„Renault Captur“ bandomasis važiavimas: oranžinis dangus, oranžinė jūra

Naujo vieno perkamiausio prancūziško prekės ženklo modelio leidimas

Pirmosios kartos „Renault Captur“ užėmė vertą poziciją kaip bestseleris populiarioje mažų visureigių modelių klasėje. Naujasis modelis sukurtas remiantis aukštųjų technologijų platforma, o patraukli išvaizda tapo tvirtesnė.

Straipsnis, prasidedantis fraze „šis modelis yra daug geresnis nei jo pirmtakas“, yra bene kasdieniškiausias dalykas, kurį galite perskaityti. Tačiau „Renault Captur“ atveju tai vis dar yra labai aktualus teiginys, atsižvelgiant į tai, kad antrosios kartos pagrindas yra nauja CMF-B mažų automobilių platforma.

Pastarasis yra daug modernesnis, lengvesnis ir patvaresnis nei „Renault-Nissan B“ platforma, kurioje buvo ne tik ankstesnis „Captur“, bet ir „Renault Clio II“, III ir IV, o ją vis dar gamina „Dacia Duster“.

Tačiau ankstesnis modelis, pristatytas 2013 m., savaime yra geras pagrindas naujai kartai, nes sugebėjo tapti bestseleriu Europoje (2015 m. užėmė 14 vietą tarp perkamiausių automobilių Senajame žemyne) – ne tik todėl, kad mažų visureigių ir krosoverių rinka sparčiai augo, bet ir dėl to, kad jis sugebėjo pagauti klientų nuotaiką naudodamas naują stilistinę strategiją Lawrence van den Akker.

„Captur“ tapo pasauliniu modeliu, kai šiuo pavadinimu ir panašiu stiliumi pasirodė Kinijos ir Rusijos (Kaptur), Brazilijos ir Indijos versijos (gamintos atitinkamose šalyse) – paskutinės trys su šiek tiek ilgesne ratų baze ir dviguba transmisija, paremtos B0. platforma.

Prancūzijos ryšys

Antrosios kartos stilius išlaiko bendrus pirmtako niuansus, tačiau dabar įkūnija naujus „Renault“ dizaino bruožus – kur kas tiksliau, detaliau ir ryškesnėmis formomis.

„Captur II“ turi pakankamai pasitikėjimo savimi, kad sunaikintų savo pirmtako žavesį ir pakeistų jį įžūlesniu. Priekiniai žibintai pasižymi jau skiriamuoju „Renault“ modeliu, primenančiu greitą menininko šepetį su atpažįstamais dienos šviesos dienos žibintais.

Panašų prisilietimą galima rasti galinių žibintų pavidalu, o visos kitos formos vykdo tą patį dinamikos laipsnį. Nesvarbu, ar stogas dažytas bet kuria iš keturių papildomų spalvų, tai yra ryškus ir labai dinamiškas elementas. „Captur“ klientams siūlo 90 kėbulo spalvų derinių ir LED žibintus.

Statymas taip, kad automobilis atrodytų labai didelis, nes šiais laikais kas penktas parduotas „Renault“ turi „Captur“ vardą. Šis nedidelis modelis siūlo vieną iš išsamiausių vairuotojo pagalbos asortimentų: pritaikomas kruizo valdymas, aktyvus stabdymo pagalbininkas, įspėjimas apie išvažiavimą iš eismo juostos ir dar daugiau.

Interjeras taip pat pasižymi kur kas aukštesniu našumu, naudojant precizišką apdirbimą ir kokybiškas medžiagas. Kaip ir „Clio“, „Captur“ siūlo nuo 7 iki 10,2 colių skaitmeninį prietaisų skydelį su papildomomis pritaikymo galimybėmis, o 9,3 colio vidurio ekranas buvo įtrauktas į „Renault Easy Link“ pramogų sistemos dalį.

Interjero dizainas aiškiai parodo, kad transporto priemonė pritaikyta jauniems žmonėms, turintiems išskirtinį medžiagų ir spalvų pasirinkimą. O modeliui oranžinės spalvos ir oranžinės spalvos tekstilės intarpų elementų derinys, sukuriantis tūrio pojūtį, išties atrodo žaviai.

