RENAULT CAPTUR LPG: TAUPYTI GROŽĮ

Yra nuomonė, kad gražios moterys yra susijusios su didelėmis išlaidomis. Tačiau „Renault Captur“ paneigia šią klišę, ypač jei jame sumontuota gamyklinė dujų sistema, kurios modifikacija važiuojame šiandien.

Visų pirma, turiu pažymėti, kad man žinoma, kad modelio pavadinimas „Kapot“ bulgarų kalba yra vyriškas, o aš kalbu apie automobilį moterišku. Tiesiog jaučiu. Ir esu įsitikinęs, kad didžioji dauguma jos auditorijos yra moterys (nors nuo 1,5 m., kai pasirodė pirmoji karta, parduota daugiau nei 2013 mln., gal ir ne visai teisus). „Captur“ stiprybė nuo pat pirmosios kartos buvo įvairūs išorės ir vidaus spalvų deriniai, taip pat daugybė pritaikymo galimybių. O šiais dalykais dažniausiai domisi moterys. Gerai, pastaruoju metu atsiranda vis daugiau vyrų, bet ar jie tikrai vyrai?

Ūmus

Taigi, pradėkime nuo šio modelio svarbiausio dalyko – dizaino. Jis tapo aštresnis ir dinamiškesnis. „Clio“ ir „Megane“ savybės ryškiai išsiskiria, bet visureigio pavidalu. Turėdami daugiau chromuotų ir sportinių automobilių skolinių, tokių kaip trapecijos formos apatinės grotelės, išsipūtę sparnai ir stambūs buferiai, dizaineriai sugebėjo „Captur“ atrodyti „eringiau“. Grožis su charakteriu.

Modelis aprūpintas nauja „Clio“ platforma, todėl turi padidintus matmenis – nuo ​​beveik 11 cm ilgio iki 4,33 m ir nuo 2 cm ratų bazės iki beveik 2,63 m. O tai reiškia daugiau erdvės salone ir didesnę bagažinę. Jo tūris siekia net 536 litrus, nes galinė sėdynė išilgai bėgių pasislenka per 16 cm. 48 litrų talpos dujų balionas „nesuvalgo“ krovinio tūrio, nes yra vietoje atsarginės. padanga.

Interjeras buvo žymiai patobulintas. Šaunios, minkštos medžiagos, modernūs ekranai priešais vairuotoją (10,2 colio) ir centrinė konsolė (7, kuris buvo bandomasis automobilis arba 9,3 colio), ir, žinoma, daugybė galimybių dažyti interjerą. Sėdynės yra labai patogios, gerai paminkštintos ir labai elegantiškos formos, ypač galvos atramose.

Šauni detalė yra išsaugota pirštinių dėžutė, atsidaranti kaip dėžutė, kurioje telpa kur kas daugiau nei standartinėse.

Eco

Propano-butano versijoje sumontuotas 1 litro 3 cilindrų variklis su 100 AG. ir 170 Nm sukimo momentą. Tai vienintelis variklis, kurį galima derinti tik su 5 greičių mechanine pavarų dėže (likusieji turi 6 greičių pavarų dėžę arba 7 greičių dvigubos sankabos automatinę). Viso modelio gamos transmisija yra tik ant priekinių ratų, 4x4 dar trūksta. Kad ir kaip atrodytų silpnas agregatas, jis iš tikrųjų yra nepaprastai judrus dėl savo turbokompresoriaus ir gero sukimo momento esant žemiems apsisukimams (nuo 2000 aps./min.). Jau keletą metų vieno litro varikliai nebėra tokie, kokie buvo anksčiau. Tačiau didžiausias jo privalumas yra tai, kad jis buvo sukurtas varyti dujomis ir benzinu iš gamyklos, todėl sunku suprasti skirtumą tarp dviejų degalų „perėjimo“. Garsiai nesakyčiau, bet man net atrodė, kad dujos važiuoja šiek tiek geriau.

Aš nesuprantu, kaip ekranai gali perduoti tokį didelį informacijos kiekį (suprojektuokite kelio ženklus, per kelias sekundes išmatuokite atstumą nuo priekinio automobilio, parodykite momentinį Niutono metrų ir arklio galių „suvartojimą“, pasiūlykite 360 ​​laipsnių vaizdą). apžiūrėkite automobilį, galite jį atnešti tiesiai į telefono ekraną ir pan.), tačiau nėra borto kompiuterio, kuris leistų nustatyti degalų sąnaudas. Turėsime tikėti prancūzais, kurie sako, kad per kombinuotą ciklą automobilis degina 7,6–7,9 litro dujų ir 6–6,2 litro benzino 100 km (WLTP). Vidutinė suskystintų dujų kaina šalies šiuo metu 84 centai, 100 km bėgimas jums kainuos apie 6,40–6,50 levos. Jei išnaudosite visą benzino ir degalų bako talpą (taip pat 48 litrus), galite nuvažiuoti apie 1000 km iki degalinės stotelės.

Minkštas

Elgesys kelyje tiksliai atitinka moterišką Captur charakterį - minkštas ir patogus, bet kompetentinga, o ne nemalonia prasme.

Tikslinga, kad nemanote, kad potencialūs klientai ieško sportinių vairavimo emocijų? Tai puikiai važiuoja segmente ir labai gerai išgauna nelygumus. Jis šiek tiek siūbuoja kampuose, tačiau apie nestabilumą nėra nė žodžio. Man nepatiko tai, kad pavaros veikia kaip karštas aliejus ir nesuteikia trapumo, kurį perjungėte. Bet manau, kad tai taip pat pageidautinas poveikis moterims, kurios nemėgsta didelio pasipriešinimo.

Apskritai „Captur“ suvokimas labai priklauso nuo to, kaip jūs į jį žiūrite. Jei tikitės nuotykių kupino visureigio modelio, teks nusivilti. Tačiau jei jums atrodo praktiškesnis ir gražesnis „Clio“, yra didelė tikimybė, kad jis jus laimės.

Po gaubtu

Variklis	Benzinas / propanas-butanas
Cilindrų skaičius	3
pavara	Priekis
Darbinis tūris	999 m
Galia hp	100 val. (esant 5000 aps./min.)
Sukimo momentas	170 Nm (esant 2000 aps./min)
Pagreičio laikas	(0 – 100 km/val.) 13,3 sek.
Maksimalus greitis	173 km / val
Kuro sąnaudos (WLTP)	Propanas-butanas 7,6–7,9 l / 100 km Benzinas 6.0–6.2 l / 100 km
CO2 emisija	123-128 g / km
Cisterna	48 l (dujos) / 48 l (benzinas)
svoris	2323 kg
Kaina	nuo 33 490 BGN su PVM