Bandomasis važiavimas „Lexus NX“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“

33 metų Nikolajus Zagvozdkinas vairuoja „Mazda RX-8“

 

Trys dienos. Būtent tiek laiko aš pastatiau „Lexus NX“ kitame kieme, kad žmona netikėtai nepamatytų, kuria mašina parvažiavau namo. Kai tik tinkle pasirodė pirmosios mažiausio krosoverio nuotraukos, tai pradėjo rodyti neįprastą veiklą. Apskritai automobiliams neabejinga žmona ėmė klausinėti apie šį naują gaminį su maniakine priklausomybe: kokie varikliai, kaip greitai jis įsibėgėja, kiek kainuoja. Aš netgi sužinojau apie bagažinės erdvumą.

Apskritai, jei ji pamatė NX gyvai ir net, pavyzdžiui, pastebėjo centriniame tunelyje paslėptą nuimamą makiažo veidrodį, aš buvau pasiklydęs. Jūs žinote, kaip žmonos gali įtikinti. Ji nužvelgė liūdną žvilgsnį, supūtė lūpas, atsiduso, pasakė, kad supranta, kad mes to negalime sau leisti, ir viskas: bėgai imti paskolą, susitarti su velniu, kraštutiniais atvejais – hipotekos užsienio valiuta.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“


Tačiau ketvirtą dieną mano planas žlugo. Mano žmona namo grįžo tiksliai pro vidinį kiemą, kur aš, naudodamasis viso rato vaizdo sistema, suspaudžiau krosoverį tarp dviejų automobilių. Ji išlipo iš savo automobilio, metė ledinį žvilgsnį į mane, apėjo aplink NX, įlipo į vidų, tylėjo ir grįžo namo, tačiau po to niekada nepraleido progos kur nors eiti su manimi. Vertindamas baksnojo į jutiklinę dalį, pastebėdamas, kad tai nėra pats akivaizdžiausias valdymas, patikrino, ar navigacijoje nėra išradingumo, lyginant su „Yandex.Navigator“, klausėsi jausmo, kai krosoveris pradėjo drebėti per sąnarius, pritariamai žvangėjo, kai iki galo spaudžiau dujas. , pažymėjo, kad kuro sąnaudos yra kuklesnės nei „Fiat 500“. Net ilgą laiką pasenusi vaizdinė grafika jai nesukėlė jokio atmetimo.

 

Po trijų dienų NX argumentų sąrašas išaugo, kaip ir Gargantua: šaunus CVT („Ne taip, kaip robotas Fiat 500“), šaunios sėdynės, stilingas laikrodis, tas pats kosmetinis veidrodėlis ir tūkstantis kitų mažų pliusų. Galbūt be dėmesio liko tik hibridinė instaliacija – visos šios rekuperacijos ir akumuliatoriai. Buvau tikras, kad mano žmonos nepavyko atkalbėti, ir man labai patiko krosoveris. Tačiau negalima apgauti moters širdies - atrodo, kad svajonės statusui visureigyje kažko trūksta. Kai atidaviau automobilį kolegoms, vakare žmona mane pasitiko klausimu: „Klausyk, bet naujasis RX labai labai gražus, tiesa?

Technika

„Lexus NX“ yra pastatytas ant „Toyota RAV4“ platformos, tačiau turi skirtingus matmenis. Jei modelių plotis (1 mm) ir ratų bazė (845 mm) yra vienodi, tai „premium“ krosoverio ilgis yra 2 mm (660 mm) ilgesnis, o aukštis - 60 mm (4 mm) mažesnis.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“



Tačiau ketvirtą dieną mano planas žlugo. Mano žmona namo grįžo tiksliai pro vidinį kiemą, kur aš, naudodamasis viso rato vaizdo sistema, suspaudžiau krosoverį tarp dviejų automobilių. Ji išlipo iš savo automobilio, metė ledinį žvilgsnį į mane, apėjo aplink NX, įlipo į vidų, tylėjo ir grįžo namo, tačiau po to niekada nepraleido progos kur nors eiti su manimi. Vertindamas baksnojo į jutiklinę dalį, pastebėdamas, kad tai nėra pats akivaizdžiausias valdymas, patikrino, ar navigacijoje nėra išradingumo, lyginant su „Yandex.Navigator“, klausėsi jausmo, kai krosoveris pradėjo drebėti per sąnarius, pritariamai žvangėjo, kai iki galo spaudžiau dujas. , pažymėjo, kad kuro sąnaudos yra kuklesnės nei „Fiat 500“. Net ilgą laiką pasenusi vaizdinė grafika jai nesukėlė jokio atmetimo.

