Bandomasis važiavimas „Toyota Camry“, „Ford Mondeo“, „Hyundai i40“ ir „Mazda 6“

Tommy neišgelbės jūsų kelionės į paslaugų centrą meistriškai bendraudamas su elektriku, nebent, žinoma, esate Billy Milliganas. Bet yra neabejotinas pliusas - tu esi psichiškai sveikas.

Tommy neišgelbės jūsų nuo kelionės į aptarnavimo centrą meistriškai bendraujant su elektriku, nebent jūs, žinoma, esate Billy Milliganas. Tačiau yra aiškus pliusas - esate psichiškai sveikas. Iki to momento, kai pradėsite rinktis naują automobilį. Net jei ateinate į automobilių saloną be žmonos, jūsų galvoje ima skambėti balsai. Jų, žinoma, nėra 24, tačiau visi kovoja, kad galėtų stovėti šviesos vietoje ir nusipirkti gražiausią, praktiškiausią ar pigiausią modelį. Šioje kovoje aukščiausios klasės verslo sedanų klasėje dažniausiai nugalėtojas, vertinant pagal AEB statistiką, yra alter ego, reikalaujantis pirkti „Toyota Camry“. Mes patikrinome kitų balsų tikimybę, palyginę japonų sedaną su „Ford Mondeo 2,5“, „Mazda6 2,5“ ir „Hyundai i40 2,0“.

Penktadienio vakarą vadžias imantis asmuo niekada nepasirinks „Camry“. Tai, žinoma, yra patrauklu, tačiau „Mazda6“ ir „Mondeo“ fone jis atrodo pernelyg solidus. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pareigūnai taip mėgsta modelį. Net po atnaujinimo „Toyota“ netapo lengvabūdiškesnė. „Mondeo“ su labai agresyviu siluetu, stilingomis grotelėmis ir šauniais LED žibintais (deja, jie yra per arti kelio, todėl tamsoje jie nelabai apšviečia kelkraštį) atrodo nepriekaištingo žmogaus jausmo žmogus. stiliaus. Gale jis praktiškai nepakito, tačiau iš visų kitų pusių tai yra gražiausias „Ford“.

Įspūdingose ​​ratų arkose neharmoningai atrodo tik 17 colių ratai. „Camry“ ir „i40“, beje, turi tą patį, tačiau „Mazda“ turi 19 colių, kurie papildo sportiškiausio išvaizdos ketverto modelio įvaizdį. Na, „Hyundai i40“ turi visus šiuolaikinius „lustus“, tokius kaip LED dienos žibintus, LED rūko žibintus ir panoraminį stogą (nė vienas konkurentas neturi jo net kaip galimybę), tačiau konkurentų fone modelis atrodo kaip žaislas ir elegantiška. Jis jau yra trumpesnis už visus konkurentus ir yra žemesnis už visus mūsų sąrašo automobilius, išskyrus „šešis“. Rusijos rinkoje tai greičiausiai yra trūkumas, tačiau likusioje vietoje, kur šias mašinas dažniausiai vairuoja motinos su vaikais, tai yra daugiau privalumas.

 

Jei kas nors, kas nuolat gauna „laimės laiškus“ už greičio viršijimą, atsiduria dėmesio centre, pasirinkimas yra nulemtas iš anksto – ir tai yra „Mazda6“. Automobilis su 2,5 l varikliu ir 192 AG. iki 100 km/h įsibėgėja per 7,8 sekundės, visiškai pateisindamas savo išvaizdą. Antroje vietoje yra „Camry“, kurio tokio pat tūrio agregatas (181 AG) padeda sedanui pirmąjį šimtuką pasiekti per 9 sekundes. Kitas yra Mondeo. Variklis čia taip pat 2,5 litro, tačiau dinamika pastebimai prastesnė - 10,3 sekundės. Faktas yra tas, kad į Rusiją buvo atvežta „pasmaugta“ aspiruoto versija. JAV jo galia siekia 175 AG. prieš 149 AG mūsų versijoje.

„Hyundai i40“ yra dar lėtesnis – 10,9 sekundės. Jėgos agregatas čia yra 2,0 litrų su 150 AG, ir tai yra maksimumas, kurį Hyundai siūlo mūsų rinkoje. Beje, testo metu keliavome ir 1,7 CRDi versija. Pagreičio skirtumas tarp dviejų modifikacijų tesiekia 0,1 sekundės pastarosios naudai, tačiau pojūčiai visiškai skirtingi: iki 60 km/val., dyzelinis i40 įsibėgėja daug greičiau.

