Išbandykite atnaujintą „Mazda CX-9“

Prisimenant Jinbos Ittai filosofiją, „Skyactiv“ technologiją ir „Kodo“ firminį identitetą prie didžiausio japoniško prekės ženklo krosoverio vairo

Kovo saulė beveik visiškai ištirpdė sniegą dviejų juostų greitkelyje nuo Murmansko link Apatity. Tik žymėjimo linijos yra paslėptos kai kur už sniego košės. Nepaisant to, „CX-9“ važiavimo juosta pagalba atpažins juostos žymėjimą, kai rato vėžė kerta baltas dangos linijas, kai bando vėl aplenkti sunkvežimį.

Prietaisų skydelis dabar sujungtas, todėl reikėjo atsisakyti visiems Mazdavodams pažįstamų šulinių. Naujojo tvarkingumo centre yra 7 colių ekranas su dideliu spidometru, degalų sąnaudų ir galios atsargų svarstyklėmis. Pastarieji iš pradžių šiek tiek glumina, tačiau laikui bėgant prie jų pripranti. Taip pat rodoma rida, pasirinktas perdavimo režimas, temperatūra už borto ir nustatytas kruizo valdymo greitis. Šonuose - įprastos analoginės svarstyklės su „gyvomis“ rodyklėmis: tachometras, degalų lygis bake ir aušinimo skysčio temperatūra.

Apskritai visi „CX-9“ krosoverio pakeitimai yra paslėpti detalėse. Tačiau būtent jie kartu yra skirti padidinti komfortą salone ir padaryti važiavimą tylesnį ir sklandesnį. Pavyzdžiui, priekinės sėdynės. Panašu, kad tai tas pats, kas ant automobilio, kuris buvo iš anksto sukurtas, tačiau dabar su ventiliacija. Vietoj juodo plastiko, kuris dantis užstojo ant krašto, ant centrinio tunelio ir lauko durų yra natūralaus medžio įdėklai. Pakito lubų konsolės architektūra, o apšvietimo atspalviai buvo perkelti į šviesos diodus. Gaila tik to, kad prie valytuvų poilsio zonos šildymo nebuvo pridėtas visavertis priekinio stiklo šildymas, kurio kai kurie mūsų konkurentai jau išmokė.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas krosoverio triukšmo izoliacijos gerinimui. Dabar ant lubų ir ant grindų yra daugiau garsą sugeriančių kilimėlių. Deja, nebuvo įmanoma iki galo įvertinti bandomojo važiavimo metu atlikto darbo: visi automobiliai buvo užklijuoti dygliuotomis padangomis, kurių dundesys buvo aiškiai girdimas važiuojant asfaltu. Bet net ir su tokiu garso takeliu buvo aišku, kad salone sumažėjo aerodinaminis triukšmas, ypač važiuojant greitkeliu.

Daugialypės terpės kompleksas pagaliau tapo draugais su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajomis. Dabar galite naudoti pagrindines savo išmaniojo telefono programas beveik neatitraukdami nuo kelio. Likusi daugialypės terpės sistema migravo iš automobilio, kuriame buvo iš anksto sukurtas stilius, be pakeitimų: tas pats logiškas visų meniu elementų išdėstymas ir intuityvus valdymas naudojant centrinio tunelio vairasvirtę.

Navigacija taip pat pateko į pirmtako atnaujintą „CX-9“ ir, kaip paaiškėjo, yra pasirengusi padėti net ir už didelių gyvenviečių ribų. Klaidingai išvažiavęs į šalutinį kelią, be vargo grįžau į pagrindinę gatvę Kirovsko miesto kiemais ir galinėmis gatvėmis, per kurias ėjo mūsų maršrutas, vadovaudamasis tik įprastu navigacijos žemėlapiu. Ir manevruoti ribotoje erdvėje (sniego valymas Tolimojoje Šiaurėje yra ypač subtili tema) man padėjo visapusiška kamera, kuri anksčiau nebuvo prieinama net aukščiausio lygio konfigūracijoje.

