Bandomasis važiavimas „Jaguar XF“
Atrodė, kad naujasis „Jaguar XF“ sedanas atsidūrė Bondo piktadario rankose: kūnas buvo perpjautas per pusę - negailestingai, kartu su katės figūrėle ant bagažinės dangčio ...
Naujasis „XF“ jautėsi tarsi Bondo piktadario rankose: kūnas buvo perpjautas per pusę - negailestingai, kartu su katės figūrėle ant bagažinės dangčio. Ir viskas tam, kad dar kartą pademonstruotume, jog antrosios kartos „Jaguar“ sedanas, nors išoriškai beveik nesiskiria nuo ankstesnio modelio, viduje yra visiškai naujas. Jo vidus, rodomas, pagamintas iš aliuminio.
Pirmojo „Jaguar XF“ pasirodymas 2007 m. Buvo tarsi pavojingas šuolis į bedugnę, tačiau „Jaguar“ išgelbėjimo šuolis. Šiuolaikiška, senamadiška kalba anglų prekės ženklas paskelbė esąs pasirengęs pokyčiams. Ianas Callumas, kuris vienu metu modernizavo kito legendinio prekės ženklo („Aston Martin“) išvaizdą, sugebėjo sukurti naują, drąsų „Jaguar“ stilių.
Tai buvo daugiau dizaino revoliucija nei techninė. Priekiniai žibintai su būdingu prisimerkimu, nauji varikliai – visa tai pasirodys vėliau. Iš pradžių jie norėjo pagaminti XF aliuminį, bet tada tam nebuvo nei laiko, nei pinigų. 2007 metais įmonė buvo ant išlikimo ribos: maži pardavimai, patikimumo problemos. Be to, Ford – ilgametis britų prekės ženklo savininkas – nusprendė atsikratyti šio įsigijimo. Atrodė, kad blogiau būti nebegali, bet nuo to momento prasidėjo „Jaguar“ atgimimas. O po metų, užsiauginęs raumenis, pumpavęs aliuminio technologijas, patobulinęs dizainą ir valdymą, „Jaguar“ vėl grįžta prie XF modelio – padaryti tai, ko nebuvo įmanoma prieš aštuonerius metus, ir apibendrinti savotišką rezultatą.
Naujasis „XF“ turi ilgesnį variklio dangtį ir apverstą laivagalį. Priekinė iškyša taip pat tapo trumpesnė. Žiaunos už priekinių ratų yra praeityje. Chromuota lenta prie laivagalio vis dar dalija žibintus į dvi dalis, tačiau jų šviesos modelis pasikeitė: vietoj pasagų yra plona linija su dviem lenkimais. Trečiasis langas dabar yra C stulpelyje, o ne durelėse. Tai yra tam tikros užuominos: jaunesnio modelio, vadinamo XE, žibintuose yra vienas lenkimas, o lange - du.
Naujojo XF matmenys pasikeitė per kelis milimetrus. Tuo pačiu metu ratų bazė išaugo 51 mm - iki 2960 mm. Galios struktūra ir pakaba yra naujos aliuminio platformos, jau išbandytos XE modelyje, kūrimo rezultatas. Palyginti su savo pirmtaku, ji leido numesti beveik du centnerius svorio. 5 serijos BMW, į kurį inžinieriai žiūrėjo kurdami naująjį XF, yra beveik šimtu kilogramų sunkesnis.
75% naujojo sedano korpuso pagaminti iš aliuminio. Dalis grindų, bagažinės dangčio ir išorinių durų panelių yra plieninės. Inžinieriai paaiškina, kad plienas leido žaisti su svorio paskirstymu, sumažino konstrukcijos kainą ir taip pat padarė ją prižiūrimą. Anot jų, aliuminio šoninę sienelę, įspaustą į vieną dalį, avarijos atveju galima pataisyti - įmonė šioje srityje sukaupė pakankamai patirties. Elektrocheminės korozijos, kuri atsiranda plieno ir aliuminio dalių sandūroje, taip pat neverta bijoti. Tam neleidžia specialus izoliacinis sluoksnis, kuris veikia visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.
„XF“ ir „XE“ panašumai - ir interjere: panaši centrinė konsolė su dviem siauromis klimato valdymo mygtukų juostelėmis, viena rankenėle ir variklio paleidimo mygtuko sidabro moneta. Putlus vairas, prietaisų skydelis su dviem skydeliais ir daugialypės terpės sistema, įrėminta mygtukais, taip pat sukelia deja vu jausmus. Net XF pirštinių skyriaus mygtukas dabar nėra jautrus lietimui, bet įprastas. Žinoma, toks suvienijimas yra ekonomiškai pagrįstas, tačiau ankstesnis „XF“ salonas buvo per geras. Naujojo automobilio skydą paliekantys oro kanalai buvo išsaugoti tik kraštuose, o centre - pačios įprastiausios grotelės.