 

„Mazda6“ visiškai patvirtina paso numerius pagal vairavimo patirtį. „Šešių“ važiuoklė sukonstruota beveik tobulai. Automobilis supranta vairuotoją iš pusės žodžio: atsakymas į vairą yra aiškus ir greitas, pats vairas pateikia išsamią informaciją apie tai, kas vyksta su ratais. „Mazda“ sukasi tiksliai ir taisyklingai, užtikrintai laiko trajektoriją ir posūkiuose visiškai nesūpuoja. „Automatinis“ greitai ir labai sklandžiai perjungia etapus. Be to, būtent šis modelis turi sultingiausią variklio garsą, kuris, nepaisant geros (pagal ankstyvųjų „Mazdas“ standartų, tiesiog tobulos) triukšmo izoliacijos, prasiskverbia į vidų ir suteikia kelionei ryškių spalvų.

Balansas tarp pakabos standumo ir salono komforto „Mazda“ yra beveik tobulas. „Šeši“ užtikrintai ir nepastebimai išsitiesia su mažais ir vidutiniais nelygumais, neperkeldami jų į saloną (o tai yra ant 19 colių ratų). Didelės kliūtys, ypač įspūdingos kelio plokščių jungtys, vis dar reaguoja smūgiais į vairuotojo ir keleivių nugarą.

 

„Hyundai i40“ yra kietesnis nei „Mazda6“: net ir nedideli nelygumai jaučiami jautriau ir reaguoja į vairą. Būtų logiška manyti, kad automobilis kelyje labiau pasitiki savimi, tačiau dideliu greičiu posūkiuose siūbuoja ir rieda (nors ir nežymiai), „korėjietis“ yra stipresnis. Vienintelis dalykas, kuriuo i40 važiavimo savybėmis nenusileidžia, o gal net lenkia „šešetuką“, tai pavarų perjungimo sklandumas. Tačiau norint pakeisti sceną čia reikia daug daugiau laiko.

„Korėjos“ vairas yra sunkus, tačiau automobilio elgesys posūkiuose yra nuspėjamas ir lengvai valdomas. „I40“ turi tris važiavimo režimus: „Normal“, „Eco“ ir „Sport“. Pastarajame keičiasi dėžės veikimo algoritmas, vairas tampa dar sunkesnis. Nepaisant to, korėjietiškam sedanui trūksta blizgesio. Esmė yra ne tai, kad jis įsibėgėja lėčiau nei konkurentai, bet tai, kad jis tampa nepaprastai nuobodus.

 

„Camry“ yra patogiausias šioje kompanijoje. Ji plaukia keliu, nepastebėdama net didžiausių sąnarių. Tik atviras kanalizacijos liukas gali priversti vairuotoją ar keleivius suklusti. Bet šio japoniško sedano atveju viskas logiška. Ši nuolaida turėjo įtakos malonumui greitai vairuoti. Automobilis rieda, linguoja posūkiuose, vairas (beje, didžiausias tarp visų konkurentų) čia yra neinformatyviausias iš visų keturių modelių, o automobilis į tai reaguoja nenoriai. Visa tai nėra kritiška: „Camry“ gali greitai ir ramiai pereiti posūkius, tiesiog jaučiasi, kad važiuoji labiau kaip mažas krosoveris nei sedanas.

 

Posūkiuose „Ford“ yra labai skirtingas. Dėl pasitikėjimo posūkiais jis galėtų konkuruoti su „Mazda 6“, tačiau sugenda variklis, kurį nuvažiavus 80 km / h tampa pastebimai sunku traukti automobilį į priekį. Be to, paspaudus pedalą prie grindų, pavarų dėžė pradeda keistis. Tai nevyksta kiekvieną kartą, tačiau kartais „automatas“ pagalvoja, kiek laiptelių reikėtų mesti žemyn - du ar vieną. Paprastai ji būna minkšta ir greita, ji pradeda trūkčioti nuo automobilio. Tiesiai, o ypač užmiestyje, kur reikia greitai aplenkti dideliu greičiu, „Mondeo“ nėra įspūdingas.

