Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“

„EcoSport“ sustingo priešais didžiulę balą kažkur miške prie Volodarkos - per naktį užmiesčio kelias buvo išplautas taip, kad atrodo, jog krosoverį saugiai pristatyti į Maskvą įmanoma tik sraigtasparniu. Kažkur prie priekinio stiklo yra popieriaus lapelis su traktoriaus vairuotojo, kuris mane ne kartą ištraukė iš spąstų, valstybinio numerio ...

„EcoSport“ sustingo prieš didžiulę balą kažkur miškuose prie Volodarkos – per naktį užmiesčio kelias buvo nuplautas taip, kad krosoverį į Maskvą pristatyti tik malūnsparniu atrodo saugu. Kažkur prie priekinio stiklo yra lapelis su mane ne kartą iš spąstų ištraukusio traktorininko numeriu. Tik dėl jo nusprendžiau eiti toliau, o ne laukti sausros. Kitaip kelionė per gilią balą atrodė kaip grynas nuotykis: net guminių batų neturėjau. Tačiau niekam nereikėjo skambinti – „Ford“ viską padarė pats, idealiu atveju kirsdamas brastą, tik vieną kartą atsitrenkdamas į karterio apsaugą.

Šeštadienio vakarą, kai požeminė automobilių stovėjimo aikštelė prie prekybos centro užpildyta 146 proc., „EcoSport“ tuščios vietos radimas užtrunka ne daugiau laiko nei prekybos centro vežimėlio pastatymas. Kitas dalykas - kraunant pirkinius į krosoverį reikia būti labai atsargiems: veidrodžio neužkabinsite į kaimyninę „Camry“ su varstomosiomis durimis. Atsidarė? Tada patikrinkite, ar šalia jo nėra betono stulpelio su stovėjimo vietos numeriu - durys taip pat gali paliesti. Ir viskas dėl penkto atsarginio rato, kuris, kaip ir „EcoSport“ didžiųjų visureigių, tvirtinamas gale. Bet tai tikrai nebus penktasis ratas visureigių segmente.

Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“



„Ford“ automobilių populiarumo mažėjimą Rusijoje pirmiausia lemia lėtas modelių gamos atnaujinimas. O pirkėjų prioritetai jau pasislinko B klasės sedanų link - amerikiečiai tokio automobilio apskritai neturėjo. „Ford“ pripažino, kad pardavėjai metų pradžioje visą savaitgalį galėjo parduoti tik tris „EcoSport“. Tačiau konkurentams viskas dar blogiau: „Opel Mokka“ susinaikino, „Peugeot 2008“ visiškai nepavyko, o „Nissan Juke“ dabar stovi beveik kaip „Teana“. Taigi paaiškėjo, kad „EcoSport“ yra beveik pasmerktas lyderiauti klasėje.

Išeinu iš biuro, pasižiūriu ir beveik numetu nešiojamąjį kompiuterį: bandomasis „Ford EcoSport“ stovi su suglamžytomis galinėmis durimis. Grubūs galinio sparno įbrėžimai, užstrigęs slenksčio kraštas ir griūvantis plastikinis lipdinys ant durų - bent jau sunkvežimis įvažiavo į krosoverį. Žiūriu į rato ratlankį ir suprantu, kad automobilis nėra mūsų - vietoj lietų 16 colių, čia įrengti „štampai“ su dangteliais. Iškvėpiau. Keliuose tikrai daug „EcoSports“. Įdomu tai, kad jie daugiausia yra patys brangiausi „Titanium“ arba „Titanium Plus“ komplektacijos lygiai - su šildomomis sėdynėmis, klimato kontrole ir daugialypės terpės sistema. Bet tai yra kainoraščio ypatybės: tarp pagrindinio ir aukščiausio visureigio apie 4 USD.

Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“



Išoriškai „EcoSport“ - krosoveris su keistenybėmis, bet tai tinka tik jam. Profilio prasme visureigis atrodo neproporcingai: „Ford“ prošvaisa yra per didelė dėl savo dydžio, aukšta stogo linija ir mažos iškyšos. Jūs žiūrite į tris ketvirčius - ir tai yra visiškai kitoks automobilis, su griežtomis linijomis, galingu štampavimu ant šonų ir siauru optikos žvilgsniu. Tas pats penktasis ratas vizualiai apsunkina galinę dalį, ir apskritai gerai, kad atsarginė padanga buvo ištraukta iš bagažinės - ji jau mažytė (tik 310 litrų). Be to, varstomas duris daug patogiau naudoti garaže, kur yra pavojus jas pažeisti ant žemo stogo. Tačiau yra viena didelė problema: dėl rato manevruoti atbuline eiga yra labai nepatogu. Tai ne tik blokuoja vaizdą, bet ir parkavimo jutikliai suveikia per vėlai. Parkuoti negalėsite „iki girgždėjimo“ - kyla pavojus įvažiuoti į kaimyninį automobilį.

