Bandomasis važiavimas „Renault Grand Kangoo dCi 110“: tikrai didelis

Dveji metai ir 100 km su populiariu dideliu keleiviniu furgonu

Dvejus metus „Renault Grand Kangoo“ ištikimai tarnavo mūsų redakcijoje, pavyzdžiui, kaip fotografijos įrangos vežėjas, asistentas keičiant namus, nešantis padangas, vežimėlis ir keleivinis autobusas. Balansas nuvažiavus 100 km.

Kai „Renault“ 2012 m. Pristatė naują „Grand Kangoo“ su pailginta ratų baze, mūsų galvoje vis dar buvo penkiolikos metų senumo nuotraukos apie furgono, transporto ir keleivinių furgonų premjerą. Tuo metu skelbime mylintis raganosis užlipo ant ketvirtojo prancūziško modelio nugaros ir švelniai palingavo jausmus kaip raganosis. Žinia iš linksmos televizijos vietos buvo „Kangas yra nepažeidžiamas“.

Septynių vietų erdvė

Šis neapdorotas jėgos ir genetikos demonstravimas taip pat paskatino klausimą, kaip Grand Kangoo pasiseks mūsų maratono teste. Prieš pat 2014-ųjų Kalėdas atėjo ta akimirka – automobilis, kurio numeris K-PR 1722, buvo patalpintas į garažą su išbandytais modeliais, o kitus 100 km buvo itin erdvus pasiūlymas visiems kroviniams ir keleiviams.

Prie tuometinės 21 150 eurų bazinės kainos – šiandien ji siekia 21 400 eurų – buvo pridėta: Easy Drive paketas (250 eurų už borto kompiuterį ir pastovaus greičio palaikymo sistemą), galiniai parkavimo davikliai (350 eurų), pilnas atsarginis ratas (70 eurų) , funkcinis paketas ( 200 eurų) sulankstomai vairuotojo sėdynei ir stalams priekinių sėdynių atlošuose, Europos žemėlapiai (120 eurų), multimedijos sistema su TomTom navigacija (590 eurų), šildoma vairuotojo sėdynė (200 eurų) ir apsauginis tinklas ( 160 eurų).

Visada jūsų paslaugoms

Pirmasis žvilgsnis į maratono testo pabaigą nukreipiamas į aplanką, kuriame yra dalyvio techninė biografija kopijų forma ant plono popieriaus, kartu su visais to laikotarpio pažeidimais. Ant Grand Kangoo, nuvažiavus 100 km, buvo vos kelios trumpos pastabos: karts nuo karto be jokios aiškios priežasties buvo išjungiama navigacijos sistema, dvi perdegusios H000 lempos, valytuvai ir 4 km priekinių stabdžių diskų. pakeistas. ir perdangos. Toks susidėvėjimas, regis, yra tvarkingas – juk „Grand Kangoo“ greitkeliu važiuoja iki 59 km/h greičiu ir gali vežti iki 572 kg, t.y. riedėjimo masė siekia 170 tonų.

Faktai rodo, kad „Kangoo“ niekada neįstrigo kelyje ir nesilankė degalinėje ne įprastu grafiku ir taip kovojo dėl vienos iš pirmųjų vietų amžiname furgonų reitinge. Su žalos rodikliu 2,5 prancūzas neteko dvigubai brangesnių „VW Sharan“ ir „Ford C-Max Ecoboost“ už garbingą trečiąją vietą, aplenkdamas tokius konkurentus kaip „Opel Zafira“ (3), „Toyota Corolla Verso“ (5,5) ir „VW Multivan“ (19) ).

Redaktorius Uli Baumannas nedrąsiai apibūdina draugišką šio „Renault“ pobūdį: „Jo dizainas yra vizija, tačiau bendra Grand Kangoo idėja yra sensacinga. Į klausimą „Ar galime paimti ir tai? praktiškai jis niekada nededamas, nes vietos visada yra daugiau nei pakankamai. Koncepcija su dvejomis stumdomomis galinėmis durimis ir dvigubomis bagažinės durelėmis pasirodė esanti ypač tinkama kasdieniam naudojimui. Įtikina ir 110 AG dyzelinis variklis. Tai suteikia Kangoo pakankamai galios ir yra ekonomiškas. Važiavimo komfortas irgi neblogas. Viskas atrodo pragmatiška ir tvirta – arba beveik viskas. Galiniai kilimėliai pradėjo byrėti po 7000 km, o priekiniai nuolat vaikšto dėl prastos fiksacijos.“ Šis gana ankstyvas pareiškimas taikliai atspindi redakcinės kolegijos nuomonę apie šį nereiklią traukinį.

