Bandomasis važiavimas „Volvo S60“

„Volvo“ išrado fenomenalų superautomobilio hibridą, kurio dinamika panaši į geriausius „Porsche“ ir BMW modelius. Visi sujaukė kelių taisykles Pietų Karolinoje

Atrodo, kad kelio ženklai tyčiojasi: prieš 400 arklio galių automobilį, o priekyje-25, 35, 50 mylių per valandą ribos. Dabar navigatorius taip pat rodo tamsiai raudoną spūstį. Vėliau paaiškėjo, kad ant greitkelio užsidegė ir užsidegė Antrojo pasaulinio karo lėktuvas su kryžiais ant sparnų. Likusią kelio dalį važiavome tylia elektrine trauka ir stebėjomės: kur gali „Volvo S60 T8“ sedanas su „Polestar“ tiuningu pritaikyti visus savo išskirtinius sporto talentus?

S60 sedanas yra pirmasis „Volvo“, įžengęs į surinkimo liniją Čarlstono, Pietų Karolinos gamykloje. Po to, kai persikėlė po „Geely“ sparnu, Švedijos prekės ženklas išaugo į pasaulinį žaidėją. Ji išlaikė savo pagrindinį nacionalinį bruožą - saugumą, tačiau padidino savo ambicijas. Panašu, kad „Volvo“ siekia varžytis su vokiečiais. Naujasis S60 savo išvaizda demonstruoja ketinimą įsiveržti į 3 serijos BMW ir C klasės „Mercedes-Benz“ teritoriją. Kodėl kitu atveju priekiniais ratais varomas sedanas su skersiniu varikliu turėtų tokį ilgą gaubtą? Po tokia išilgine eilute „šeši“ lengvai tilps.

Tačiau tai nėra naujiena: senesnis „Volvo S90“ taip pat yra nosis, o naujasis „S60“ dizainas pakartoja jo dizainą iki pat palangės linijos lūžio. Pagrindinis skirtumas yra siluetuose. „Šešiasdešimt“ nesistengia būti panašus į keturių durų kupė, turi ryškų bagažinės pakopą. Viena vertus, tai suteikia automobiliui šiek tiek konservatyvią išvaizdą, kita vertus, pokštas apie tai, kad „Volvo“ indeksas rodo, kad savininko amžius tikslo nepasieks.

Automobilis atrodo ryškus, o papildomą greitumą suteikia klostė virš galinio rato arkos. Ir, beje, „S60“ dizainerių bagažinės dangtis veikė geriau - jis nėra stambus ir neatrodo, kad surinktas iš „Lego“.

Atrodo, kad salonas pagamintas iš dizainerio, kurio rinkinys yra identiškos: iš kitų „Volvo“ modelių pažįstamas vairas, būdingas skydelis su „baldakimu“, vertikaliai pailgi ortakiai ir tarp jų rodomas ekranas „Noriu būti Tesla“ , kompleksinio reljefo kėdės. Kelios keistos formos rankenos ir pasukimai spindi kaip papuošalai.

Ankstesnio S60 galinė eilė buvo erdvi, nepaisant nuožulnios stogo linijos. Naujasis sedanas yra ilgesnis, ratų bazė ilgesnė, jis yra prastesnis už plotį ir pastebimai mažesnis. Padidėjo kojų ir pečių erdvė - kinams tai patiks, ir nėra faktas, kad jie taip pat norės pailgos versijos. Prie durų vis dar nėra turėklų, tačiau antroje eilėje dabar galima įsigyti savo dviejų zonų klimato valdymo bloką.

Bagažinė tapo erdvesnė ir gilesnė, tačiau joje nėra specialių tvirtinimo detalių, o apmušalai yra nebrangūs ir švelnūs - atvejis, kai neturėtumėte sekti Azijos automobilių gamintojų pavyzdžiu.

S60 yra pirmasis „Volvo“ automobilis, kurio negalima užsisakyti su dyzeliniu varikliu. „Volvo“ nusprendė pasirinkti tokio tipo vidaus degimo variklius, pasirinkdamas benziną ir elektrą. Norėdami sureguliuoti ekologišką būdą, kiekvienam premjero bandomojo važiavimo dalyviui buvo įteikti individualizuoti vandens buteliai iš biologiškai skaidaus plastiko. Aš praradau savo, bet tikiuosi, kad konteineris su Davydovo užrašu ištirps gamtoje ir ilgai neerzins amerikiečių.

Keista kalbėti apie ekologiją, kai tavo hibridas išvysto 400 AG. Tiksliau 415 AG. ir 670 Nm „Polestar“ padalinio modifikuotoje versijoje. Kuo paprastas hibridas gali būti laimingas, išskyrus taupymą? Ir šis švedų pabaisa lengvai įsibėgėja iki 100 km / h per 4,7 sekundės, tai yra, jis yra gana panašus į dinamiką su „Porsche“. Tuo pačiu metu „Volvo“ neturi kito pasirinkimo, kaip naudoti elektrą sporto labui - naujosios platformos yra skirtos montuoti tik 4 cilindrų vidaus degimo variklius.

