Sankabos reguliavimas: veiksmų seka, atsiÅŸvelgiant į situacijÄ
Turinys
VaÅŸiuodamas kiekvienas vairuotojas iÅ¡ savo automobilio tikisi idealaus atsakymo į savo veiksmus: paspaudus dujas, automobilis turÄtų paspartÄti, pasukti vairÄ - pakeisti jo kryptį ir paspausti sankabos pedalÄ - atjungti dÄÅŸÄ nuo variklio, kad bÅ«tų galima pakeisti pavarÄ .
Bet koks gedimas, sulÄtinantis Å¡iÄ reakcijÄ ar net jÄ blokuojantis, sukelia ne tik diskomfortÄ , bet ir padidina avarijos tikimybÄ. NorÄdami paÅ¡alinti nemalonias pasekmes, daugelyje mechanizmų yra reguliavimas.
PaÅŸvelkime į keletÄ Ä¯prastų sankabos reguliavimo klausimų.
Sankabos mechanizmo įtaisas
Pirma - trumpai apie tai, kaip veikia mechanizmas. PerÅŸiÅ«rima, kaip tai veikia atskiroje apÅŸvalgoje... KlasikinÄje versijoje sankaba turi vienÄ diskÄ , ant kurio tvirtinamas trinties pamuÅ¡alas. Jis vadinamas pasekÄju. Smagratis vaidina pagrindinį vaidmenį - diskas su vainiku gale, prisukamas prie purtyklÄs flanÅ¡o.
RamybÄs bÅ«senoje abu diskai yra tvirtai prispausti vienas prie kito. Kai variklis veikia, trinties diskas sukasi su smagraÄiu, nes slÄgio plokÅ¡tÄ jį spaudÅŸia. Transmisijos varomasis velenas sumontuotas pavaros diske, naudojant sujungtÄ jungtį. Å is elementas gauna sukimo momentÄ iÅ¡ maitinimo bloko.
Vairuotojas, naudodamas sankabos pedalÄ , perjungia pavaras, neiÅ¡jungdamas variklio. Prie jo pritvirtintas kabelis perkelia svirtį, prie kurios prijungta Å¡akÄ ir atleidimo guolis. JÄga taikoma slÄginei plokÅ¡telei. Jis atjungia trinties diskÄ nuo smagraÄio. DÄl to sukimo momentas atsiranda ne iÅ¡ variklio, o vairuotojas gali saugiai keisti pavaras.
Pagal šį principÄ veikia įprasta rankinÄ pavarų dÄÅŸÄ (rankinÄ pavarų dÄÅŸÄ). Kalbant apie automatinÄ pavarų dÄÅŸÄ, yra keletas jų veislių. Jose sukimo momento perdavimÄ uÅŸtikrina Å¡iek tiek skirtingi arba iÅ¡ esmÄs skirtingi mechanizmai. Daugiau informacijos apie tokių perdavimo tipų ieÅ¡kokite Äia.
Daugelyje rankinių pavarų dÄÅŸių yra sankabos pedalo stiprintuvas. Jis veikia tuo paÄiu principu kaip ir mechaninis atitikmuo, tik jÄgÄ padidina hidraulika. Å iuo atveju linijos galuose yra du cilindrai. Pagrindinis suvokia pedalo pastangas. Nuspaudus pedalÄ , padidinta jÄga perduodama darbiniam cilindrui, kuris sujungtas su sankabos Å¡akÄs svirtimi.
Äia pateikiama greita mechanizmo veikimo apÅŸvalga:
Sankabos diagnostikos metodai
Paprastai Å¡iuolaikinÄs transmisijos sankabai reikia profesionalios diagnostikos įrangos. TaÄiau yra keli simptomai, pagal kuriuos vairuotojas gali savarankiÅ¡kai suprasti, kad kaÅŸkas yra ne taip su sankabos krepÅ¡eliu.