Po trijų dienų NX argumentų sąrašas išaugo, kaip ir Gargantua: šaunus CVT („Ne taip, kaip robotas Fiat 500“), šaunios sėdynės, stilingas laikrodis, tas pats kosmetinis veidrodėlis ir tūkstantis kitų mažų pliusų. Galbūt be dėmesio liko tik hibridinė instaliacija – visos šios rekuperacijos ir akumuliatoriai. Buvau tikras, kad mano žmonos nepavyko atkalbėti, ir man labai patiko krosoveris. Tačiau negalima apgauti moters širdies - atrodo, kad svajonės statusui visureigyje kažko trūksta. Kai atidaviau automobilį kolegoms, vakare žmona mane pasitiko klausimu: „Klausyk, bet naujasis RX labai labai gražus, tiesa?

„NX“ turi tą patį visų varančiųjų ratų sistemą, pakabos išdėstymą ir kai kurias grindų plokštes kaip ir biudžetinė pusbrolė, tačiau kėbulas yra lengvesnis ir standesnis. Plieninėje konstrukcijoje naudojama daugiau aliuminio, iš kurio gaminamas, pavyzdžiui, gaubtas, ir didelio stiprio plienai. „NX“ priekyje yra „McPherson“ statramsčiai, o gale - kelių grandžių dizainas. Tačiau skirtingai nei „RAV4“, „Lexus“ gavo adaptyvius amortizatorius, skirtingus pakabos ir vairo nustatymus.

Išbandėme versiją su hibridine instaliacija. Bendra sistemos galia yra 197 arklio galios. Jį sudaro 2,5 l darbinis variklis, generatorius, elektros variklis ir akumuliatorius. Visų varančiųjų ratų sistema „NX 300h“ vadinama „Lexus E-Four“ ir naudoja papildomą elektrinį variklį, kuris varo galinę ašį, kai slysta priekiniai ratai. Pirmą kartą „Lexus“ naudojo iš anksto pakrautą priekinį diferencialą AWD sistemoje. Diferencialas naudoja plokščią spyruoklę tarp šoninės pavaros ir poveržlės, kuri suteikia išankstinę apkrovą, ribojančią sukimo momento pasiskirstymą tarp priekinių ratų.

Be šios versijos, Rusijos rinkoje parduodamas krosoveris su 2,0 l darbinio tūrio varikliu, kurio galia yra 150 AG ir 193 Nm sukimo momentas. Šiame variklyje yra „Valvematic“ sistema, reguliuojanti įsiurbimo vožtuvų pakėlimą ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos veikimo sritį. „Valvematic“ yra efektyvus esant mažoms ir vidutinėms variklio apkrovoms: sumažina siurbimo nuostolius ir pagerina degalų efektyvumą.

 



Kitas variantas yra NX su įkrautu 2,0 litrų agregatu. Šis variklis išvysto 238 AG. ir 350 Nm sukimo momentą. Variklyje naudojama išplėstinio vožtuvo paskirstymo technologija (Dual VVT-iW). Sistema optimizuoja sukimo momentą visame variklio sūkių diapazone ir leidžia užvesti variklį naudojant Otto ciklą, o tada darbo metu perjungti į ekonomiškesnį Atkinsono ciklą.
 

26 metų Polina Avdeeva vairuoja „Opel Astra GTC“

 

Gyvenime yra toks modelis: kai tvirtini ką nors be kompromisų, visada nutinka kažkas, kas priverčia persigalvoti ar bent jau abejoti. Panašus dalykas nutiko ir man vairavus „Lexus NX“. Aš nuolaidžiu kompaktiškiems krosoveriams - nesuprantu, kodėl sėdėti aukščiau ir užimti daugiau vietos automobilių stovėjimo aikštelėje, jei tai ne visada teigiamai veikia valdymą, saugumą ir net neprideda komforto. Bet hibridinis NX pasirodė mūsų redakcijoje ir suklaidino mano mintis.

Profilyje ypač pastebimas apgalvotas dizaino oksimoronas – glotnios kėbulo linijos derinamos su madingais įspaudais ant durų ir aštriais detalių kampais. O visame veide – gausybė dizaino sprendimų: Lexus būdingos trapecijos formos radiatoriaus grotelės su plieninėmis bumerango formos detalėmis, LED žibintų katiškas žvairumas, plonos dieninių žibintų rodyklės, masyvios įdubos virš rūko žibintų. Arba stebuklas, arba pabaisa. Manau, kad taip atrodo charizma moteriška prasme.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“


Man atrodo, kad „Lexus NX“ yra vienas iš tų automobilių, kuriuos perka žmonos, bet jais vairuos ir vyrai. Bendra maksimali NX 300h jėgainės galia yra 197 AG, ir to visiškai pakanka, kad vairuotojas kelyje suteiktų sveiką jaudulio dozę. Nepaisant to, kad NX 300h dinamika yra prastesnė už benzininę versiją, man jis atrodė adekvatesnis ir sklandesnis. Tačiau pagrindinis hibrido pliusas, be abejo, yra galimybė sutaupyti bent šiek tiek, bet taupyti degalus, o tuo pačiu ir tai yra neabejotinas pliusas Maskvos gyvenimo ritme.