Kitas variklis (modelį galima įsigyti su 2,0 l „EcoBoost“ su 199 arba 240 AG) daug geriau išlaisvins automobilio pakabos galimybes. Tačiau net ir su 2,5 litro įsiurbiamu automobiliu posūkiuose automobilis džiugina: automobilis klusniai nardo posūkiuose, laikosi trajektorijos ir nesvyruoja. Vairas čia lengvas, bet nepaprastai suprantamas. Nepaisant to, kad „Ford“, pritaikydamas „Mondeo“ Rusijai, prošvaisą padidino 12 mm, o pakaba (iš pradžių buvo imtasi europinės važiuoklės versijos, o ne amerikietiškos važiuoklės) patogu. Todėl „Mondeo“ yra šiek tiek mažiau patogus ir šiek tiek triukšmingesnis nei „Camry“ (kietieji sujungimai vis dar jaučiami salone), o su 2,5 litro agregatu jis yra šiek tiek mažiau jaudinantis nei „Mazda6“. „Mondeo“ taip pat turi dar vieną trūkumą, kuris, ko gero, būdingas tik tam tikram automobiliui: jis stipriai vibravo tuščiąja eiga.

Bet ką daryti, jei į mūšį įsitraukia žmogus, kuris bijo traukinių ir lėktuvų, bet myli dideles kompanijas? Keleivių gabenimo požiūriu patogiausias yra galbūt „Mondeo“. Antroje eilėje žmonėms yra šiek tiek daugiau vietos kojoms. Tris keleivius vežėme „Camry“ ir „Mondeo“ galinėse sėdynėse. Visi aiškiai pasakė, kad „Ford“ jiems patogiau. Bet patogiau sėdėti „Toyota“: čia tarpdurys platesnis - blogesniu oru yra mažiau galimybių susitepti. „Mazda 6“ ir „Hyundai i40“ galinis aukštis yra maždaug toks pats ir mažiau vietos nei konkurentų. Trys žmonės gale nėra labai patogūs.

 

Tačiau „šešetukas“ turi geriausią vairuotojo vietą. Pirma, čia yra patogiausios kėdės. Gana tvirti, su ryškiomis atramomis jie neleidžia judėti ant sėdynės ir neapsunkina nugaros. Antroji šio rodiklio vieta yra „Hyundai i40“, trečioji - „Mondeo“. Patogiausia „Camry“ vairuotojo sėdynė: ji per minkšta ir slidi dėl grubios odos. Antra, „Mazda6“, dėka centrinės konsolės, šiek tiek pasuktos vairuotojo link, pabrėžia vairuotojo akcentą.

Gaila tik, kad harmoningo ir modernaus „šešetuko“ interjero ekranas atrodo kaip lipdukas. Net „head-up“ ekranas nepadeda - tokia galimybė, beje, yra tik čia. „Hyundai“ ir „Mondeo“ interjero dizainas griežtesnis ir šiek tiek mažiau modernus nei „Mazda“. Bet daug stilingesnė nei „Camry“. Mediniai įdėklai, kurie jau seniai tapo miesto kalba, čia atrodo daug kartų geriau nei prieš kelerius metus, tačiau jie vis dar yra kartu su mygtukais, kurie, atrodo, migravo iš praėjusio gyvenimo, įvairios tekstūros ir vieno bendro stiliaus nebuvimas „Toyota“ interjerą fone paverčia archajišku konkurentu. Tačiau būtent šioje mašinoje visos dalys puikiai dera tarpusavyje: nei vienas tarpas, nei viena išlenkta jungties linija.

Tačiau „Camry“ prietaisų skydelis yra gana modernus. Spalvotas ekranas, aiškios svarstyklės, kurių rodmenys puikiai įskaitomi. Beje, „Camry“, „i40“ ir „Mondeo“ ekranas tvarkingame yra tarp tachometro ir spidometro, o „Mazda6“ – į dešinę nuo jų. Atrodo originaliau, bet, kaip paaiškėjo, ne visada patogu.

Tačiau grįžkime prie praktiškumo. Sprendžiant iš skaičių, Mondeo bagažinė yra pati erdviausia ir patogiausia. Jo tūris yra 516 litrų – 10 daugiau nei Camry (506 litrai) ir 11 daugiau nei i40 (505 litrai). Prie „šešio“ jis yra mažiausias – 429 litrai. Tačiau iš tikrųjų viskas yra kitaip: „Camry“ turi patogiausią šaką. Jis yra platesnis ir ten daug lengviau dėti daiktus: Mondeo stiklas per daug šliaužia iki dangčio. Pas „korėjietišką“ anga irgi siaura, o pats skyrius negilus, bet čia nesunku susidėti daiktus. „Mazda6“ turi ir kozirį – jos bagažinė labai tvarkingai ir gražiai apdailinta (net vyriai paslėpti po oda), kas praktiškai pašalina bagažo pažeidimus. Be to, pats skyrius yra gilus.