Štai kaip galite įsitikinti, kad jūsų sankaba turi būti sureguliuota:
- Variklis neveikia. Kiek kartų nuspaudÅŸiame pedalÄ . Å io veiksmo neturÄtų lydÄti paÅ¡aliniai garsai - smÅ«giai, spragtelÄjimai ar girgÅŸdÄjimai;
- UÅŸvedame vidaus degimo variklį. DÄÅŸutÄ yra neutrali. Nuspaustas pedalas (iki pat grindų), įjungiamas atbulinÄs eigos greitis. Pavaros įjungimo garsas turÄtų pasirodyti tik. Jei vairuotojas iÅ¡girdo traÅ¡kesį ar garsÄ , panašų į pavarų slydimÄ , tada pedalas arba nesugeba visiÅ¡kai iÅ¡spausti guolio, arba vienas iÅ¡ diskų yra susidÄvÄjÄs;
- TreÄiasis metodas reikalauja, kad transporto priemonÄ judÄtų. Transporto priemonÄ greitÄja greitį. Vairuotojas palaipsniui perjungia pavaras iÅ¡ pirmos į treÄiÄ . 3 greiÄiu akceleratorius smarkiai spaudÅŸiamas. Jei variklio sÅ«kiai Å¡oktelÄjo, bet nÄra dinaminio pagreiÄio, diskai paslysta. DaÅŸnai Å¡iÄ procedÅ«rÄ lydÄs pastebimas degintos gumos kvapas.
Pagrindiniai ÅŸenklai, pagal kuriuos galite suprasti, kad laikas sureguliuoti sankabÄ
Jei transporto priemonÄs judÄjimo metu vairuotojas pastebi Å¡iuos simptomus, jis turi atlikti keletÄ diagnostinių procedÅ«rų, kad įsitikintų, jog mechanizmÄ reikia sureguliuoti:
- Pasitaiko pagrindinio ir varomo disko paslydimas;
- Transmisijoje atsiranda vibracijos, ypaÄ vaÅŸiuojant;
- Sankabos garsai;
- PaspaudÄs akceleratoriaus pedalÄ
, vairuotojas girdi variklio atsakÄ
(greitis padidÄja), taÄiau pastebimai maÅŸesnis sukimo momentas tiekiamas į dÄÅŸÄ (taip nutinka, jei susidÄvÄjusi slÄgio plokÅ¡tÄ);
- PasikeitÄ pedalo amplitudÄ.
Kas atsitiks, jei sankaba nebus sureguliuota laiku?
Neatsargiai valdant transporto priemonÄ, vairuotojas gali iÅ¡ anksto nepastebÄti, kad pavarų dÄÅŸÄs reakcija į jo veiksmus sumaÅŸÄjo. Jei ignoruosite net nedidelius pakeitimus, gali atsitikti taip:
- Trinties diskas pradÄs slysti. Sukimo momentas bus pristatytas į dÄÅŸÄ su nuostoliais. Net jei vÄliau pedalo laidas bus tinkamai sureguliuotas, maÅ¡ina vis tiek praras impulsÄ , nes disko sukibimas sumaÅŸÄjo arba visai iÅ¡nyko. TodÄl iÅ¡ pradÅŸių automobiliui sunku įsibÄgÄti, taÄiau jei susidÄvÄjÄs elementas nebus pakeistas nauju, gali tekti pakeisti brangesnes dalis, pavyzdÅŸiui, subraiÅŸytÄ smagratį;
- Tarp diskų neuÅŸsifiksuoja (arba nedingsta paspaudus pedalÄ
). Kai kuriomis pavaromis, vairuotojas, iÅ¡girdÄs perjungimo svirtį į norimÄ
padÄtį, iÅ¡girs stiprų traÅ¡kesį. Jei taip atsitiks, turÄsite sureguliuoti laisvÄ
pedalo amplitudÄ;
- VÄlyvas ar ankstyvas kabliukas. Ant vÄlyvo pirÅ¡to mechanizmas suveikia, kai pedalas beveik atleidÅŸiamas, o ankstyvojo pirÅ¡to, prieÅ¡ingai, net ÅŸemiausioje padÄtyje. Jei nenustatysite Å¡io parametro, automobilis pradÄs trÅ«kÄioti, tarsi vairuotojas paprasÄiausiai staigiai mÄtytų pedalÄ . Be dÄÅŸÄs dÄÅŸÄs, krepÅ¡io ir variklio dalių nusidÄvÄjimo, Å¡is sutrikimas gali sukelti avarijÄ , nes maÅ¡ina pradeda judÄti per greitai.