 

Ir vis dėlto yra vienas dalykas, kuris man nepatinka „Lexus“ – tai būdas valdyti medijos sistemą. Tradicinį Lexus vairasvirtę pakeitęs nuotolinio valdymo pultelis verčia nervintis – pirmą kartą vargiai atsiversi norimą žymę. Bet pats ekranas yra labai patogiai išdėstytas, ypač jei reikia naudotis navigacija.

NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.

Kainos ir specifikacijos

Įperkamiausia „NX 200“ (150 AG) versija su priekiniais varančiaisiais ratais standartinėje komplektacijoje kainuoja 28 194 USD. Tokio krosoverio įrangos sąraše yra septynios oro pagalvės, pagalbos sistemos važiuojant įkalne, padangų slėgio stebėjimas, avarinis stabdymo pagalba, 17 colių ratai, audinio salonas, LED priekiniai ir galiniai žibintai, „start / stop“ sistema, visų langų ir veidrodžių elektrinės pavaros, šildomi šoniniai veidrodėliai, priekinis stiklas ir priekinės sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė ir garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais . „Comfort“ pakete, kuris kainuos 29 850 USD, į ankstesnį sąrašą įtraukti odiniai apmušalai, priekinių žibintų plovikliai, LED rūko žibintai, lietaus jutiklis, tempomatas, galiniai parkavimo jutikliai. Galiausiai, 2 290 000 USD „Progress“ galimybė. aprūpinti 18 colių ratais, be rakto, įkaitinamas vairas ir galinio vaizdo kamera.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“



Man atrodo, kad „Lexus NX“ yra vienas iš tų automobilių, kuriuos perka žmonos, bet jais vairuos ir vyrai. Bendra maksimali NX 300h jėgainės galia yra 197 AG, ir to visiškai pakanka, kad vairuotojas kelyje suteiktų sveiką jaudulio dozę. Nepaisant to, kad NX 300h dinamika yra prastesnė už benzininę versiją, man jis atrodė adekvatesnis ir sklandesnis. Tačiau pagrindinis hibrido pliusas, be abejo, yra galimybė sutaupyti bent šiek tiek, bet taupyti degalus, o tuo pačiu ir tai yra neabejotinas pliusas Maskvos gyvenimo ritme.

Ir vis dėlto yra vienas dalykas, kuris man nepatinka „Lexus“ – tai būdas valdyti medijos sistemą. Tradicinį Lexus vairasvirtę pakeitęs nuotolinio valdymo pultelis verčia nervintis – pirmą kartą vargiai atsiversi norimą žymę. Bet pats ekranas yra labai patogiai išdėstytas, ypač jei reikia naudotis navigacija.

NX 300h konfigūracija, kurią išbandėme, kainuos 39 622 USD. Gaivi, madinga išvaizda, gera dinamika ir hibridinė instaliacija – atrodo, kad to neužtenka renkantis Lexus NX. Bet jei pasirinkimas – moteriai, tuomet užteks ir vieno „man patinka“.

Visų varančiųjų ratų su 2,0 l darbinio tūrio varikliu kaina, priklausomai nuo komplektacijos, svyruoja nuo 31 799 iki 34 869 USD. Krosoveris su 238 AG galios turbokompresoriumi. nepirkite pigiau nei 35 243 USD. Brangiausias variantas kainuos 41 344 USD, o automobilis „F Sport“ kėbulo rinkinyje - 38 274 USD

Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
 

34 metų Jevgenijus Bagdasarovas vairuoja „UAZ Patriot“

 

Tokios konstrukcijos kaip Lexus NX automobilis turėtų bent skristi ir važiuoti branduoliniu reaktoriumi. Bet jis juda keturiais ratais, o po gaubtu turi benzininius variklius. Iš neįprastų – tik turbokompresorius, kuris vis dar itin retas Lexus automobiliuose, ir hibridinė NX 300h versija.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“


Po „dieselgate“ ir daugybės vėlesnių informacijos atskleidimų dyzeliniai automobiliai buvo tik per žingsnį nuo to, kad būtų uždrausti. Žaliųjų augalų draugai ir degalus taupantys mėgėjai iš Europos turės per naktį pereiti prie hibridų. Ši banga į Rusiją ateis paskutinė. Mes ilgą laiką turime hibridą, kad būtume pasirenkama programa. Pirkdami tokį automobilį, mes neturime nieko, pradedant žodžiu eco, jokių subsidijų ar privilegijų. Vienintelė motyvacija yra patekti į ateities pasaulį. Kur neįprastos formos transporto priemonės juda vos girdint. Taigi „NX 300h“ taip pat sugeba nuvažiuoti trumpą atstumą su dusliu varikliu ir tik važiuodamas elektra.

