Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“
Čekų krosoveris Rusijos rinkoje pasirodė vasarą ir kol kas siūlomas tik trimis apdailos lygiais. Daug ar mažai, kai pasirodo kitos versijos ir kodėl „Kodiaq“ yra geresnė už konkurentus
Estijos Saarema saloje asfaltuoti keliai susitiko tik tarp didelių gyvenviečių. Priešingu atveju vietiniai vairuotojai yra priversti rinktis tarp grunto ir žvyro. Kodėl reikia leisti pinigus kelyje, kur per mėnesį pravažiuoja maždaug vienas automobilis?
Tačiau „Skoda Kodiaq“ dėl tokių išdėstymų visiškai nesijaudina. Smaragdinės žalios spalvos metalinis krosoveris priešais koloną, žvilgantis saulėje kiekvienu vairo pasukimu, užtikrintai šturmuoja vieną kliūtį po kitos. Mūsų įgula taip pat neatsilieka, o viduje nėra jokių nemalonių užuominų. Pakaba efektyviai slopina smūgius ir vibracijas beveik bet kokiu greičiu. Ir, svarbiausia, visa tai vyksta už rusiško „Kodiaq“ vairo.
Vienintelis skirtumas nuo europietiškos versijos yra neslėptas važiuoklėje. Europoje krosoveris siūlomas su elektroniniu būdu valdoma pakaba, o Rusijoje automobilis tiekiamas su įprastais amortizatoriais. Pasirodė šiek tiek šiurkštus, būdingas šališkumas valdymui, o ne glotnumas, nors iš kryžminimo tikitės tik priešingai. Tačiau, kaip žada patys prekės ženklo atstovai, nuo kitų metų, kai Nižnij Novgorodo gamykloje bus įkurta „Kodiaq“ gamyba, mūsų klientams bus pasirinkta alternatyvi pakabos parinktis.
Pagrindinis šios mašinos privalumas, neatsižvelgiant į pardavimo rinką, yra jos sodinimo formulė. „Kodiaq“ yra pirmasis 7 vietų „Skoda“ automobilis istorijoje. Bet čia reikia nedelsiant rezervuoti, kad net nereikėtų svajoti apie impozantišką kelionę trečioje eilėje. Mano 185 cm ūgis nėra visiškai ką veikti. Tačiau norint vežti vaikus, galinė eilė yra ideali. Jei nėra tokio poreikio, galeriją galima lengvai sulankstyti, susidarant plokščioms grindims bagažo skyriuje, o jos tūris padidėja iki 630 litrų. Be to, pirkėjas turi teisę pasirinkti iš pradžių 5 vietų versiją, pagal kurią rinkodaros specialistai atlieka pagrindinį statymą. Pastarojo bagažinės tūris padidėjo iki 720 litrų dėl dar vieno požemyje esančio organizatoriaus.
„Skoda“ jau pripratino mus prie erdvaus interjero, ir „Kodiaq“ nėra išimtis. Be neprivalomos trečios eilės, vidaus erdvės organizavimas yra puikus. Tik pažiūrėkite į plačias galines duris čia. Atrodo, kad tai kažkokia pailga krosoverio versija. Nuo priekinės iki galinės ašies - 2791 mm, o tai yra daugiau nei „Kia Sorento“ ir „Hyundai Santa Fe“ - vieni didžiausių žaidėjų klasėje. Jau neblogą „Kodiaq“ galinių keleivių galvos erdvę galima padaryti dar daugiau - galinė sofa išilginėje plokštumoje juda 70:30. Ir čia galite reguliuoti kiekvieno atlošo nuolydį ar net juos sulankstyti, pavyzdžiui, gabenant ilgus daiktus.
Jei jau turite patirties turėti kitus Čekijos prekės ženklo automobilius, vairuotojo sėdynėje jums beveik nebus jokių apreiškimų. Nebent nutrūkusios priekinio skydo linijos įkvėpė šiek tiek daugiau gyvybės ir, jei norite, dramos į interjero dizainą. Taip pat yra „Columbus“ daugialypės terpės sistemos jutiklinis ekranas su vėl jautriais jutikliniais valdymo mygtukais. Sprendimas yra dviprasmiškas, nes laikas nuo laiko spaudimo reakcijas reikia stebėti akimis, taip atitraukiant kelią nuo kelio. Kita vertus, visos pagrindinės funkcijos tradiciškai kartojamos mygtukais ant vairo, tačiau tie, kurie yra kraštuose, kampuose kartais patenka po ranka.
