Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas
Bandomasis važiavimas

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

Jei norite atsidurti septintajame dešimtmetyje, turite atsikratyti išmaniojo telefono ir neskubėti. Prieš 1960 metų žmonės džiaugėsi paslaptingo valdymo ir vargingais automobiliais. Ir atrodo, kad niekas nepasikeitė

Iki galo prispaudžiau stabdį, tačiau į kalną riedanti „Octavia Super“ tik sulėtino greitį. Pirmu bandymu įjungiau reikiamą pavarą su keblia vairo kolonėlės svirtimi ir vis tiek sugebėjau paslysti prieš sunkvežimį. Šis automobilis geriau įsibėgėja nei lėtina greitį. Vis dėlto yra net 45 AG. - rimta „Skoda“ figūra 1960-ųjų pradžioje. Po kelių kilometrų vagonas vis dėlto pasivijo iš visų jėgų važiavusį automobilį ir priekaištingai dūzgė.

„Škoda“ yra vienas seniausių automobilių gamintojų, jei atsižvelgsime į bendrovės „Laurin & Klement“ įkūrimo metų pradžią (1895 m.), Kuri vėliau išnyko į didelę „Skoda“. Ir neatsižvelkite į tai, kad iš pradžių ji gamino dviračius, o pirmąjį automobilį pagamino tik 1905 m. Bet kokiu atveju šimtas metų yra rimtas prekės ženklo įvaizdžio papildymas. Ir natūralu, kad „Skoda“ stengiasi atkreipti dėmesį į savo paveldą, o istorinis ralis yra būtent tai, ko jam reikia.

Į mitingą atvyksta skirtingomis sąlygomis automobiliai. Pilkai mėlyna „Skoda 1201“, nepaisant 60 metų amžiaus, atrodo puikiai ir, beje, vaidina filmuose. Jo savininkas turi rimtą kolekciją. Atrodė, kad raudonos spalvos Felicias su atvira danga ką tik išėjo iš surinkimo linijos. Neseniai ką nors smogė balta „Octavia“, kurios randai buvo skubiai nudažyti teptuku. Sutepęs „Skoda 1000MB“ turi ne savo gimtąjį vairą ir mygtukus skydelyje, o sėdynės yra padengtos jaukiais languotais užvalkalais. Bet kiekvienas savininkas yra labai atsargus ir pavydus savo automobilio. Padaryk ką nors ne taip - pažvelk į priekaištus ir kančias.

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

„Kažkas ne taip“ - tai vėl įsipainioja į „Octavia“ pavarų dėžę. Pirma, neįprasta yra pati perjungimo svirtis dešinėje po vairu. Antra, schema yra beprotiška. Pirmiausia ant savęs ir aukštyn? Ar nuo savęs? O trečia? Vėlyvos gamybos automobiliuose svirtis montuojama ant grindų, tačiau perjungti nėra lengviau - pirmasis yra ne kairėje, o dešinėje. Galingesnėje „Octavia Super“ galite perjungti ne taip dažnai, kaip įprastą „Octavia“, ir pakilti iš bėgimo - žemųjų dažnių variklis išsitraukia.

Apgalvotų mechaninių stabdžių nebepakanka sustoti ten, kur norite. Arčiau 80 km / h automobilį reikia pagauti atbuliniu vairu - „Shkoda“ patentuota galinė pakaba su siūbuojančiomis ašių ašimis vairuoja. Kaip jie važiavo „Octavias“ Monte Karlo ralyje ir net pasiekė sėkmės, yra paslaptis.

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

Tuo metu žmonės buvo skirtingi, ir automobiliai. Pavyzdžiui, žurnalas „Za Rulem“ 1960 m. gyrė „Octavia“ už „didelės galios ir greičio charakteristikas“, o „Felicia“ kabrioletą - už judrumą ir lengvą valdymą. Beveik tuo pačiu metu su „Octavia“ SSRS gamino „Moskvich-402“. Panašių matmenų 4 durų kėbulas buvo patogesnis, o variklis - didesnis. Pavaros taip pat buvo perjungiamos vairo kolonėlės svirtimi. Jie buvo varžovai ne tik sporte, bet ir užkariaudami eksporto rinkas: nemaža dalis pagamintų „Moskvichs“ ir „Skodas“ išvyko į užsienį. Socialistinėms šalims automobilių eksportas buvo valiutos šaltinis, todėl kainos nenutrūko. „Octavias“, be Europos, pasiekė net Japoniją. Naujojoje Zelandijoje jo pagrindu buvo gaminamas visureigis „Trekka“. Grakščius „Felicia“ kabrioletus bandyta parduoti JAV.