Pasirinkime taip pat dyzelius

Vienas iš didelių mažojo „Captur“ privalumų yra plataus diapazono pavarų pasirinkimas. „Renault“ valdymo veiksniai nusipelno susižavėjimo tokiu sprendimu, nes susivienijimo ir mažesnių gamybos sąnaudų metu jie lengvai galėjo palikti tik pagrindinį trijų cilindrų benzino agregatą ir hibridinę versiją.

Juk „Captur“ iš esmės yra miesto automobilis, o variklis, apie kurį kalbama, yra 100 AG. o judėjimui pakanka 160 Nm sukimo momento. Šis įsiurbimo kolektoriaus įpurškimo variklis skiriasi nuo Nissan Juke bloko ir yra paremtas ankstesniu 0,9 litro varikliu.

Asortimente taip pat yra 1,3 litro tiesioginio įpurškimo keturių cilindrų benzininis turbo variklis su dviem 130 AG galiomis. (240 Nm) ir 155 AG (270 Nm). O klasėje, kurioje dabar galima apsieiti ir be dyzelinio variklio, klientams siūlomos dvi 1.5 Blue dCi versijos – 95 AG galios. (240 Nm) ir 115 AG (260 Nm), kurių kiekvienas turi SCR sistemą.

Pagrindinis variklis yra su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže; 130 AG benzininei versijai ir 115 AG dyzelinis variklis. Be šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės, galima įsigyti ir septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisiją, o galingiausiam agregatui ji yra standartinė.

Hibridinis aiškinimas

Elektrinio judėjimo gerbėjams taip pat yra papildoma hibridinė versija su 9,8 kWh baterija, pagrindinis traukos variklis ir mažesnė, naudojama tik pagrindinio vidaus degimo variklio paleidimui.

Nors informacijos apie sistemą yra labai mažai, atidžiau pažvelgus į negausius duomenis paaiškėja netradicinė architektūra, kuriai „Renault“ inžinieriai turi daugiau nei 150 patentų. Traukos variklis yra ne variklio pusėje, o už pavarų dėžės, o pastaroji nėra automatinė, bet primena mechaninę pavarų dėžę.

Sankabos nėra, o automobilis visada įsijungia elektriniu režimu. Dėl šio sprendimo reikalingas ir paleidimo variklis, tačiau kai veikia elektra, elektros variklio sukimo momentas nepraeina per transmisiją. Vidaus degimo variklis yra natūraliai įsiurbiantis (tikriausiai tam, kad galėtų veikti pagal Atkinsono ciklą, bet taip pat ir sumažinti išlaidas).

Tai leidžia lengviau perduoti sukimo momentą. Hibridinis variantas, vadinamas „E-TECH Plug-in“, grynu elektriniu režimu gali nuvažiuoti iki 45 km, o jo elektriniai varikliai yra galingesni nei „Clio“ hibridinė sistema. Netrukus tikimasi suskystintų dujų versijos.

Pastarųjų teks šiek tiek palaukti. Testo metu maždaug tokiomis pačiomis važiavimo sąlygomis, įskaitant miestą, priemiesčius ir greitkelius, 115 AG dyzelinė versija sunaudojo apie 2,5 l / 100 km mažiau degalų nei 130 AG benzinas (5,0, palyginti su 7,5 l / 100 km).

Abiem atvejais kėbulo pasvirimas yra priimtinose ribose, ir apskritai automobilis elgiasi subalansuotai tarp komforto ir dinamikos. Jei vairuojate daugiausia mieste, taip pat galite pereiti prie pigesnio litro benzininio variklio.

Ilgesnėms kelionėms dyzelinės versijos yra tinkamiausios ir siūlomos labai priimtinomis kainomis. Patobulinta informacijos ir pramogų sistema suteikia galimybę valdyti pirštais, „TomTom“ žemėlapių navigacija yra intuityvi, o aukštesnio ekrano ekranas suteikia geresnį matomumą.

išvada

Naujas stilius su dinamiškesnėmis formomis, nauja modernesnė platforma, platus pavaros mechanizmų asortimentas ir turtinga spalvų paletė yra pagrindas tęsti modelio sėkmę.