Iš skaitmeninio tvarkingumo, kaip giminingas Tiguanas, jie atsisakė. Ar tai lemia sustiprėjusi vidinė konkurencija su senesnio prekės ženklo modeliu, ar visa tai susiję su estetika, galima tik spėlioti. „Kodiaq“ analoginiai skalės atrodo išskirtinai, daugiausia dėl senų prekės ženklo tradicijų variklio sūkius nurodyti dviejų skaitmenų formatu, todėl nukenčia informacijos turinys. Bet sėdynėse jie netaupė. Kokybiškas užpildas, teisinga pagalvės forma, patogi juosmens atrama ir gera šoninė atrama leidžia patogiai nuvažiuoti didelius atstumus.
Be to, „Kodiaq“ interjere gausu įvairiausių papildomų patogumų ir malonių staigmenų, tokių kaip puodelių laikikliai, leidžiantys viena ranka atidaryti butelį, antrą pirštinių skyrių ir skėčius durelėse. Apskritai, tvirtas paprasčiausiai protingas. Tuo pačiu metu apdailos medžiagų kokybė yra gana panaši į pavyzdinį „Superb“: plastikai yra minkšti, nišos ir kišenės yra gumuotos arba apipjaustytos specialiu audiniu. Daugelis konkurentų neturi atsakymo į tokį pirkėjo susirūpinimą.
Greiderį keičia asfaltuota dviejų juostų juosta, o salone beveik tobula tyla. Taip, „Kodiaq“ garso izoliacija taip pat yra gera. O kaip su dinamika? Pirmoji mano rankose yra pagrindinė versija Rusijai su 1,4 l benzininiu varikliu, išvystančiu 150 arklio galių. Miesto greičiu kartu su 6 laipsnių „robotu“ DSG variklis užtikrintai pagreitina 1625 kilogramų sveriantį krosoverį. Trasoje aplenkti yra sunkiau, tačiau kritiškai trūksta jėgos.
Daug įdomiau vairuoti automobilį su 2,0 l turbodyzelinu. Arklio galia čia yra ta pati, tačiau variklio charakteris yra visiškai kitoks. Traukos rezervas atsiranda jau esant minimalioms apsukoms, o trumpesnės 7 laipsnių robotinės dėžės pavaros suteikia automobiliui pakankamą dinamiką ne tik mieste, bet ir užmiestyje. Kompaktinio dyzelinio variklio koncepcija apskritai atrodo kone vienintelis teisingas sprendimas šeimos krosoveriui. Tačiau yra ir aukščiausios klasės 2,0 TSI variklis, kuris „Kodiaq“ paverčia tikru vairuotojo automobiliu.
Visose į Rusiją importuojamose „Kodiaq“ versijose yra robotizuotos pavarų dėžės ir visų varančiųjų ratų pavarų dėžė. Pastarasis naudoja penktos kartos „Haldex“ sankabą ir gana gerai parodo lengvą bekelės reljefą: jis nepasiduoda kabant įstrižai ir stačiuose laipiojimuose. Pradėjus gamybą Nižnij Novgorode kartu su nebrangiais benzininiais varikliais ir „mechanikais“ rinkoje turėtų pasirodyti labiau prieinami priekiniais ratais varomi automobiliai.
Ir galiausiai apie pagrindinį dalyką - kainas. Pagrindinės versijos su 1,4 TSI varikliu kaina prasideda nuo 25 800 USD. Dyzelinas „Kodiaq“ kainuos mažiausiai 29 800 USD, o aukščiausios klasės versija su 2,0 l benzininiu agregatu - dar 500 USD. Populiariausias klausimas apie naują „Skoda“ modelį yra tai, kodėl „Kodiaq“ yra brangesnė už platformą „Tiguan“? Atsakymas paprastas: nes jis didesnis. Čekų krosoveris siūlo šiek tiek turtingesnę įrangą panašiais apdailos lygiais ir trečią sėdynių eilę.
| Tipas | ||
| Kryžminis | Kryžminis | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Prošvaisa mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Bagažinės tūris, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Pilnas svoris | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Bendrasis svoris | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| variklio tipas | ||
| Benzinas su turbokompresoriumi | Dyzelinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Pavaros tipas, transmisija | ||
| Pilnas, AKP6 | Pilnas, AKP7 | Pilnas, AKP7 |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Kaina nuo, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