Kėbulas taip pat liko keleiviniam furgonui priimtino lygio – tai yra be girgždėjimo einant per kalvotus nelygumus, taip pat be iškilimų ir įbrėžimų kaip nusidėvėjimo ženklo. Tik bagažinės dangčio ritinėliai bėgant laikui vis laisviau judėjo kreiptuvuose, tad prancūziškas modelis kone tobulai imitavo T2 kartos VW „Bully“ uždarymo garsą.

Dažni akmenukai dažų daugiausiai nepaveikia, o universalų mikroautobusą malonu vairuoti net ir vairuojant kelias valandas, o ilgose komandiruotėse sėdynės netampa kankinimo kėdėmis. Nors jie nepakankamai palaiko šoną, jie kitu atveju yra patenkinamai paminkštinti ir spyruokliniai. Nuvažiavus 100 kilometrų, vairuotojo sėdynė pastebimai susidėvėjusi, tačiau nei vairuotojo, nei keleivių nepalaiko diržai ant minkšto apmušalo.

Paslaptingas traškesys

Prieš pereinant prie nedidelių nemalonumų, dar keli žodžiai apie padangas. Pirelli Snow Control 3 žiemos komanda turėjo įrodyti savo vertę (komplekto kaina 407,70 €); šiltesniais mėnesiais pasitikėjome standartiniu Continental VancoContact 2. Abu komplektai bandymo pabaigoje rodė dar 20 procentų profilio gylį – Continental po 56 000 ir Pirelli po 45 000 kilometrų. Abu produktai sulaukė teigiamų atsiliepimų dėl patvarumo, sukibimo su šlapia danga ir valdymo tikslumo.

Tačiau laikiną nerimą sukėlė akustinis reiškinys, kurį jauni ir originaliai atrodantys bandytojai apibūdino taip: „Po 60 000 kilometrų po priekiniais„ Grand Kangoo “sparnais nuskambėjo gedimo signalas“. Senjorai ieško prieglobsčio pastebėdami, kad sukant vairą kartkartėmis atsiranda įtartinas priekinės ašies įtrūkimas. Traukės traukės galai, koto varžtai, variklio pakaba? Viskas gerai. Galbūt garsiai savo lizde sukosi tik vienas iš šaltinių. Kažkuriuo metu triukšmas dingo taip pat paslaptingai, kaip ir pasirodė.

Didelis hitas

„Grand Kangoo“ lengvai atleidžiami nedideli nepatogumai, tokie kaip laisvas informacijos ir pramogų valdiklis, nepakankama galinių sėdynių keleivių šildymo galia, pastebimas aerodinaminis triukšmas ir priekinio dangčio vibracija dideliu greičiu. Dėl mažos kainos, priimtinų degalų sąnaudų pagal matmenis (6,9 l / 100 km) ir erdvaus automobilio, tai yra rekomenduojamas pasirinkimas visiems, matantiems savo žemišką rojų kosmoso platybėse.

Taip skaitytojai vertina „Renault Grand Kangoo“

Kur geriausias kainos ir kokybės santykis? Mūsų šeima (su trimis vaikais) dažniausiai važinėja su Kangoo 1.6 16V kaip antruoju automobiliu su pirma registracija 8/2011, kurį pirkome dvejiems metams iš privataus asmens už 9000 eurų. Ketvirto dizaino dėka automobilis yra nepamainomas kasdieniame gyvenime – penkių vietų sėdynė su bagažu šventėms, 4,20 metro ilgio. Prie to pridedamos stumdomos durys ir oro bei erdvės pojūtis, todėl vaikai čia patenka daug mieliau nei į įvairius mano įmonės automobilius. „Luxe“ konfigūracijoje automobilis gana malonus – su automatiniu, odiniu vairu ir įmontuota navigacija.

Nors (52 km) pėsčiomis einu be defektų, aš apsilankiau serviso centre tik reguliariai prižiūrint ir kai buvo sumontuota automobilių stovėjimo signalizacija. Komfortas yra geras, sėdynės yra patogios, kasdienis naudingumas mūsų „Ikea“ pasaulyje ir kitose baldų parduotuvėse yra neišsenkantis. Mes tuo pasinaudojome ankstesniame modelyje, kai vežimėliai paprasčiausiai ėjo į vidų, nesulenkdami ir net nepakeldami.

