Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“
 

„Evoque“ nedvejodamas barsto purvą. „QX30“ nedaug atsilieka - stilingi miesto krosoveriai nesistengia sužavėti žiaurumu, tačiau tuo pačiu yra gerai įrengti išvykoms.

Šie du visiškai skiriasi vienas nuo kito, tačiau yra kažkas, kas juos vienija: "Range Rover" Evoque и Infiniti „QX30“ yra vienas stilingiausių „premium“ klasės krosoverių rinkoje. Jei „japonas“ yra pradedantysis, tada „Evoka“ dizainui netrukus sukaks 10 metų. Jie nesistengia sužavėti žiaurumu, tačiau tuo pat metu yra gerai pasirengę išvykoms: keturių ratų pavara ir tvirta prošvaisa.

LRX koncepcija pirmą kartą buvo parodyta 2008 m., Ir ji vis dar neįkliuvo. Be to, palaipsniui visi britų kompanijos automobiliai buvo padaryti panašūs į mažą krosoverį. Atnaujinus 2015 m., „Evoque“ pasikeitė labai nedaug - atrodė, kad dizaineriai bijojo pakenkti ir sunaikinti visą išvaizdą. Dėl raudonos ir juodos specialios „Amber“ versijos britų krosoveris tiesiogine prasme sužibo naujomis spalvomis.

Nepaisant „kupė“ silueto, kvadratinis ir masyvus „Evoque“ su siauromis spragomis yra tvirtovė, nors ir nedidelė. „Infiniti QX30“, atvirkščiai, yra lengvas ir erdvus, jo nestabili išvaizda nėra monumentali. Net sustingęs automobilių stovėjimo aikštelėje jis, atrodo, skraido greitai. Krosoverio kūną neįtikėtina jėga laižo artėjantis srautas. Šonai atsitraukė, C stulpas, negalėdamas jo pakelti, sulenkė ir nuleido stogo liniją.

 
Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

„Evoque“ buvo pastatytas ant tos pačios „Ford EUCD“ platformos, kaip ir „Freelander“, tačiau stipriai modifikuotas: britai turėjo sukurti savotišką bekelės kupė, todėl valdymas buvo visko priešakyje. Eidama žemyn segmentų, „Infiniti“ taip pat bijojo prarasti veidą. Todėl pirmasis kompaktiškas krosoveris buvo pagamintas ne ant vietinės „Nissan“ platformos, o ant „Mercedes“.

Bet sunku ją vadinti nepažįstamąja. Daimleris ir "Renault"-"Nissan" Jie jau seniai ir glaudžiai bendradarbiauja, aktyviai keičiasi varikliais ir technologijomis, kartu kuria naujus modelius. mercedes-Benz GLA ir „Infiniti QX30“ - tik tokio bendradarbiavimo rezultatas. Nors išvaizda negalima sakyti, kad jie yra broliai ir seserys.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

„Evoque“ yra aukštesnis už konkurentą, o dėl išsipūtusių šonų jis atrodo dar platesnis nei yra iš tikrųjų. Pagal ilgį ir atstumą tarp ašių jis nusileidžia „japonams“: QX30 yra pritūpęs, tačiau tuo pačiu ir įspūdinga nosimi. Žiūrint iš techninės pusės, nebuvo prasmės gaminti tokį ilgą gaubtą - čia varikliai yra kompaktiški ir išdėstyti skersai skyriaus. Nepaisant to, dizaineriai net ir mažoje „Infiniti“ bandė išsaugoti senesnių modelių šeimos bruožą.

 

„Range Rover“ galinė eilė yra griežtesnė nei įprasta kompaktiškuose krosoveriuose. Žinoma, keliai nesiremia ant priekinių sėdynių atlošų, tačiau skirtumas tarp jų yra nedidelis. Žemos lubos juntamos tik leidžiantis, čia pakanka galvos. „QX30“ dėl didesnės ratų bazės yra erdvesnis keliuose ir turi pakankamai vietos virš galinių keleivių galvų.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

Nusileidę stogai ir suversti galiniai stulpai nereiškia talpių bagažinių, tačiau deklaruojamas „Evok“ tūris siekia net 575 litrus, o nulenkus sėdynes - 1445 litrus. „QX30“ siūlo mažiau, nuo 421 iki 1223 litrų. Tiesą sakant, didelio skirtumo nėra: tiek pat krepšių iš prekybos centro dedama į krosoverius. Neramus vyras su valdovu sužinos, kad „QX30“ bagažinė yra gilesnė nei „Ewok“. Sunku įsivaizduoti, kad tokie automobiliai bus pakrauti iki galo, tačiau „Infiniti“ netgi turi liuką ilgiems automobiliams, o „Evoque“ turi bėgių rinkinį bagažui tvirtinti.

„Range Rover“ sukurtas taip, kad jaustųsi kaip akmens siena. Masyvus interjero apmušalas yra dar vienas apsaugos sluoksnis, tarsi jis būtų pagamintas iš betono. Tik minkštas liesti ir, be to, padengtas oda. Galingas prožektorius su logotipu tiria paviršių, į kurį žengs vairuotojo koja, universalios kameros stebi galimus pavojus manevruojant. Pultas, sklandžiai virstantis didžiuliu centriniu tuneliu, yra asketiškas prekės ženkle.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

Panašu, kad „QX30“ priekinis skydelis paskutinę akimirką buvo pagamintas avangardinio stiklo pūtėjo. Jis nukentėjo pusę nefiksuoto pavarų dėžės vairasvirtės su replėmis. Vienintelė kairė vairo kolonėlės svirtis suteikia „Mercedes“ platformos kilmę, kaip, pavyzdžiui, atveju "Maserati" Aš pakėliau.

