Bandomasis važiavimas „Renault Duster“, „Suzuki Jimny“, „UAZ Patriot“: kas laimi?

Manoma, kad tikrų visureigių nebereikia, o šiuolaikiniai krosoveriai yra ne ką prastesni už juos ten, kur baigiasi asfaltas. Apskritai važiavome tikrinti bekelėje

Planas buvo paprastas: eikite į lauką, pažįstamą iš ankstesnių bandymų su traktoriaus vikšrais, kiek įmanoma nuvažiuokite dviem visureigiais „Suzuki Jimny“ ir „UAZ Patriot“ ir pabandykite sekti jų pėdsakus. Pastaruoju išrinktas „Renault Duster“ - labiausiai pasirengęs ir kovai pasirengęs šios kategorijos automobiliai.

Tai yra, arba mes įrodysime, kad automobilis be rėmo ir tvirtai sujungtas visų varančiųjų ratų ratas sunkiomis sąlygomis nieko nesugeba, arba paaiškėja, kad klasikiniai visureigiai jau yra pasenę, o stiprus krosoveris yra gana pajėgus pakeisti juos. Bet viskas suklydo beveik iš karto.

Pirmiausia virš mūsų trijulės skriejo sraigtasparnis, o po kurio laiko į aikštę atvyko „UAZ Patriot“ su apsauga - beveik tokia pati kaip mūsiškė, tačiau su „mechanika“ ir paleista prieš praėjusių metų atnaujinimus. Pažvelgėme į vidų ir įsitikinome, kad dabartinis atrodo modernesnis ir pastebimai tvarkingesnis. Tačiau lankytojai neturėjo laiko palyginimams. Paaiškėjo, kad laukas yra saugoma teritorija, po kuria tiesiamas dujotiekis, ir mes turime kuo greičiau išvykti, kol nesikiša policija.

Laimei, vis tiek spėjome užkopti bekele, tačiau šaudyti teko kitomis, sterilesnėmis sąlygomis. Tačiau ir jie turėjo laiko trūkčioti nervams, kai paaiškėjo, kad lygūs kalvų šlaitai yra labai statūs ir padengti ledu, o atokiau nuo valcuoto grunto nesunku nukristi į sniegą.

Tokiomis sąlygomis, vieno važiavimo režimu, tiek „UAZ Patriot“, tiek „Suzuki Jimny“ yra visiškai bejėgiai, tačiau sujungus priekinę ašį viskas pasikeičia: abu automobiliai lipa ant apledėjusio šlaito, neria į provėžas ir ropoja iš skysto purvo, o sniegas nėra kliūtis, jei bent du ratai prilimpa prie kažko daugiau ar mažiau tvirto.

Tiesiogiai palyginti šių mašinų galimybes bekelėje nėra lengva. UAZ turi rimtesnį arsenalą ir tinkamą „kulkosvaidį“, tačiau jis sunkus ir nerangus. Kita vertus, į „Suzuki“ lipti labai lengva, tačiau kartais jam trūksta masės, kad pervažiuotų. Kalbant apie geometriją - beveik paritetas: kampų trūkumas ir dideli matmenys „Patriot“ kompensuoja didžiulę prošvaisą, tačiau yra jausmas, kad lengviau įveikti provėžas ir negilius griovius ant Jimny.

Kaip Duster atrodo šioje įmonėje? Krosoveriui jis yra labai geras, nes turi puikią geometriją ir labai patikimą galinių ratų pavarą. Bet vis dar per anksti juos dėti šalia. „Duster“ gali nueiti tikrai toli, tačiau prošvaisa čia yra didelė tik pagal keleivių standartus, o visų varančiųjų ratų elektronika veikia šiek tiek vėluodama. Vienas dalykas yra tikras: tai yra patogiausias variantas bekelės sąlygomis.

Tas pats pasakytina ir apie įprastus kelius. Tiesą sakant, „Duster“ yra paprastas automobilis, gerai laikantis kelią, lengvai nuryjantis kelio nelygumus ir gana patogus miesto sąlygomis, pritaikytas sunkiam vairui ir tam tikram jėgos bloko silpnumui. „Jimny“ yra dar mažiau dinamiškas, tačiau jis turi kitų problemų: didelį posūkio spindulį, labai standžią pakabą ir prastą valdymą, o tai reikalauja daug pastangų.

Didelis miesto „UAZ Patriot“, kad ir kaip būtų keista, atrodo beveik lengvesnis, palyginti su Jimny - ir visa tai „automato“ dėka. Beveik buvo įmanoma atsikratyti triukšmo ir plepėjimo, o maitinimo bloko trauka atrodo gana padori. Pagaliau, kalbant apie talpą, jis visiškai neturi lygių, o asmeniui, kuris pasirenka automobilį, kad įveiktų bekelę, o ne dėl savo malonumo, tai yra geriausias pasirinkimas.