Ant galinės ašies sumontuotas elektrinis variklis užtikrina sedano visų varomųjų ratų pavarą ir, be to, leidžia judėti važiuojant elektra, nors ir neilgai - visas akumuliatoriaus įkrovimas truks šiek tiek daugiau nei 40 kilometrų. Deklaruotas vidutinis naujojo WLTP ciklo suvartojimas yra mažesnis nei 3 litrai šimtui. Tokiu atveju akumuliatorių galima įkrauti iš elektros tinklo, atsižvelgiant į dabartinį stiprumą, tai užtruks 3-7 valandas.

„Power“ režimu, kai benzininiai ir elektriniai varikliai dirba visu galingumu, automobilis įsibėgėja labai gerai. „Brembo“ monoblokų dėka jis stabdo gerai - tai dar viena T8 versijos su „Polestar Engineered“ vardine plokštele savybė. Net per daug: jei smarkiai trypčiojate ant dujų pedalo, automobilis nustoja stabdyti, matyt, šią situaciją vertindamas kaip avarinę situaciją. Priešingu atveju lėtėjimas yra gana nuspėjamas, o tai retai sutinkama hibriduose su jų energijos atkūrimo sistemomis. Norint išnaudoti visą mašinos potencialą, kažkas nuolat trukdo. Visų pirma, greičio apribojimai, verčiantys jus nuskaityti kruizo kontrolę.

Apleistame kelyje pagaliau galite atsiverti, tačiau čia mįslingi automobilio nustatymai. Benzininio variklio garsas yra bukas, o važiavimas tyloje, elektrine galinių ratų pavara taip pat toli nuo pavaros. Nepaisant tempimo tarp statramsčių ir „Ohlins“ smūgių su švelniu atšokusiu smūgiu, automobilis į posūkius nevažiuoja taip tiksliai, kaip galėtumėte tikėtis.

O vairas per sunkus - pavargęs nuo kovos su juo sustojau ir lipau ieškoti individualaus režimo. Jei viską paliksite „sporte“, o elektrinį stiprintuvą perkelsite į „komfortą“, pradėsite geriau jausti automobilį. Taip, tai bene labiausiai vairuotojo hibridas, tačiau iš tokių garsių sportinių prekės ženklų derinio tikiesi šiek tiek daugiau.

Įprastas benzinas S60, esantis galingiausioje „T6“ versijoje, visais atžvilgiais yra geresnis, nors skaičiumi jis yra prastesnis. Jis yra mažiau galingas: benzininis variklis su kombinuotu kompresoriumi - kompresorius ir kompresorius - išvysto 316 AG. ir 400 Nm sukimo momentą. Tai yra mažesnė nei maždaug sekundė, kai pagreitėja šimtai, ir, žinoma, sunaudoja daug daugiau benzino (8–9 litrai kombinuotame cikle). Tačiau dinamikos visiškai pakanka, o automobilis važiuoja ryškiai, energingai. Ne mažiau emocijų skleidžia variklio garsas, nors prasibrauti pro gerą salono garso izoliaciją nėra lengva.

Posūkiuose benzininis sedanas vėl geresnis, vairavimo pastangos beveik pavyzdinės. Pakaba su įprastais pasyviais amortizatoriais gale yra sureguliuota tvirtai, tačiau nepraneša apie kiekvieną įtrūkimą, kaip yra hibrido atveju. Tačiau diskai čia taip pat yra 19 colių, tai yra, coliu mažiau. Vyresnis S90 sedanas atrodo per minkštas ir atsipalaidavęs po „šešiasdešimties“.

Net tokia smulkmena kaip įprasta „automatinė“ svirtis vietoj nefiksuoto vairasvirtės prideda T6 taškus. Jei yra ko verta pasiskolinti iš „Polestar“ versijos, tai yra stabdžiai, nors atsargoms pakanka, kad užtikrintumėte lėtėjimą.

Ir vis dėlto atidėsiu automobilio „Polestar“ kritikavimą - norint tiksliai sureguliuoti automobilį, reikia šio derinimo projekto. O „Volva“ teismo padalinys turi pakankamai laiko ištaisyti nedidelius trūkumus. Be to, suderintų versijų pristatymai į Rusiją dar nėra planuojami, o įprasti „S60“ atvyks kitų metų rudenį. Čia jie yra tiesiog pasirengę.

Volvo S60 T6 AWD	„Volvo S60 T8 Polestar“ sukurtas
Tipas	Sedanas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Ratų bazė mm	2872	2872
Prošvaisa mm	142	142
Bagažinės tūris, l	442	442
Pilnas svoris	1680-2200	1680-2200
Bendrasis svoris	Nėra informacijos	Nėra informacijos
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1969	1969
Maks. galia, hp (aps./min)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	400 / 2200-5400	430/4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 8АКП	Pilnas, 8АКП
Bendra hibridinės instaliacijos galia, hp / Nm	-	415/670
Maks. greitis, km / h	250	250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,6	4,7
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta	Nepaskelbta