Silpnoji vieta yra dviratis. Tiesą sakant, jo galios visiškai pakanka, tačiau vargu ar galima patikėti, kad jis turi 106 AG. – jaučiate, kad jis perkrautas ir jam reikia stipraus dujų pagreičio. Rezultatas – nepriimtinas maždaug dešimties litrų 100 km sąnaudos. Tai stebina, nes tas pats ankstesnio modelio variklis (kur išvystė 95 AG) buvo daug manevringesnis, o jo sąnaudos siekė apie aštuonis litrus. Su šiuo Kangoo važinėjome dvylika metų, po to jis be rūdžių nukeliavo pas žmonos tėvus į Lenkiją, iš kur ir toliau išvyksta. O nelaimingų atsitikimų statistika, kurią skaitome, yra tik statistika.

Mano išvada: visada vėl pirkčiau tą patį Kangoo, bet su 115 AG. arba 110 AG dyzelinu Mums patinka aukšta sėdėjimo padėtis ir stumdomos durys. Komfortas geras, kokybė – ir net už tokias kainas tikriausiai niekas neturėtų lūkesčių kaip iš elitinio prekės ženklo.

Larsas Engelke'as, Ahimas

Vairuojame Grand Kangoo nuo 2014 m. kovo mėnesio ir esame visiškai patenkinti. Kalbant apie vietų gausą – galite keliauti kaip septyni suaugę žmonės, nepatiriant klaustrofobijos – taip pat ekonomiškas dviratis, sunaudojantis vidutiniškai 6,4 litro 100 km.

Galinės durys labai praktiškos, o juk žmonėms Kangoo patinka tiesiog dėl erdvės ir patogumo, o ne dėl kokios nors elektronikos. Palyginti su ankstesniais automobiliais (turėjome du „VW Touran“ furgonus ir vieną „Renault Grand Scenic“), mūsų „Grand Kangoo“ išsiskiria praktišku paprastumu ir nepretenzingumu. Nuostabiai paprasta, tiesiog nuostabu – tai tinkamiausias apibrėžimas.

Ralphas Schuardas, Ašheimas

Privalumai ir trūkumai

+ Daug vietos vairuotojui, keleiviams ir daug bagažo

+ Geras dinaminis našumas

+ Vidutinės tokio dydžio furgono degalų sąnaudos

+ Daugybė erdvių vietų smulkmenoms

+ Dėžutė tarp priekinių sėdynių

+ Patikimas darbas

+ Pakankamai galingas dyzelinis variklis su patenkinamu sukimo momentu

+ Teisingai sureguliuota, lengvai perjungiama 6 laipsnių pavarų dėžė

Priekiniai žibintai be įrankių (H4)

+ Padorus sustabdymas

+ Santykinai judrus dėl savo dydžio

+ Didelis langų dėka geras vaizdas į priekį ir į šoną

+ Plokščios grindys su sulankstytomis vidurinėmis sėdynėmis

+ Visas septynių vietų modelis

– Sudėtingos ir sudėtingos manipuliacijos spaudžiant ir sukant valdiklį

– Nepakenčiamai dėvisi ir blogai prisitvirtina prie priekinių kilimėlių

– Juntamas aerodinaminis triukšmas dideliu greičiu

– Nepraktiškas bagažo dėklas lubų priekyje, tinkamas tik drabužiams

– Bako dangtelis nėra integruotas į centrinį užraktą.

išvada

Pigus, ekonomiškas, patikimas ir užima tiek vietos, kiek jums reikia

„Renault Grand Kangoo“ naujienų salėje užsitarnavo vietą žmonių širdyse. Automobilis nesustojo prie jokio nuotykio – nešdamas parasparnius, pastogę ir garažą Le Mano pilotų stovykloje, kur prisiglaudė Honda Monkey ir pavargęs sporto redaktorius. „Mercedes“ daro tai savo „Citan“ ir liudija „Renault“ variklio ir transmisijos ilgaamžiškumą. Modelis, kuris daug žino ir kurio mažas silpnybes lengva atleisti.

Tekstas: Malte Ûrgens

Nuotrauka: Jürgenas Deckeris, Dino Eisele, Rosenas Gargolovas, Klausas Mühlbergeris, Arturo Rivasas, Hansas-Dieteris Soifertas, Sebastianas Renzas, Gerdas Stegmaieris, Uwe Seitzas