 

Atrodo neįtikėtina, tačiau per tris dienas, kai turėjau „Suzuki Jimny“, sulaukiau maždaug tiek pat dėmesio, kiek per praėjusius trejus metus vairavau įvairius automobilius, įskaitant naujausius ir prabangiausius. Paradoksas: visiems tai patinka, bet niekas rimtai nesvarsto, ar pirkti. Visi yra pasirengę netoliese pabendrauti ar nusifotografuoti, net paklausti kainos, kad vėliau galėtų paplekšnoti per petį ir nuvažiuoti į saulėlydį.

Tačiau buvo viena išimtis. Prie automobilių stovėjimo aikštelės privažiavo jauna pora, vyras uždavė keletą labai teisingų klausimų ir pasakė, kad nori nusipirkti šį automobilį savo žmonai. Gaila bičiulio, bet Jimny jai netiks. Jūs stebėjotės, kaip patogu buvo viduje, ir pats radote atsakymą, pažvelgęs į saloną. Jūs paklausėte, ar jis sugeba važiuoti greitkeliu, ir aš nuoširdžiai atsakiau, kad tai visai ne jo elementas. Jūs norėjote sužinoti, koks jis manevringas mieste, ir aš nuoširdžiai išvardijau visus rėmo konstrukcijos trūkumus su sunkiais tiltais ir nedideliu posūkio spinduliu.

Prisiminiau ir tai, kad tavo žmona nieko neklausė, nes jai viskas iškart paaiškėjo. Ji pažvelgė į mielą kubą su dėžutės pavidalu, į retrosaloną iš kieto plastiko su klimato kontrole ir pamatė šiame nuostabų žaislą, kurio vertė net 1,5 milijono rublių. Ir kai jūs uždavėte klausimą apie bekelę, ji prarado visą susidomėjimą, bet jūs pavertėte viena didele ausimi.

Yra tik vienas atsakymas į pagrindinį klausimą apie šį automobilį: taip. „Jimny“ yra visiškai gražus užmiestyje, ir, be abejo, jam nereikia kelio, nes jis turi kelią visur. Didžiulis prošvaisa ir milžiniški įvažiavimo bei išvažiavimo kampai leidžia nerti į bet kurį griovį ir, jei jums gėda 102 litrai. su. benzininis variklis, tada turime prisiminti apie mažą masę ir didelį pavarų perjungimą. Apskritai nėra tokios kalvos, kuri nepriimtų šio mažo automobilio.

Jimny turi dvigubą wow faktorių: jis yra labai efektyvus išorėje ir dar efektyvesnis bekelėje. Šis automobilis keliauja visur, kur nenukrenta per variklio dangtį. Tai nėra faktas, kad jis apvažiuos didžiulį „UAZ Patriot“, tačiau jis važiuoja palei savo kelią, o manevringumo ir geometrijos požiūriu jį gana lengvai įveikia. Vienintelis dalykas, ko tokiomis sąlygomis trūksta „Suzuki“, yra didelio ir patikimo automobilio jausmas, kurį UAZ suteikia nuo slenksčio su „automatu“, nes Jimny yra ne tik kompaktiškas, bet ir drebulys. Taip pat - kažkoks tarpratinis diferencialo užraktas, skirtas kovoti su įstrižais kabinimais.

Bet tai suteikia svaiginantį vienybės su automobiliu jausmą ir absoliutaus leistinumo jausmą, kai krosoveriai net neprilimpa. Visa tai mainais už stabilumą trasoje, gerą triukšmo izoliaciją, didelę bagažinę ir elektronines padėjėjų sistemas, kurių tiesiog nėra.

Tai yra pačios priežastys, kodėl tavo žmonai nereikia Džimnio, bičiulio, tačiau tai yra tos pačios priežastys, dėl kurių tau reikia. Taigi tikrai galite nusipirkti savo žmoną Jimny, tik nepamirškite pirmiausia padovanoti jai savo „Qashqai“, kuriuo ji mielai važiuos.

Turiu déjà vu: didžiulis nerangus „UAZ Patriot“ vėl nuėjo pas mane - vienintelį redakcijos žmogų, kuris tikrai žino, kas yra siauri Maskvos kiemai. Ne tie, kurie pastatyti daugiaaukščiais pastatais ir prikimšti mažyčių sedanų miesto pakraštyje, bet senieji Maskvos kiemai centre, kur sunku įvažiuoti dideliu automobiliu ir į kuriuos beveik neįmanoma įvažiuoti. apsisuk.

Bet čia yra staigmena: „2020 Patriot“ turi automatinę pavarų dėžę ir medijos sistemą su galinio vaizdo kamera, todėl tai yra daug patogiau. Ir tai visiškai taikoma galimybei ne tik lengvai suktis automobilių stovėjimo aikštelėse, bet ir ramiai važiuoti upeliu. „Automatinis“ visiškai pakeičia automobilio suvokimą - vietoj barškinančios dėžės su trūkčiojančiomis pavarų svirtimis atsiduriate aukštame visureigyje, kuris važiuoja beveik taip, kaip turėtų daryti šiuolaikinis automobilis.