Ar sankabÄ galima reguliuoti paÄiam?
PrieÅ¡ tÄsdami reguliavimÄ , turite visiÅ¡kai įsitikinti, kad gedimas yra susijÄs bÅ«tent su mechanizmo nustatymų gedimu, o ne su jo gedimais. Jei tuo nesate tikri, geriau darbus patikÄkite specialistui.
NorÄdami patys atlikti procedÅ«rÄ , jums reikÄs matavimo juostos, lubrikanto (bet kokio, kad suteptumÄte sriegius Å¡alia verÅŸlių), replių, verÅŸliarakÄių su atviru galu 13, 14 ir 17.
Sankabos reguliavimo ÅŸingsniai
Galima reguliuoti dviejų tipų sankabas:
- Ant mechaninio - mechanizmo pavaros - kabelis, pritvirtintas prie prietaiso svirÄių;
- Ant hidraulinio - pavara įjungiama dÄl jÄgų, perduodamų uÅŸdara linija (pagal stabdÅŸių sistemos principÄ ).
Toliau - iÅ¡samiau apie kiekvieno iÅ¡ jų pritaikymÄ .
MechaninÄs sankabos sureguliavimas
Pirmiausia reikia nustatyti, kurį parametrÄ reikia koreguoti, kad diskai bÅ«tų susieti anksÄiau ar vÄliau. NorÄdami tai padaryti, iÅ¡matuokite atstumÄ nuo jo vietos iki grindų. Tada mes jį visiÅ¡kai iÅ¡spaudÅŸiame ir iÅ¡matuojame, kokiu atstumu jis yra dabar. IÅ¡ pirmosios vertÄs atimkite paskutinÄ. Tai bus laisvos amplitudÄs rodiklis.
Standartus galima rasti aptarnavimo literatÅ«roje. DaÅŸniausiai jis atitinka 120-140 milimetrų. Tai sankabos įjungimo diapazonas. Jei gautas rezultatas virÅ¡ija normÄ , tada amplitudÄ turi bÅ«ti sumaÅŸinta, o jei ji yra maÅŸesnÄ, mes turime jÄ padidinti.
Pats procesas yra toks:
- Mes ieÅ¡kome transmisijos svirties. Kartais tam pakanka pakelti gaubtÄ (pavyzdÅŸiui, VAZ 2108). Jis turi stiebÄ su tvirtinimo verÅŸlÄmis;
- Kai kuriuose automobilių modeliuose kabelio laikiklį galima nuimti paprasÄiausiai jį traukiant ir nuÄmus nuo svirties;
- Tvirtinimo verÅŸlÄ atsukama;
- Antroji verÅŸlÄ yra reguliavimo verÅŸlÄ (kabelio dangtis remiasi į jÄ );
- Norint padidinti amplitudÄ, verÅŸlÄ reikia pasukti pedalo kryptimi ir atvirkÅ¡Äiai - kad mechanizmas veiktų Å¡iek tiek anksÄiau;
- Mes uÅŸdÄjome tvirtinimÄ ant svirties ir pakartokite matavimÄ ;
- Jei reikia, pakartokite procedÅ«rÄ ;
- Mes montuojame tvirtinimÄ ant svirties ir pritvirtiname fiksavimo verÅŸle.
Norint palengvinti reguliavimo elementų judÄjimÄ , reikia tepti.
HidraulinÄs sankabos sureguliavimas
Paprastai Å¡i modifikacija nÄra reguliuojama, nes laisvÄ amplitudÄ kompensuoja sistemos slÄgis. TaÄiau kai kuriuose hidraulinių sistemų modeliuose yra reguliavimo elementas su fiksavimo verÅŸle, esanÄia ant pagrindinio cilindro arba darbinio cilindro.
