Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“
 

Čekų krosoveris Rusijos rinkoje pasirodė vasarą ir kol kas siūlomas tik trimis apdailos lygiais. Daug ar mažai, kai pasirodo kitos versijos ir kodėl „Kodiaq“ yra geresnė už konkurentus

На эстонском острове Саарема асфальтовые дороги встречались только между крупными населенными пунктами. В остальном местные водители вынуждены выбирать между грунтом и гравием. Зачем тратить деньги на дорогу там, где проезжает примерно одна машина в месяц?

bet Skoda „Kodiaq“ visiškai nesigėdija tokie išdėstymai. Krosoveris priešais koloną smaragdo žalios spalvos metaline spalva, kiekvienu vairo pasukimu mirguliuojantis saulėje, užtikrintai šturmuoja vieną kliūtį po kitos. Mūsų ekipažas taip pat nedaug atsilieka, o viduje nėra nė užuominos apie diskomfortą. Pakaba efektyviai sušvelnina smūgius ir slopina vibracijas beveik bet kokiu greičiu. Ir, kas svarbu, visa tai vyksta už Rusijos specialaus „Kodiaq“ vairo.

Vienintelis skirtumas nuo europietiškos versijos yra neslėptas važiuoklėje. Europoje krosoveris siūlomas su elektroniniu būdu valdoma pakaba, o Rusijoje automobilis tiekiamas su įprastais amortizatoriais. Pasirodė šiek tiek šiurkštus, būdingas šališkumas valdymui, o ne glotnumas, nors iš kryžminimo tikitės tik priešingai. Tačiau, kaip žada patys prekės ženklo atstovai, nuo kitų metų, kai Nižnij Novgorodo gamykloje bus įkurta „Kodiaq“ gamyba, mūsų klientams bus pasirinkta alternatyvi pakabos parinktis.

 
Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“

Pagrindinis šios mašinos privalumas, neatsižvelgiant į pardavimo rinką, yra jos sodinimo formulė. „Kodiaq“ yra pirmasis 7 vietų „Skoda“ automobilis istorijoje. Bet čia reikia nedelsiant rezervuoti, kad net nereikėtų svajoti apie impozantišką kelionę trečioje eilėje. Mano 185 cm ūgis nėra visiškai ką veikti. Tačiau norint vežti vaikus, galinė eilė yra ideali. Jei nėra tokio poreikio, galeriją galima lengvai sulankstyti, susidarant plokščioms grindims bagažo skyriuje, o jos tūris padidėja iki 630 litrų. Be to, pirkėjas turi teisę pasirinkti iš pradžių 5 vietų versiją, pagal kurią rinkodaros specialistai atlieka pagrindinį statymą. Pastarojo bagažinės tūris padidėjo iki 720 litrų dėl dar vieno požemyje esančio organizatoriaus.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Toyota Camry“

Skoda уже приучила нас к просторным салонам, и Kodiaq не исключение. Если не брать во внимание опциональный третий ряд, организация внутреннего пространства реализована на отлично. Только посмотрите, какие здесь широкие задние двери. Кажется, что это какая-то удлиненная версия кроссовера. От передней до задней оси целых 2791 мм, то есть больше чем у Kia Sorento и "Hyundai" Santa Fe yra vieni didžiausių žaidėjų klasėje. „Kodiaq“ ir taip padorų galinį keleivių laisvą galą galima padaryti dar daugiau - galinė sofa juda išilgine plokštuma santykiu 70:30. Ir čia galite reguliuoti kiekvienos nugaros nuolydį ar net sulankstyti, pavyzdžiui, gabenant ilgus daiktus.

Jei jau turite patirties turėti kitus Čekijos prekės ženklo automobilius, vairuotojo sėdynėje jums beveik nebus jokių apreiškimų. Nebent nutrūkusios priekinio skydo linijos įkvėpė šiek tiek daugiau gyvybės ir, jei norite, dramos į interjero dizainą. Taip pat yra „Columbus“ daugialypės terpės sistemos jutiklinis ekranas su vėl jautriais jutikliniais valdymo mygtukais. Sprendimas yra dviprasmiškas, nes laikas nuo laiko spaudimo reakcijas reikia stebėti akimis, taip atitraukiant kelią nuo kelio. Kita vertus, visos pagrindinės funkcijos tradiciškai kartojamos mygtukais ant vairo, tačiau tie, kurie yra kraštuose, kampuose kartais patenka po ranka.