Kalbant apie prošvaisą, netikėtai laimi sportiškiausias „Mazda6“. Jai šis skaičius yra 165 mm, „Toyota“ - 5 mm mažiau (160 mm), „i40“ - 147 mm. Žemiausias automobilis iš mūsų keturių yra „Mondeo“: net po Rusijos adaptacijos ir padidinus prošvaisą 12 mm, „Ford“ rezultatas yra kuklus - 140 mm. Turite būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte gražių buferių ant aukštų Maskvos bortelių. „Camry“ būtų įsitaisęs praktiškumo gerbėjas, nors „Mondeo“, jei būtų šiek tiek aukštesnis, šiuo rodikliu yra gana pajėgus konkuruoti su „Toyota“.

Ir vis dėlto aktyviausias dažniausiai yra alter ego, kuris pabunda prie kasos prekybos centre. Visi automobiliai iš mūsų bandomojo važiavimo buvo aukščiausios kokybės pagal savo variklio tipą. Išimtis yra „Camry“ „Elegance Plus“ versijoje (priešpaskutinė prieš brangiausią). Iš viso – maksimalus įmanomas oro pagalvių skaičius (Camry ir Mazda – šešios, Mondeo – septynios, i40 – devynios) ir aukščiausios klasės multimedijos sistemos.

 

Visi jie, išskyrus tą, kuris yra ant „šešių“, yra su jutikliniais ekranais. Tuo pačiu metu lengviausias būdas valdyti yra „Mazda“ sistema. Naudodamiesi „rituliu“ pereikite per meniu elementus, galite greitai ir mažiau nulipti nuo kelio. Kalbant apie susidomėjimą, geriausia daugialypė terpė „Mondeo“. „SYNC 2“ yra geeko svajonė, turinti 8 colių ekraną. Bet, deja, tai yra labiausiai „slopinantis“: jis užšąla dažniau nei kiti, kartais ilgai reaguoja į klavišų paspaudimus. Nors, palyginti su pirmuoju SYNC, tai yra dangus ir žemė. „Hyundai“ sistema turi gražią grafiką ir paprasčiausią (gerąja prasme) sąsają, tačiau nėra draugiška per laidą prijungtam „iPhone“: muzika labai dažnai pasimeta ir pradeda groti nuo pirmosios dainos. „Camry“ turi viską lygiu: padori grafika, jokių „stabdžių“, tačiau nėra jokio azarto, kuris jį išskirtų. Šis prisilietimas gali būti belaidis išmaniųjų telefonų įkroviklis, kurį turi „Toyota“. Panašu, kad „iPhone“, kurio ji nekrauna, nėra pats populiariausias telefonas tarp tikslinės šios mašinos auditorijos.

 

Pigiausias iš keturių yra „i40“. Tai kainuoja 18 724 USD. „Camry“ kainuos daugiau - 21 020 USD. Kitas yra „Mondeo“, kurį šioje konfigūracijoje galima įsigyti už 22 067 USD. Brangiausia yra „Mazda6“ (22 161 USD). Visos kainos nurodytos be nuolaidų ir specialių pasiūlymų. Beje, tik „Hyundai“ ir „Toyota“ siūlo pilno dydžio atsargines padangas be papildomo mokesčio. „Mazda“ pagal numatytuosius nustatymus jie uždeda bagažinę, o „Ford“ už įprastą ratą reikia sumokėti 67 USD.

Be papildomo paketo, į kurį įeina stoglangis, stabdymo energijos atkūrimo sistemos, įspėjimas apie važiavimą iš eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas, saugus stabdymas mieste (gale ir priekyje), adaptyvus apšvietimas su tolimųjų šviesų perjungimo funkcija ir aukščiausios klasės „Bose“ garso sistema su 11 garsiakalbių „Six“ galima nusipirkti už 20 036 USD.

 

„Mondeo“ yra „Titanium“ konfigūracijoje, tačiau be papildomų variantų, kurie buvo bandomajame automobilyje (LED žibintai, lygiagrečiai ir statmenai pastatomos pagalbinės sistemos, automatinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas, navigacija, galinio vaizdo kamera, zomšos ir odinės sėdynės, elektrinės) priekinių sėdynių, veidrodžių ir vairuotojo sėdynės atminties nustatymai, šildomos galinės sėdynės) kainuos 18 443 USD.