Jei norite atsidurti 1960-ųjų pradžioje, turite padėti savo išmanųjį telefoną ir nustoti skubėti. Istorinis ralis nėra greičio sportas. Čia, jei jums reikia varžytis, tada tiksliu greičio ruožo laiku. Ir geriau praleisti visą sportinį šurmulį ir lėtai riedėti ant „Skoda 1201“, kuris atrodo kaip blizgus vabalas. Ir tu iškart sugedai dar anksčiau, kai automobilis buvo retenybė ir buvo išdalytas elitui. Režisieriai ir vyresnioji vadovybė su vėjeliu važiavo Tatruose su V8 ​​galiniais varikliais. Keletas „Skoda 1201“ vežė vyriausybės pareigūnus, vidutinio lygio partijos pareigūnus ir dirbo vidaus reikalų įstaigose.

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

Tai didesnio statuso automobilis nei „Octavia“, tačiau po variklio dangčiu vėlgi kuklus 1,2 litro variklis. Nepaisant to, kad 1955 metais agregato galia buvo padidinta iki 45 AG, to vis tiek nepakanka „Pergalės“ dydžio automobiliui. Tačiau 1950-ųjų viduryje vairuoti automobilį buvo palaiminimas, nesvarbu, ar jis buvo greitas, ar lėtas. Sėdėjimas ant didžiulės minkštos sofos su apatine nugara ir milžinišku vairu plonu ratlankiu prisitaiko prie neskubrių judesių.

Prieš judindami didžiulę svirtį, esančią už vairo, galite nedvejodami, prisimindami pavarų perjungimo schemą - ji čia kitokia nei „Octavia“. Gražus spidometras su chromuotu rėmeliu ir išgaubtu stiklu pažymėtas iki 140 km / h, tačiau adata nueina net pusiaukelėje. Tačiau „1201“ kelią laiko geriau nei „Octavia“, nors ir turi tas pačias siūbuojančių ašių ašis. Miestuose greičio apribojimų galite net nepastebėti - vis tiek važiuojate lėčiau. Kažkas jau nekantriai šmurkšteli iš paskos.

Ant to paties pagrindo rėmo buvo pagamintas talpus universalas, tradicinis Čekijos automobilių pramonei. 1961 m. Jis buvo pertvarkytas ir buvo gaminamas iki aštuntojo dešimtmečio pradžios. Tai nenuostabu: nebuvo geresnio automobilio greitosios pagalbos reikmėms, juolab kad naujojo „Skodas“ variklis pasislinko į galinę iškyšą.

1962 m. Čekoslovakija leido nemokamai parduoti automobilius, o „Skoda“ baigė kurti naują kompaktišką modelį ir statė naują gamyklą savo gamybai. Dizaineriai susidūrė su nereikšminga užduotimi: naujas produktas turėtų būti pakankamai erdvus, sverti ne daugiau kaip 700 kg ir sunaudoti 5–7 litrus 100 km.

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

Europa ir JAV, išsigandusios Sueco krizės, taip pat siekė sumažinti automobilių vartojimą. Alecas Issigonis pastatė variklį skersai, priartėjo prie priekinių ratų - taip atsirado britų mini. Dauguma šiuolaikinių kompaktų yra pastatyti pagal šią schemą, tačiau iki šiol tai buvo egzotiška. Variklis galinėje iškyšoje buvo daug dažnesnis - salone grindys tapo beveik lygios. Receptas senas kaip „VW Kafer“ ir toks pat paprastas. Hillmanas padarė tą patį su „Imp“ miniautomobiliu, „Renault“ su „Model 8“ ir „Chevrolet“ su neįprastu „Corvair“. Maži „Zaporožiečiai“ ir dideli „Tatrai“ buvo pagaminti pagal galinio variklio schemą. Ir, žinoma, „Skoda“ negalėjo jo praleisti.

Aptakus ir greitas, 1000 MB, visai nepanašus į nebrangų ir įprastą automobilį. Priekinis skydelis yra paprastas - prabangos ir chromo laikas praėjo, tačiau tuo pačiu metu viršutinė dalis yra apipjaustyta minkšta oda. Galiniai keleiviai sėdi patogiau nei „Octavia“ - į antrą eilę veda dvi papildomos durys. Ir sėdėti yra patogiau, nors galinio variklio automobilio pagrindas yra tik šiek tiek didesnis. „Skoda 1000 MB“ kupinas netikėtumų: už vardinio skydelio ant priekinio sparno yra degalų įpylimo kaklas, už priekinės sijos - atsarginis ratas. Bagažo skyrius priekyje po gaubtu nėra vienintelis, už galinės sėdynės atlošo yra papildomas „slaptas“ skyrius. Slidės gali būti pritvirtintos prie bagažinės, televizorių galima gabenti salone. Nesugadintam asmeniui iš šalies Varšuvos pakto yra daugiau nei pakankamai.