Taip pat galima atpažinti centrinę konsolę su didele mygtuko paspaudimo garso sistema, taip pat neįprastai žemai pritvirtintą klimato valdymo bloką. Tačiau mažiausiai tikėtina, kad čia į galvą ateis „Mercedes“ - raktai ir tvirti mediniai įdėklai ištirpsta keistame linijų chaose. Čia nėra apmąstomo „Ewok“ solidumo - vietoj jo tvyro lengva, tekanti nuotaika.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

Iš tvarkingo dizainerio krosoverio galite tikėtis ateivių laivo grafikos, tačiau apvalūs ciferblatai yra netgi pernelyg įprasti. Tegul jie atrodo šiek tiek svetimi avangardiniame interjere, tačiau jie gerai skaitomi. Tą patį galima pasakyti ir apie tvarkingą ekraną su būdingu „Mercedes“ šriftu.

 

Daugialypės terpės sistemoje nėra svetimos technologijos - ji nėra pati moderniausia, tačiau yra gera „Bose“ akustika su 10 garsiakalbių. „Evoque“ yra geriau aprūpintas tiek daugialypės terpės, tiek muzikiniu požiūriu, su nauja „InControl“ informacijos ir pramogų sistema su didesniu ekranu ir galingesne „Meridian“ sistema.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

„Evoque“ yra lengviausias „Land Rover“ / „Range Rover“ šeimos narys. Vairuotojo sėdynės pagalvė gali neturėti šoninės atramos, tačiau šiame automobilyje vis dar yra daug sporto šakų. „Range Rover“ staigiai reaguoja į vairą, tiksliai nurodo trajektoriją posūkyje.

„Evoque“ netgi turi specialų kelio režimą. Tai tampa dar mažesniu krosoveriu su benzininiu turbo varikliu, pavadintu „Si4“. Su 240 AG galia jis įsibėgėja iki 100 km / h per 7,6 sekundės. Be to, sklandžiau veikia benzininis variklis ir devynių laipsnių „automatas“. Dyzelinas natūraliai gauna naudos iš savo ekonomikos.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

„Infiniti QX30“ yra tik benzininis - su dviejų litrų „Mercedov“ varikliu. Iki „šimtų“ jis įsibėgėja tris dešimtąsias sekundės greičiau nei „Ewok“. Tiesą sakant, tai yra „Q20“ hečbeko versija, pakelta 30 mm, tačiau išlaikė keleivių įpročius. Lyginant su „Infiniti“, angliškas krosoveris, kuris iš pradžių nustebino tvarkymu, tampa nerangus. Sporto programa nepalaikoma, išskyrus robotų dėžę, kuri aiškiai taupo sankabų išteklius.

Tuo pačiu „japonų“ važiuoklė yra gerai pritaikyta skaldytam asfaltui. Lygumui įtakos turi ir mažesnis ratų dydis nei „Range Rover“. Pagal „crossover“ standartus „Infiniti“ geometrija yra gera, o prošvaisa - 187 milimetrai. Tuo pačiu metu „Evoque“ prošvaisa yra didesnė, o pažangi AWD sistema ir sudėtinga bekelės elektronika yra pirmenybė bekelei.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

Stilingas „Evoque“ barstomas tepalas didžiulės rudos balos viduryje yra keistas vaizdas, tačiau tai yra „Range Rover“, todėl turi turėti rimtą bekelės arsenalą. Net jei jums to reikia porą kartų.

„Infiniti QX30“ yra tarsi princo Rupert grūdinto stiklo lašai - jie yra tik trapios išvaizdos, tačiau didelio kalibro kulkos rikošetuoja iš „nosies“. Japoniško krosoverio važiuoklė sujungia lengvą valdymą ir visavalgumą bekelėje.

„Range Rover Evoque“ yra universalesnis ir jo nereikia įrodinėti - jis parduodamas geriau. Dar visai neseniai visureigis kainavo šiek tiek pigiau nei „Infiniti“: jei QX30 prasidėjo nuo 36 006 USD, tai už bazinį „Evoque“ su 150 arklio galių dyzeliniu varikliu jie paprašė 35 214 USD. Benzininei versijai prekiautojas nustatys kainą jau nuo 39 567 USD, o įvairūs variantai žymiai padidina galutinę kainą.

Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

Ne taip seniai skirtumas tarp automobilių padidėjo. Japonijos gamintojas bandė ištaisyti situaciją dėl prasto pardavimo - pagrindinė versija vienu metu atpigo 9 232 USD. ir dabar kainuoja šiek tiek daugiau nei 26 773 USD, tačiau tokio krosoverio įranga tapo lengvesnė. Ekonomikos auka buvo slidžių liukas, dviejų zonų klimato kontrolė ir odinės sėdynės. Bet ar tai bus paskutinis lašas ginče su Ewoku, vis dar yra didelis klausimas.

TipasKryžminisKryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4360 / 1980 / 16054425 / 1815 / 1515
Ratų bazė mm26602700
Prošvaisa mm215202
Bagažinės tūris, l575-1445430-1223
Pilnas svoris16871467
Bendrasis svoris23501990
variklio tipasTurbodyzelinasPripildytas benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19991991
Maks. galia, hp (aps./min)180 / 4000211 / 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)430 / 1750350 / 1250-4000
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP9Pilna, RCP7
Maks. greitis, km / h195230
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s97,3
Kuro sąnaudos, l / 100 km5,16,5
Kaina nuo, $.41 12326 773

Redaktoriai norėtų padėkoti „Khimki Group“ kompanijai ir Novogorsko olimpinio kaimo administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Range Rover Evoque“ ir „Infiniti QX30“

Добавить комментарий