Bandomasis važiavimas Renault Koleos

• video

Tai reiškia, kad variklis pirmiausia varo priekinius ratus, o sukimo momentą taip pat galima perduoti galiniams ratams, naudojant galinį kombinuotą centrinį diferencialą. Sistema yra tokia pati kaip „X-Trail“, vadinama „All Mode 4 × 4-I“, o tai reiškia, kad yra kompiuteriu valdoma kelių plokščių sankaba. Kai kuriose situacijose, pavyzdžiui, paleidžiant, jis gali iš anksto apskaičiuoti tinkamą sukimo momento pasiskirstymą, o kitais atvejais (su droselio jutikliais, vairu, pagreičiu ...) greitai reaguoja ir perduoda iki 50 proc. sukimo momentas varikliui. galiniai ratai.

Vairuotojas taip pat gali visiškai išjungti keturių ratų pavarą (šiuo atveju „Koleos“ varomas tik priekiniais ratais) arba užrakinti pavarų santykį 50:50 tik priekiniais ratais.

Važiuoklę „X-Trail“ taip pat perėmė „Renault“, o tai reiškia „MacPherson“ statramsčius priekyje ir kelių jungčių ašį gale. Pavasario ir amortizatoriaus nustatymai buvo pasirinkti patogumui, o per pirmuosius kilometrus, kuriuos važiavome asfaltu, taip pat per ilgas ir kartais tikrai šiurkščias skaldos dalis pristatymo metu, paaiškėjo, kad jis lengvai sugeria itin nelygumus . atlaikyti labai grubų smūgį (ar šuolį). Tačiau reikia susitaikyti su tuo, kad ant šaligatvio yra daug šlaitų, o vairas nėra tiesus ir duoda per mažai atsiliepimų.

Tai, kad Koleosas nėra sportininkas, liudija ir sėdynės su žemu sukibimu iš šono ir gana aukšta sėdėjimo padėtis. Viduje yra daug vietos (nors priekinių sėdynių judėjimas išilgai galėtų būti dosnesnis), atlošai (dalijami trečdaliu ir nulenkiami iki plokščio dugno) turi reguliuojamą pasvirimą, o bagažinė (taip pat ir dėl didelio , 4 m išorinis ilgis) yra dideli, prieinami už 51 kubinių decimetrų kainą. Prie to pridėjus 450 litrus po bagažinės dugnu ir 28 litrus, kuriuos siūlo įvairūs salono stalčiai, atrodo, kad „Renault“ gerai pasirūpino keleiviais ir bagažu.

„Koleos“ bus galima įsigyti su trimis varikliais: benzininis 2 litrų keturių cilindrų šaknys giliai slypi „Nissan“ praeityje ir, iš pirmo įspūdžio, nenori kvėpuoti nei žemomis, nei didelėmis apsukomis. Jis tiekiamas kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba nuolat kintančia automatine pavarų dėže, tačiau bet kokiu atveju mes tikimės, kad ji neras daug draugų Slovėnijos rinkoje (tai suprantama ir logiška).

Bene populiariausias bus 150 arklio galių 170 litrų turbodyzelinis variklis (to būtų galima norėti vietoj standartinės mechaninės pavarų dėžės su šešių greičių automatine pavarų dėže), abu varikliai galimi dviejų ar keturių ratų versijose. vairuoti. Galingiausias variklis, XNUMX arklio galių dyzelinė versija, galimas tik su visų ratų pavara ir mechanine pavarų dėže.

Tikimasi, kad naujasis „Koleos“ Slovėnijos kelius pasieks rugsėjo viduryje; Modelio su benzininiu varikliu ir priekiniais ratais pavaros kainos prasidės nuo kiek mažiau nei 22 150 eurų, o brangiausias turėtų būti 33 arklio galių dyzelinis variklis su automatine pavarų dėže, kurio kaina siekia apie XNUMX tūkst. Tikimasi, kad standartinė įranga bus turtinga, nes be išmaniojo rakto (kortelės) ir oro kondicionieriaus, ji turės šešias oro pagalves.

Įdomu tai, kad verta kritikuoti, kad ESP yra prieinamas tik standartiškai su turtingiausia „Privilege“ aparatinės įrangos versija, nes pirmosios dvi („Expression“ ir „Dynamique“) turi kainą.

Dušan Lukič, nuotrauka: augalas