Šiuo atveju „Ford“ yra vienintelė iš visos įmonės, neturinti odinio salono, LED dienos žibintų, ksenoninių žibintų ir galinio vaizdo kameros. Tuo pačiu metu „Mondeo“ yra vienintelis iš šių keturių modelių, kuriame be papildomų išlaidų sumontuota 8 garsiakalbių garso sistema. Likusiuose automobiliuose pagal numatytuosius nustatymus yra šeši. Tik „i40“ turi žemų dažnių garsiakalbį be papildomų paketų įdiegimo.

„Hyundai“ įranga atrodo apskritai labiausiai apgalvota. Jame trūksta pažangiausių sprendimų, tokių kaip „Ford“ automatinis parkavimas ar „Mazda“ stabdžių energijos susigrąžinimas. Tačiau kiek verslo sedano pirkėjų reikia šių funkcijų? Mažai tikėtina. Na, visa kita yra „i40“. Ir vis dėlto, jei kalbant apie dinamines savybes, išorinį patrauklumą ir kitas savybes, šis automobilis nėra pirmoje vietoje tarp konkurentų, tai pagal kainą / kokybę jis yra „korėjietiškas“ keturių lyderis.

 

Tačiau jei kalbame apie taupymą, svarbūs dar du rodikliai: degalų sąnaudos ir pridėtinės išlaidos. Remiantis dokumentais, ekonomiškiausia yra „Mazda“ (8,7 litro mieste ir 8,5 litro - su stabdymo energijos atgavimo sistema, kuri buvo ant bandomojo automobilio). „Hyundai“ mieste sunaudoja 10,3 litro 100 kilometrų, „Toyota“ - 11, „Ford“ - 11,8 litro. Faktinio suvartojimo rodikliai skiriasi, tačiau tvarka yra ta pati. „Šeši“ mieste suvalgo apie 10–10,5 l, i40–11–11,5 l, „Camry“ - 12,5–13 litrus, tačiau „Mondeo“, kuris greitkelyje lengvai telpa į 7 litrus, degina apie 14 litrų. Tačiau, skirtingai nei kiti automobiliai, jį galima papildyti AI-92.

Prie galutinio sprendimo reikšmingas indėlis bus žmogaus, kuris neleidžia išmesti senų daiktų, o verčia juos parduoti skelbimu, nuomonė. Ir čia niekas negali ginčytis su Camry: „Toyota“ turi didžiausią likvidumą antrinėje rinkoje. Tačiau šis automobilis turi du reikšmingus trūkumus. Pirmasis yra korpuso kaina. Viso draudimo kainą visiems bandomiesiems aparatams apskaičiavome internetinėje skaičiuoklėje ir palyginome kainą toje pačioje draudimo bendrovėje. „Camry“ polisas kainuos 1 USD. „Šešiems“ – dar brangiau: 553 USD. „Mondeo“ galite apdrausti už 1 USD, o „i800“ – už 1 USD. Antras trūkumas – aptarnavimo intervalas. Visi teste dalyvavę sedanai prilygsta 210 40 km, o tik „Camry“ į servisą turės važiuoti kas 1 175 kilometrų. Galbūt, kalbant apie ekonomiškumą, labiausiai pageidaujamas pasirinkimas šioje įmonėje yra „Hyundai i15“.

Nėra medicininių vaistų nuo disociatyvaus tapatumo sutrikimo. Padėti gali tik psichoterapija, kurios tikslas – sujungti visas asmenybes į vieną. Bet tai tikrai ne apie situaciją salone. Automobilį prie madingo naktinio klubo įsivaizduojantis alter ego vis tiek rėks ​​apie Mondeo, dvigubai dažniau nei reikalauja taisyklės trinkelėmis keičiantis žmogus savo pozicijų Mazda6 neužleis. Kiekvienas, kuris atidžiai įveda išlaidas į specialią telefono programą, nežiūrės į jokį kitą variantą, išskyrus „i40“. Galiausiai balsas, kurio savininkas kalba apie ilgas keliones ir svajoja apie solidų kostiumą, bus skirtas Camry. Bet kokiu atveju svarbiausia, kad esate visiškai sveikas.

 

Norėtume padėkoti Maskvos vadybos mokyklai SKOLKOVO už pagalbą filmuojant.

Nikolajus Zagvozdkinas

Nuotrauka: Polina Avdeeva