 
Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“

От цифровой приборки как у родственного Tiguan отказались. Вызвано ли это обострением внутренней конкуренции с моделью старшего бренда, или все дело в эстетике, остается только догадываться. Аналоговые шкалы у Kodiaq выглядят самобытно, во многом благодаря давней традиции марки обозначать обороты двигателя в формате двух цифр, из-за чего страдает информативность. А вот на сиденьях экономить не стали. Качественный наполнитель, правильная форма подушки, удобный поясничный подпор и хорошая боковая поддержка позволяют с комфортом преодолевать большие расстояния.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Audi RS 3“
Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“

Be to, „Kodiaq“ interjere gausu įvairiausių papildomų patogumų ir malonių staigmenų, tokių kaip puodelių laikikliai, leidžiantys viena ranka atidaryti butelį, antrą pirštinių skyrių ir skėčius durelėse. Apskritai, tvirtas paprasčiausiai protingas. Tuo pačiu metu apdailos medžiagų kokybė yra gana panaši į pavyzdinį „Superb“: plastikai yra minkšti, nišos ir kišenės yra gumuotos arba apipjaustytos specialiu audiniu. Daugelis konkurentų neturi atsakymo į tokį pirkėjo susirūpinimą.

Greiderį keičia asfaltuota dviejų juostų juosta, o salone beveik tobula tyla. Taip, „Kodiaq“ garso izoliacija taip pat yra gera. O kaip su dinamika? Pirmoji mano rankose yra pagrindinė versija Rusijai su 1,4 l benzininiu varikliu, išvystančiu 150 arklio galių. Miesto greičiu kartu su 6 laipsnių „robotu“ DSG variklis užtikrintai pagreitina 1625 kilogramų sveriantį krosoverį. Trasoje aplenkti yra sunkiau, tačiau kritiškai trūksta jėgos.

Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“

Daug įdomiau vairuoti automobilį su 2,0 l turbodyzelinu. Arklio galia čia yra ta pati, tačiau variklio charakteris yra visiškai kitoks. Traukos rezervas atsiranda jau esant minimalioms apsukoms, o trumpesnės 7 laipsnių robotinės dėžės pavaros suteikia automobiliui pakankamą dinamiką ne tik mieste, bet ir užmiestyje. Kompaktinio dyzelinio variklio koncepcija apskritai atrodo kone vienintelis teisingas sprendimas šeimos krosoveriui. Tačiau yra ir aukščiausios klasės 2,0 TSI variklis, kuris „Kodiaq“ paverčia tikru vairuotojo automobiliu.

Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“

Visose į Rusiją importuojamose „Kodiaq“ versijose yra robotizuotos pavarų dėžės ir visų varančiųjų ratų pavarų dėžė. Pastarasis naudoja penktos kartos „Haldex“ sankabą ir gana gerai parodo lengvą bekelės reljefą: jis nepasiduoda kabant įstrižai ir stačiuose laipiojimuose. Pradėjus gamybą Nižnij Novgorode kartu su nebrangiais benzininiais varikliais ir „mechanikais“ rinkoje turėtų pasirodyti labiau prieinami priekiniais ratais varomi automobiliai.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“

Ir galiausiai apie pagrindinį dalyką - kainas. Pagrindinės versijos su 1,4 TSI varikliu kaina prasideda nuo 25 800 USD. Dyzelinas „Kodiaq“ kainuos mažiausiai 29 800 USD, o aukščiausios klasės versija su 2,0 l benzininiu agregatu - dar 500 USD. Populiariausias klausimas apie naują „Skoda“ modelį yra tai, kodėl „Kodiaq“ yra brangesnė už platformą „Tiguan“? Atsakymas paprastas: nes jis didesnis. Čekų krosoveris siūlo šiek tiek turtingesnę įrangą panašiais apdailos lygiais ir trečią sėdynių eilę.

 
Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“
Tipas
KryžminisKryžminisKryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm
4697 / 1882 / 16554697 / 1882 / 16554697 / 1882 / 1655
Ratų bazė mm
279127912791
Prošvaisa mm
188188188
Bagažinės tūris, l
630-1980630-1980630-1980
Pilnas svoris
162517521707
Bendrasis svoris
222523522307
variklio tipas
Benzinas su turbokompresoriumiDyzelinas su turbokompresoriumiBenzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
139519681984
Maks. galia, hp (aps./min)
150 / 5000-6000150 / 3500-4000180 / 3900-6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)
250 / 1500-3500340 / 1750-3000320 / 1400-3940
Pavaros tipas, transmisija
Pilnas, AKP6Pilnas, AKP7Pilnas, AKP7
Maks. greitis, km / h
194194206
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s
9,7107,8
Kuro sąnaudos, l / 100 km
7,15,67,3
Kaina nuo, USD
25 80029 80030 300
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“

Добавить комментарий