Vairuotojo padėtis yra specifinė - žema, dėl išlenktos kėdės atlošo ji sukimba, o kairės kojos nėra kur dėti, išskyrus po sankabos pedalu - priekinių ratų arkos yra per daug išgaubtos.

Neįprasto dizaino variklis su aliuminio bloku ir ketaus galvute yra toks kompaktiškas, kad kairėje buvo įmanoma pastatyti masyvų radiatorių su ventiliatoriumi. Pasirodė, kad vandens aušinimas yra geresnis nei oro aušinimas, kaip ir Tatruose - nereikėjo būti protingam su benzinine virykle. Vieno litro tūrio maitinimo blokas išvysto 42 arklio galias. Nedaug, bet automobilis sveria kiek daugiau nei 700 kilogramų. Jei jame nesėdėtų trys suaugę žmonės, 1000 MB galėtų veikti dar greičiau. Bet ilgais lipimais ji kartais pasiveda vos ropojančią „Octavia“. Ir jis patenka į pilką išmetimo angą. Būtina užlenkti angas ant langų - jos valdomos atskirais „ėriukais“ ir atlieka oro kondicionieriaus vaidmenį. Be to, čia yra „keturių zonų“ - oro išleidimo angos numatytos net galiniams keleiviams.

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

Automobilio savininkas kartkartėmis rodo ranka: „apgultis“. Rūpi ne tik dėl gerai susidėvėjusių padangų, bet ir dėl specifinio valdymo. Kai tik pastangos dėl tuščio vairo ima didėti, automobilis staigiau virsta posūkiu - to priežastis yra galinio variklio svorio pasiskirstymas ir varančiųjų ratų sulaužymas ant siūbuojančių ašių ašių: 1000 MB yra pėdos, kaip ir visi istoriniai Skodas.

Vienas nevalingai prisimena knygos „Pavojingas bet kokiu greičiu“ herojų Chevroletą Corvairą, tačiau vargu ar kažkas panašaus galėjo būti parašyta Čekoslovakijoje. Visų pirma todėl, kad „Corveyr“ turėjo daug sunkesnį ir galingesnį variklį. Be to, automobilis buvo kruopščiai prižiūrimas - tai buvo svarbus eksporto produktas, jau nekalbant apie vidaus rinką. O po „Octavia“ 1000 MB buvo suvokiama kaip erdvėlaivis.

Todėl iki 1969 m. Buvo pagaminta beveik pusė milijono automobilių, o po to jie perėjo prie 100 modelio - to, kuriuo dainos „Jozhin s bazhin“ herojus važiavo Oravos kryptimi, ir po krūva slyvų brendžio. , pažadėjo pagauti pelkės pabaisą.

Tiesą sakant, tai buvo gilus 1000 MB dizainas su nauju veidu, interjeru, priekiniais diskiniais stabdžiais ir galingesniais varikliais. Iki 1977 m. Šių mašinų buvo pagaminta daugiau nei milijonas. Galinio variklio „Skoda“ istorija baigėsi tik 1990-ųjų pradžioje, o keleriais metais anksčiau nuo konvejerio pradėjo riedėti priekinių ratų pavara „Favorit“, prie kurios esame įpratę.

Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas

Dabar neįsivaizduojame automobilio be vairo stiprintuvo, oro kondicionieriaus, saugos elektronikos ir muzikos. Visuose naujuose „Skoda“ modeliuose yra variklis, esantis priekyje, o vietoj neįprastų techninių sprendimų - praktiški dalykai: visi šie stebuklingi puodelių laikikliai, skėčiai ir išradingi durų kraštų apsaugai. Net paprasčiausias „Rapid“ yra erdvesnis ir talpesnis už bet kurį istorinį automobilį. O „Kodiaq“ yra kelis kartus galingesnė ir greitesnė. Bet jau tada automobiliuose su paslaptingu valdymu ir varganais varikliais žmonės džiaugėsi. Kai kiekvienas kopimas buvo nuotykis, o kiekviena kelionė - kelionė.

Добавить комментарий