Be to, „XF“ verslo sedanas visiškai neprilygsta kietojo plastiko gausai, o tai XE yra gana atleistina. Iš jo pagamintas centrinio tunelio pamušalas ir viršutinė lanko dalis, einanti po priekiniu stiklu. Kur ši arka susitinka su lauko durų apmušalais, medžiagų skirtumas yra labai pastebimas. Ir dabar tai yra svarbus visų „Jaguar“ sedanų interjero elementas: jis yra dėmesio centre ir yra dosniai dekoruotas natūraliu medžiu. Ir jūs negalite rasti kaltės dėl kitų apdailos medžiagų kokybės, ypač „Portfolio“ versijoje.
Tačiau „Jaguar“ serijos plėtros direktorius Chrisas McKinnonas paprašė bandomuosius automobilius traktuoti kaip išankstinius ir neatmetė galimybės, kad konvejerių salonų kokybė skyrėsi į gerąją pusę. Ankstesniame „XF“ liūto dalis išlaidų buvo skirta interjero dizainui, tačiau šį kartą įmonė daugiausia dėmesio skyrė kitiems dalykams. Pavyzdžiui, apie naujos „InControl Touch Pro“ daugialypės terpės sistemos su plačiu 10,2 colių jutikliniu ekranu kūrimą. Sistema yra sukurta ant „Linux“ platformos ir siūlo įspūdingą funkcijų rinkinį, kurį „InControl Touch Pro“ kūrėjas Mehuras Shevakramani kantriai demonstruoja visiems. Bet ir be jo yra gana lengva suprasti meniu. Pvz., Pakeiskite ekrano foną ir rodykite navigaciją visame prietaisų skydelyje, kuris dabar tapo virtualus. Ekranas reaguoja į pirštų prisilietimą nedvejodamas, o sistemos veikimas yra gero lygio. Tačiau daugumoje bandomųjų automobilių yra paprastas prietaisų skydelis su tikromis rodyklėmis, o informacijos ir pramogų sistema yra paprastesnė - tai modernizuota senosios daugialypės terpės versija „QNX“ platformoje. Meniu tapo aiškus, o jutiklinio ekrano atsako laikas sutrumpėjo. Žinoma, sistema yra lėtesnė nei „InControl Touch Pro“, tačiau informacinės ir pramogų sistemos nebėra aiškus „Jaguar Land Rover“ transporto priemonių trūkumas.
Inžinieriai sako, kad jie bandė padaryti naująjį „XF“ patogesnį, ypač todėl, kad serijoje pasirodė mažesnis vairuotojo sedanas „XE“. Dėl padidėjusios naujojo XF ratų bazės, užpakalinių keleivių kojų erdvė padidėjo pora centimetrų ir maždaug tiek pat padidėjo virš galvos dėl apatinės sofos pagalvėlės.
Bet kodėl tada bandomasis automobilis važiuoja taip sunkiai? Pirma, todėl, kad tai yra „R-Sport“ versija su kitokia pakaba. Antra, reikia labiau sulėtinti greitį - pasyvūs amortizatoriai su papildomu vožtuvu atsipalaiduoja, o ratas linksmai šokinėja per nelygumus. Standartiniai amortizatoriai turėtų būti minkštesni ir tikriausiai labiau tiktų automobiliui su dviejų litrų turbodyzeliu. Toks variklis (180 AG ir 430 Nm) reaguoja nenoriai paspaudęs akseleratoriaus pedalą ir visa savo elgsena rodo, kad jis nesuvalgys nė vieno miligramo pertekliaus. Tai yra europiečių pasirinkimas su biodyzelinu. Nors, tiesą pasakius, lygiai taip pat keista matyti „Vegetarian Jaguar“ ir „Jaguar“ kaip „Fleet Car“.
Bet kaip puiku toks automobilis vairuojamas. Posūkiai atliekami lengvai pakratant vairą. Pastangos yra natūralios, skaidrios: geresnės nei ankstesnės kartos automobilio - be to, ant jo buvo hidraulinis stiprintuvas, o čia - elektrinis. Jei po tokio sedano gaubtu turėtų būti dyzelinis variklis, tada jis yra galingesnis - 300 AG. pilnai pakaks Štai kiek dabar kuria senas pažįstamas trijų litrų „šešių“ „Jaguar Land Rover“. Balso veikimas gali būti labiau tinkamas „Range Rover“ visureigiui, tačiau su juo XF pradeda važiuoti tikrai greitai. Pakopinis įkrovimas leidžia jums nedvejodamas reaguoti į dujas. O su „automatiniu“ šis maitinimo blokas geriau randa bendrą kalbą. Tuo pačiu metu toks XF važiuoja ne mažiau tiksliai - sunki priekinė dalis praktiškai neturėjo įtakos valdymui. Be to, čia sumontuoti prisitaikantys amortizatoriai, kurie suteikia automobiliui daugiau grynaveislių elgesio. Komforto režimu XF yra minkštas, bet ne laisvas, o sporto režimu - įtemptas, bet be gniuždančio standumo.