 

Apskritai, Lexus NX neskuba į ateitį, tačiau moko sklandžiai ir neskubiai važiuoti su benzininės-elektrinės jėgainės temperamentu – jis gyvena pagal savo taisykles. Staigiai nuspaustas dujų pedalas ne iš karto randa atsakymą, paspaudžiate kairįjį pedalą - pojūčiai kyla dviprasmiškai, nes kartu su stabdžiais ir elektros varikliai dalyvauja sulėtindami, grąžindami energiją į baterijas.

Ateitis neturi būti pažįstama ir ne visada pateisina mūsų lūkesčius. Pavyzdžiui, jie atsisakė daugialypės terpės sistemos jutiklinio valdymo naudodami jutiklinę dalį ir vis dar nostalgija analoginį laikrodį ir didelius mygtukus. Viso žiūrėjimo sistemą papildo papildomas nuimamas veidrodis. Galite iškišti pro langą ir pastatyti.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“


Atrodo, kad „NX300h“ yra austas iš prieštaravimų. Krosoveriui jis yra per sunkus, automobiliui, kuris reikalauja važiavimo savybių, - per sunkus. Viduje jauku, nepaisant aštrių kampų gausos, o su gana maža ratų baze ir nuožulnia stogo linija, jis yra gana erdvus galinėje eilėje. „NX“ atrodo kaip ateivis iš ateities - tai ryškiausias, neįprastas ir įsimintiniausias automobilis segmente.

Istorija

„Lexus NX“ buvo pristatytas 2014 m. Pekino automobilių parodoje. Automobilio gamyba pradėta 2014 m. Rugpjūtį, o parduoti automobilį - tų pačių metų rudenį. Mažiausias „Lexus“ serijos krosoveris tapo pirmuoju automobiliu šios markės istorijoje, kuriame buvo sumontuotas variklis su turbokompresoriumi. Versija su šiuo varikliu yra greičiausia - nuo 7,1 s iki 100 km / h, o pati neramiausia - 8,8 litro 100 km mišriu režimu.

Naujasis modelis nuo pat pardavimo pradžios parodė puikius rezultatus: pasirodė, kad RX niša yra labai paklausi. 2015 metų pabaigoje jaunesnysis krosoveris „Lexus“ tapo populiariausiu prekės ženklo modeliu pasaulyje ir Rusijoje. Mūsų šalyje buvo parduota 10 328 NX kopijos (daugiau nei pusė visų pardavimų).
 

25 metų Romanas Farbotko vairuoja „Peugeot 308“

 

Žiūrėjau atgal į pastatytą NX, kol užėjau už namo kampo. Ryškiai mėlyna spalva, kuri konfigūratoriuje kažkodėl ypatingu būdu neįvardyta, suteikia blizgesio ir taip itin charizmatiškam „Lexus“. – Na, kiek gavai? – kolegos klausimas apie vidutines hibrido sąnaudas įvedė mane į stuporą. Kokie ten litrai, kai visą dieną nieko nedariau, tik apsisukdavau.

 

Bandomasis važiavimas „Lexus NX“

Kuro sąnaudos tikrai įspūdingos: mieste beveik dviejų tonų krosoveris degina tik 8–9 litrus dėl nuolatinio elektros traukos sujungimo. Įdomu tai, kad greitkelyje šį rezultatą pranokti yra labai sunku - vidaus degimo variklis nuolat dirba dideliu greičiu. Bet už tuos 300 kg laidų ir akumuliatorių bagažinėje reikia sumokėti prieštaringai vertinant ir visiškai neinformatyviais stabdžiais. Kaip ir daugumoje hibridų, NX stabdžių metu yra įrengta energijos atkūrimo sistema, todėl prie pedalo reikės priprasti.

Bet NX interjeras, mano nuomone, mus nuvylė. Ryški išvaizda, keliolika nestandartinių sprendimų, akinanti spalva, bet viduje ... Daugybė plastikinių, senamadiškų sagų ir tamsių spalvų. Bet visa tai surenkama labai efektyviai ir nekelia nė menkiausio klausimo apie ilgaamžiškumą. NX po 100 ar net 200 tūkstančių kilometrų NX viduje tikrai nebus jokių pašalinių garsų.

NX yra tipiškas miesto gyventojas, mokantis viską padaryti ir mokantis išsisukti iš keblios padėties. Jis nenusimena minkyti sniego košės kieme, lipti ant apledėjusio šaligatvio, gabenti visus pirkinius iš IKEA ir beveik tyliai važiuoti į naktinį klubą. Ir visa tai su labai kukliu apetitu.

 

 

Добавить комментарий