Esant Å¡ioms dalims, reguliavimas atliekamas tokia seka:
- Esant ÅŸemam darbinio skysÄio lygiui, tÅ«ris papildomas. Kartais to pakanka, kad bÅ«tų atkurtas mechanizmo atsakas;
- Pakabiname automobilį arba atveÅŸame į apÅŸiÅ«ros duobÄ;
- Darbinis cilindras su stÅ«miku yra po dÄÅŸe;
- IÅ¡ Å¡akÄs iÅ¡ardykite spyruoklÄ;
- Mes stumiame kiÅ¡tukÄ , kaip tai atsitinka, kai įjungiamas pedalas;
- Atliekami matavimai, identiÅ¡ki tam, kaip tai daroma mechaninio analogo atveju. Tik Äia matuojama stÅ«miko amplitudÄ. Tarpo indikatorių taip pat turÄtų nurodyti automobilio gamintojas;
- Toliau reikia atsukti uÅŸrakto verÅŸlÄ;
- Reguliavimo verÅŸlÄ pasisuka link darbinio cilindro (kad padidÄtų atstumas) arba prieÅ¡inga kryptimi (atstumas sumaÅŸÄtų);
- Mes pakartojame matavimus ir, jei laikomasi standartų, pritvirtiname tvirtinimÄ .
Ar skirtingų automobilių markių koregavimas atliekamas skirtingai?
Jei automobilis yra mechaniÅ¡kai įrengtas, Å¡is nustatymas yra vienodas visiems automobilio modeliams. Automatinei pavarų dÄÅŸei toks nustatymas neatliekamas, nes vairuotojas neįjungia sankabos pavaros.
Vienintelis dalykas, kurį galima sureguliuoti namuose neiÅ¡ardant krepÅ¡elio, yra optimalios pedalo amplitudÄs nustatymas. Pavaros diskas neturi uÅŸfiksuoti varomo disko anksti ar vÄlai, kad vairuotojas galÄtų sklandÅŸiai atleisti pedalÄ .
Vienintelis skirtumas tarp atskiro automobilio proceso yra reguliavimo mechanizmų padÄtis. Viename automobilyje pakanka paprasÄiausiai pakelti gaubtÄ ir kabelis eina į dÄÅŸÄ iÅ¡ virÅ¡aus, o kitame - iÅ¡imti oro filtro modulį arba akumuliatorių.
Kaip sureguliuoti sankabos pedalo laisvÄ laisvumÄ
Kai kurie automobilių modeliai, uÅŸuot sureguliavÄ Å¡akÄs rankenÄ , sureguliuojami naudojant panašų dizainÄ Å¡alia paties pedalo. Kaip bebÅ«tų, procedÅ«ra yra identiÅ¡ka anksÄiau apraÅ¡ytai.
Äia yra trumpas vaizdo įraÅ¡as, kaip tai vyksta praktiÅ¡kai:
Klausimai ir atsakymai:
Kaip sureguliuoti sankabos pagrindinį cilindrÄ ? SpyruoklÄ nuimama nuo HZ laikiklio ir Å¡akÄs. Tarpas tarp stÅ«miklio ir Å¡akÄs turi bÅ«ti ne didesnis kaip 5 mm. Norint nustatyti tinkamÄ tarpÄ , bÅ«tina atsukti / priverÅŸti reguliavimo verÅŸlÄ ant koto.
Kokioje padÄtyje turi sukibti sankaba? Dauguma vairuotojų vadovaujasi pojÅ«Äiais: kur patogu, bet iÅ¡ esmÄs, sankaba turÄtų âsugautiâ intervale nuo ÅŸemiausio taÅ¡ko iki pedalo eigos vidurio, bet ne paÄioje apaÄioje.
3 кПЌЌеМÑаÑОÑ
Massimo
Rimtai ???
Natocagne macogne cabradaschiâŠ.
Kokio velnio tai vaÅŸiuoja, kai rusas pieÅ¡ia su vinimi dulkÄse?
Tai yra paskelbimo internete laisvÄs rezultatas.
Kiekvienas, kad ir koks bebÅ«tų nekompetentingas, gali skelbti viskÄ , kas jiems patinka, iÅ¡paşįstant save paÄių įvairiausių dalykų ekspertu, kai realiame gyvenime gali net neÅŸinoti, kaip susiriÅ¡ti batus.
Anonimas
Sutinku su ankstesniu komentaru
velenas
Kas domisi, ar su vinimi, ar ant braişymo lentos suşinos.Vakaruose niekas tokių nerodo, tik mes ir rusai esame şinovai ir pieštukai.