Tačiau norint visiškai atsiskleisti naujojo automobilio charakteriui, reikalingas V6 benzininio kompresoriaus variklis, kurio maksimali galia: ne 340, o 380 arklio galių. Ir geriausia vingiuotas kalnų serpantinas vietoj tiesios magistralės. Tada XF išdėstys visus savo kozirius: skaidrų vairą, standų kėbulą, svorio pasiskirstymą tarp ašių ir pagreitį iki 100 km / h per 5,3 sekundės. Tačiau norint efektyviai išnaudoti visą jėgos agregato potencialą, sedanui reikia keturių varančiųjų ratų: galiniais ratais varomame automobilyje ratai lengvai paslysta, o stabilizavimo sistema turi vėl ir vėl sugauti pašarą.
Visais varomais ratais varomas „XF“ užtikrintai ir tiksliai pravažiuoja „Circuito de Navarra“ trasos vingius: trumpomis tiesiomis linijomis ant galvos rodomo ekrano rodiklis siekia 197 kilometrus per valandą. Vidutiniškai neapgalvotai, vidutiniškai garsiai, be kurtinančių pakartotinių degalų. Pertvarkyta, lengvesnė ir tylesnė transmisija teikia pirmenybę galiniams ratams, o elektronika veikia kaip stabdžiai, padedantys pasukti automobilį. Žinoma, „automatui“ čia trūksta reakcijos greičio leidžiantis žemyn, o viršijus greitį prie įėjimo, slenka didelis sedanas su visais ratais. Bet stabdžiai nepasiduoda net po trijų ratų trasoje.
Kitoje užtvindytoje vietoje tas pats XF plaukia kaip jachta: jis greitėja, lėtai slysta ratais, nenoriai stabdo priešais kūgius. Porą kartų jis vis dar plaukia pro posūkį su antsnukiu. Bet apskritai specialus perdavimo režimas (jį nurodo snaigė ir tinka tiek slidiems, tiek laisviems paviršiams) beveik sugeba apgauti fiziką.
Prieš bandymą specialiai važiavau ankstesnės kartos XF. Ankstesnis sedanas yra prastesnis už vietą galinėje eilėje, kelionės patogumą, valdymą, dinamiką ir galimybes. O žemesnysis nėra toks mirtinas. Ir jo interjeras vis dar žavi prabanga ir stiliumi.
Visai netyčia būtent tokio XF savininkas pasirodė mano kaimynas grįžtančiame skrydyje. Jis baiminasi, kad šiose „Jaguar“ ginklavimosi varžybose kiekvieno kliento poreikiai taps nebesvarbūs. Juk dabar daug lengviau užsisakyti išskirtinę britų automobilio versiją nei iš didelių gamybos apimčių konkurentų vokiečių.
Anksčiau „Jaguar“ buvo nedidelio masto išskirtinis gamintojas, tačiau jis buvo sustabarėjęs. Dabar įmonė nori būti sėkminga, gaminti daugiau automobilių ir konkuruoti su kitais aukščiausios kokybės prekės ženklais. Ir sunku ją dėl to kaltinti. Iš principo ji daro viską taip pat, kaip ir kitos automobilių kompanijos. Išplečia asortimentą, kuriam netgi įsigijo krosoverį. Padaro automobilius lengvesnius ir ekonomiškesnius. Tai vienija ne tik platformas ir techninę dalį, bet ir modelių bei jų interjero dizainą. Net rimtas dėmesys aukščiausios klasės sedanų valdymui taip pat yra moderni tendencija.
Tuo pačiu metu naujieji „Jaguar“ automobiliai vis dar yra išskirtiniai ir nepanašūs į kitus. Ir ne todėl, kad jie naudoja daugiau aliuminio, persijungia tarp automatinių režimų su poveržle ir yra aprūpinti mechaniškai varomais kompresoriais. Jie tiesiog skiriasi pojūčių, emocijų lygiu. Reikalinga auditorija, gurmanai, geekai ir tik tie, kurie nori išsiskirti, negalės praleisti pro angliško prekės ženklo produktus.
Tuo tarpu Rusijos prekės ženklo gerbėjai yra priversti tenkintis senuoju XF. Naujų sedanų debiutas vėluoja dėl naujų importuojamų automobilių sertifikavimo sunkumų ir ERA-GLONASS sistemos įdiegimo. „Jaguar Land Rover“ prognozuoja XF išvaizdą arčiau pavasario.