Pagrindiniai technologijos pokyčiai įvyko krosoverio važiuoklėje. Priekiniuose ir galiniuose amortizatoriuose atsirado papildomos atšokančios spyruoklės: nuo šiol kelio nelygumų pravažiavimas nėra lydimas pašalinių garsų, o pati trasa tapo minkštesnė. Be to, naujosios poliuretano C atramos atramos taip pat padėjo išbristi vibracijas, kurios blogo kelio metu patenka į kūną.

Didelio masto pretenzijų dėl valdymo su „CX-9“ dar nebuvo atnaujinta: automobilis buvo suvokiamas labiau kaip didelis sedanas nei krosoveris. Dabar skirtumas dar mažesnis. Dėl naujų standžių vairo krumpliastiebių montuotojų inžinieriai sugebėjo pasiekti linijiškesnes vairavimo reakcijas, o perkėlus išorinius rutulinius sujungimus, stabdant mažiau nardyti.

Maršrutui nusukus nuo asfalto, „Mazda CX-9“ gerai pažįstamais ir užtikrintais judesiais įveikia visas snieguoto kelio kliūtis. Žinoma, jei negalima pasirinkti transmisijos veikimo režimų ir purvinių padangų, neturėtumėte važiuoti atvira bekele, tačiau „CX-9“ jus patogiai pristatys į dachą ar iškylą bet kuriuo metų laiku. Be to, po dugnu yra sąžiningas 220 mm prošvaisa. Jums tiesiog reikia teisingai naudoti turimą arsenalą, gerai žinomą išankstinio stiliaus versijos savininkams.

Visi „CX-9“ komplektacijos lygiai priklauso nuo neginčijamo 2,5 litro „Skyactiv“ variklio su 231 arklio galia. Aliuminio turbokompresoriaus „ketvertas“ leidžia patogiai vairuoti sunkųjį automobilį mieste, tačiau lenkiant užmiestyje - papildomai 50–70 AG. nuo. ji nebūtų sutrikusi. Sukimo momentas vis tiek perduodamas ratams per 6 laipsnių „automatą“, o visų varančiųjų ratų pavarų dėžė „i-Activ AWD“ aprūpinta paprasta imbierinių spynų imitacija.

Beje, apie apdailos lygius. Po atnaujinimo „CX-9“ jų yra iškart po penkis (vietoj ankstesnių trijų). Pagrindinė „Active“ versija iš anksto parengtoje mašinoje dabar vadinama „Active + Pack“ ir kainuoja 883 USD. brangesnis. Pradinė atnaujinto krosoverio įranga pavadinimo nepakeitė, tačiau dabar ji aprūpinta paprastesnio audinio interjeru ir kainuos mažiausiai 36 320 USD. Už vidutinės klasės „Supreme“ jie dabar prašo mažiausiai 40 166 USD, „Exclusive“ versija pabrango iki 42 323 USD, o „Executive“ versija, kurios anksčiau nebuvo galima įsigyti CX-9, kainuos dar 1 299 USD.

Išlaikydama įspūdingą išvaizdą ir deramą važiavimo kokybę, atnaujinta „Mazda CX-9“ pirkėjui siūlo dar daugiau komforto ir naudingų variantų, šiek tiek padidinus kainą. Tačiau, atsižvelgiant į kai kuriuos kitus viso dydžio kryžminio nišos žaidėjus, tai vis dar yra dosnus pasiūlymas. Tarp artimiausių konkurentų Rusijos rinkoje „Mazda“ atstovai išskiria „Toyota Highlander“ ir „Volkswagen Teramont“. Visi trys automobiliai yra maždaug vienodų matmenų, septynių vietų salonai ir daugiausia orientuoti į Amerikos rinką. Bet tai yra atskiro lyginamojo testo tema.

Kūno tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis, plotis, aukštis), mm	5075/1969/1747
Ratų bazė mm	2930
Pilnas svoris	1926
Prošvaisa mm	220
variklio tipas	Benzinas, L4, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2488
Galia, AG su. greičiu	231/5000
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	420/2000
Transmisija, pavara	Automatinė 6 greičių pilna
Maks. greitis, km / h	210
Pagreitis 0-100 km / h, s	8,6
Kuro sąnaudos (miestas, greitkelis, mišrus), l	12,7/7,2/9,2
Kaina nuo, $.	36 320