Čia nėra galinio vaizdo kameros - kad ir kiek pinigų atneštumėte pardavėjams, ji nebus įdiegta „EcoSport“. Apskritai, kalbant apie įrangą, „amerikietis“ konkurentų fone neatrodo pažengęs: jis neturi turbininių variklių, o galimų variantų sąrašas nėra per ilgas. Tačiau yra iš ko rinktis. Pavyzdžiui, brangiausioje versijoje yra kruizo kontrolė, lietaus ir šviesos jutikliai, beraktė įėjimo sistema, šildomas vairas ir „Bluetooth“. Tačiau net už papildomą mokestį „EcoSport“ neįmanoma įdiegti ksenoninės optikos - nors halogenai yra aukštai virš kelio, jie šviečia per silpnai. O klimato kontrolė gali būti tik vienos zonos.

Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“



Prastą konfigūraciją ir kai kurių parinkčių nebuvimą galima lengvai susieti su „EcoSport“ kilme. Tai mums naujas modelis, tačiau tuo tarpu krosoveris buvo parduodamas Pietų Amerikos rinkose nuo 2003 m. Dėl tos pačios priežasties šio visureigio pirkėjui Rusijai kyla nemažai techninių klausimų. Pavyzdžiui, aušinimo sistema veikia patobulintu režimu ir sustabdžius variklį, ventiliatorius porą minučių atvės sandarų variklio skyrių. Tai atsitinka beveik bet kurioje lauko temperatūroje ir nepriklauso nuo kelionės trukmės. „EcoSport“ taip pat turi labai trumpą priekinio stiklo deflektorių, o tai labai nepatogu lietingu oru: krosnies ventiliatorius turi būti įjungtas maksimaliu greičiu.

Testinis „EcoSport“ su 6 laipsnių „mechanika“ ir 2,0 l darbinio tūrio varikliu (140 AG), priešingai nei pavadinta, nestebina nei dinamika, nei ekonomiškumu. Dėl didelio prošvaisos ir per minkštos pakabos krosoveris konvulsiškai linkteli greitai įsijungdamas ir supasi ant nelygumų. Arčiau ribos variklio garsas virsta skambėjimu, o dėžė pradeda dūkti. „EcoSport“ yra geras vidutinio sūkių diapazone: dėl padoraus 186 Nm sukimo momento pagal klasės standartus krosoveris užtikrintai įsibėgėja važiuodamas miesto greičiu.

Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“



Miesto cikle „EcoSport“ vidutiniškai degina 13 litrų „šimtui“, tuo tarpu užmiestyje nelengva laikytis 8–9 ribų - daro įtaką didelis prošvaisa ir dėl to ne pati geriausia aerodinamika. Turėdamas ne patį kukliausią apetitą, krosoveris turi mažą baką - tik 52 litrus, todėl bandymo metu reikėjo dažniau nei kartą per savaitę kviesti degalinę.

Kad ir kur sėdėtų pirkėjas - „Juke“, 2008 m. Ar „Mokka“, ta pati problema yra visur: neproporcingas interjeras. Dėl aukštos stogo linijos, trumpų perdangų ir mažos ratų bazės šio segmento atstovų salonai pasirodė siauri ir aukšti. „EcoSport“ nebuvo išimtis, tačiau čia ši problema buvo iš dalies išspręsta sumažinant bagažinės tūrį. Todėl galiniame suole yra tiek pat vietos kojoms, kiek ir naujajame „Focus“. Tačiau penkių keleivių į „Ford“ negalima įsodinti dėl kitų priežasčių: jis turi per mažą naudingąją apkrovą - tik 312 kilogramus. Keturi žmonės po 80 kg - ir jau viršyta riba. Ir gerai, jei kalbėtume tik apie sausus skaičius - perkrautas „EcoSport“ sėdi ant galinių arkų, o kūnas ima drebėti dėl bet kokių nelygumų.

Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“



Tačiau nelygioje vietovėje „EcoSport“ yra vienas iš pajėgiausių krosoverių savo klasėje. Ir čia esmė ne tik ta miško bala – „EcoSport“ geometrinis visureigis yra beveik geriausias segmente: prošvaisa yra sąžininga 200 mm, o įvažiavimo ir išvažiavimo kampai dėl trumpų iškyšų yra palyginami. į rėminių visureigių (atitinkamai 22 ir 35 laipsnių). Be to, „Ford“ gali priversti 550 milimetrų gylio fordą.

„EcoSport“ būtų parduota dar geriau, jei būtų modifikuota įvairiau. Krosoveris turi tik vieną versiją su dviem pedalais ir netgi tai yra priekinių ratų pavara. Baziniame visureigyje sumontuotas 1,6 litro benzinas, įsiurbiantis 122 arklio galias (nuo 12 962 USD). Šį variklį galima suporuoti su „Powershift“ „robotu“ arba su 5 laipsnių „mechanika“. Viršutinis „EcoSport“ gali būti tik su mechanine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema (nuo 16 874 USD).

„EcoSport“ yra bene vienintelis B klasės krosoveris, kuriame naudingumo ir visureigių pajėgumai yra aukščiau. Pietų Amerikos kilmė tik naudinga šiam visureigiui: jis yra geriau pasirengęs Rusijos tikrovei nei pritaikytas „Mokka“ ar „Juke“.

 

 

Добавить комментарий