Atrodo, kad pakaba ir vairas čia buvo sureguliuoti dar anksčiau. Bet kokiu atveju greitkelyje „Patriot“ nereikalauja nuolatinio vairavimo, nors ir nesugadina „VW Golf GTI“ stabilumo. Pasakysiu taip: dabar juo patogiau važiuoti po miestą, net atsižvelgiant į tai, kad vis tiek reikia lipti į saloną, o ąžuolinių durų spynos niekur nedingo.

Buvo tam tikra baimė, kad „mašina“ neatlaikys Rusijos bekelės sąlygų išbandymo, tačiau pojūčius lauke tiksliai patvirtino miestiečiai: trūkčiojant galinei ašiai ir siūbuojant aukštam kėbului, „Patriot“ vis dar primena savo buvusį „aš“, tačiau jis ramiai lipa išilgai vagų, leisdamas švelniai ir ramiai dozuoti trauką. Vairuotojui net nėra jausmo, kad jis praranda vieną iš ryšio kanalų su automobiliu - įdėjote dėžę į „važiavimą“, pasirinkikliu (ne svirtimi) pasirenkate norimą perdavimo režimą ir vairuojate automobilį vairu. Nieko kito nereikia sugalvoti.

Jei vis tiek nevažiuojate, galite naudoti žudiko funkciją: galinį diferencialo užraktą, kuris čia taip pat elegantiškai įjungiamas mygtuku. Tada yra mygtukai, kurie išjungia ESP ir įjungia Offroad režimą, kad ir ką tai reikštų. Bet aš niekada neturėjau galimybės naudoti nei vieno, nei kito. Daug dažniau kreipiausi į kaimyninius mygtukus, kaip įjungti priekinių sėdynių ir vairo šildymą - atrodo, kad XXI amžius atėjo į Uljanovską, ir man tai patinka.

Vaikinai padovanojo man Dusterį ir su „mechanikais“, ir paprašė ateiti į šaudymą kaip svečią. Buvo manoma, kad mergina, neturinti vairavimo bekelėje įgūdžių paprastu krosoveriu, ramiai nušluos nosį tikrais visureigiais vaikinams. Bet kai pamačiau apsnigtą lauką su giliomis provėžomis ir provėžomis, iš pradžių net nesupratau, kaip automobiliai juo iš viso gali važiuoti.

Aš pradėjau važiuoti, pirmiausia važiavau Jimny pėdomis, paskui UAZ trasa ir galiausiai smogiau savajai. Nebuvo reikalinga išmintis, tačiau kai reikėjo mašiną pasukti per traktoriaus vėžę, prasidėjo problemos.

Iš pradžių Dusteris mėgavosi dugnu, o paskui tiesiog pradėjo slysti vienu priekiniu ir vienu galiniu ratu. Elektroninė sankabos spyna nepadėjo, todėl pradėjau eksperimentuoti išjungdamas ESP ir sūpuodamas automobilį, greitai persijungiau iš pirmo į galą ir atgal. Tai padėjo: ratai tam tikru momentu užstrigo ir leido krosoveriui iššokti iš nelaisvės. Buvo jausmas, kad su „automatiniu“ šis triukas būtų nepavykęs ir Dusterį būtų tekę tempti į priekį.

Vaikinai su ta pačia sėkme pakartojo mano manevrą ir sutiko, kad idėja vairuoti krosoverį rimta bekele yra beprasmė. Tačiau pats faktas, kur jis važiavo, iš tikrųjų privertė jį su pagarba žiūrėti į „Duster“. Išnagrinėję kėbulą ir dugną įsitikinome, kad nėra problemų dėl automobilio. Tai buvo įmanoma suprasti iš išorės - buvo aišku, kad „Duster“ niekada nebuvo įkliuvęs į buferius, nors visoje trejybėje jis turėjo blogiausią geometriją. Pagal tikrų visureigių standartus, žinoma.

Jei atvirai, net po šio atradimo ant asfalto jaučiausi kaip savo gimtojoje stichijoje. Po bekelės sąlygų tiek nepatogus nusileidimas, tiek keistas valdymo elementų išdėstymas išnyko fone. Akivaizdu, kad pirmosios kartos „Duster“ jau yra pasenęs ir neatrodo pernelyg modernus, o mergina prie šio automobilio vairo paprastai atrodo keistai. Bet jei nerandate kaltės, paaiškėja, kad tai yra įprastas automobilis, kuriuo galima patogiai važinėti po miestą, stovėti kamščiuose, krauti bagažinę parduotuvėse ir net nešti vaikus. Nors čia vis tiek norėčiau „apdoroti mašinas“.