Bandomasis važiavimas „Nissan Tiida“
Sunku patikėti, kad šiuolaikiniame pasaulyje kuriant naujus automobilius gali būti gogoliškų metodų. Pavyzdžiui, „Nissan“ automobilyje „Baltazaras Baltazarychas“ buvo pritvirtintas prie Ivano Pavlovičiaus storumo, tai yra, hečbeko „Pulsar“ kėbulo prie „Sentra“ sedano važiuoklės. Ir padaryta ...
Sunku patikėti, kad Gogolio metodai gali egzistuoti šiuolaikiniame pasaulyje, kai kalbama apie naujų automobilių kūrimą. Pavyzdžiui, „Nissan“ privertė Baltazaro Baltazarycho stulbinamą Ivano Pavlovičiaus tvirtumą, tai yra, hečbeko „Pulsar“ kėbulą prie „Sentra“ sedano važiuoklės. Ir viskas – kelias į naują segmentą atviras.
Naujasis „Nissan“ hečbekas su pažįstamu pavadinimu neturi nieko bendro su savo pirmtaku. „Tiida“ dabar visais atžvilgiais yra skirtinga ir rinkoje yra skirtingai. Anksčiau jis konkuravo labiau su pigiais užsienio automobiliais, tačiau dabar prieš mus laukia tikriausia golfo klasė. Dydis, kaina, įranga - viskas tinka.
Pagal matmenis „Tiida“ netgi lenkia savo konkurentus, o juose „Nissan“ užfiksavo „Ford Focus“, „Kia cee'd“ ir „Mazda3“. Palyginti su konkurentais, „Tiida“ turi didžiausią ratų bazę ir daug vietos galinėse eilėse. O naujo elemento kaina jau nėra tokia kukli: už bazinę hečbeko versiją jie prašo nuo 10 928 USD, o aukščiausios klasės-13 416 USD.
„Qashqai“ ir „X-Trail“ firminio tapatumo dvasią atitinkantys sprendimai su V formos radiatoriaus grotelėmis, sudėtinga LED optika, rūko žibintų nišomis, išdėstytomis tuo pačiu chromu - mūsų „Tiida“ skiriasi nuo „Pulsar“ durų rankenų forma, guminis slankiklis ant priekinio buferio. Rusiškas modelis turi ir kitų veidrodėlių bei ratlankių. Ir, žinoma, didesnė prošvaisa.
Būtent pro prošvaisą slypi pagrindinė „Tiida“ paslaptis, kuri iš tikrųjų nėra „Pulsar“. Jie sako, kad japonų inžinieriai negalėjo pagaminti automobilio ant naujos pasaulinės platformos, pakankamai aukštos Rusijos keliams. O gal tiesiog apsimokėjo suvienodinti Iževske surinktus modelius. Techniškai „Tiida“ yra tas pats „Sentra“ sedanas. „Nissan“ tiesiogiai sako, kad „Tiida“ yra dviejų modelių derinys: viršus – iš Pulsar, apačia – iš Sentra.
Japonai pagamino ne „Sentra“ hečbeką, kad nauju modeliu galėtų domėtis jaunesnė auditorija, kuri nebuvo patenkinta sedano dizainu ir įvaizdžiu. Tipiškas „Sentra“ pirkėjas yra 35–55 metų vyras, nebūtinai miesto gyventojas. O Tiida pritrauks tiesiog miestiečius.
Hečbekas klientams bus siūlomas su vienu benzininiu varikliu - 1,6 l darbinio tūrio varikliu, kuris išvysto 117 arklio galių. Įrenginys buvo naudojamas ankstesnės kartos „Juke“ ir „Qashqai“. Su šiuo varikliu nėra derinamos naujos transmisijos. Penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė dabartiniame C segmente yra, ko gero, rečiau nei šešių juostų pavarų dėžės. Tačiau „Tiida“ tokios transmisijos montavimas yra pagrįstas - jei pavaros būtų trumpesnės, automobilis, tikėtina, nebūtų taip karštai važiavęs.
Lėtosios Tiidos vis dar negalima vadinti. Mieste galios rezervo yra daugiau nei pakankamai, naujovė taip pat pavyksta be aštrių manevrų. Tačiau trasoje Tiida net pranoksta lūkesčius. Hečbekas įsibėgėja tinkamai ir nuspėjamai, net jei spidometras jau buvo 100 kilometrų per valandą. Tiida pradeda perduoti serpantinus. Žinoma, kopsite į kalną, tačiau automobilis į kalną kyla daugiausia tik su antrąja pavara. Turite nuolat pereiti aukštyn ir žemyn, o norint neprarasti greičio, variklį taip pat reikia pasukti beveik iki raudonos tachometro zonos, aukojant akustinį komfortą.
„Tiida“ turi gerą aerodinaminį kėbulą, grindys ir ratų arkos yra gerai izoliuotos, todėl dideliu greičiu salone nėra ypatingo triukšmo. Garsai iš variklio skyriaus viduje, priešingai, lengvai prasiskverbia į priekį, o ausys pavargsta būtent nuo įtempto ir lėto važiavimo.
Kaip bebūtų keista, važiuoti į kalną hečbeku su CVT pasirodė patogiau. Ši transmisija yra gerai sureguliuota, ir ji beveik nepriekaištingai parenka virtualias pavaras. Be to, nepaisant vairavimo stiliaus. Bandomojo važiavimo metu CVT sumaniai prisitaikė prie ramaus vairuotojo ir vairavimo entuziasto, pašalindamas poreikį rankiniu būdu pasirinkti serpantino diapazonus.
„Tiida CVT“ nustebino ir visiškas tokio tipo transmisijai būdingo kaukimo nebuvimas dideliu greičiu. Be to, „Nissan Tiida“ su CVT yra ekonomiškesnis nei tas pats automobilis su mechanika. Gamintojo deklaruojamas skirtumas yra 0,1 litro CVT naudai. Praktiškai, žinoma, abiejų versijų suvartojimas viršija oficialųjį, tačiau handikapas išlieka.
Nepaisant to, kad „Tiida“ ir „Sentra“ yra techniškai identiški, dydžio skirtumas vis tiek daro įtaką elgesiui kelyje. „Tiida“ yra 238 mm trumpesnė ir neturi didžiulės bagažinės, kuri pakrautų galinę ašį. Valdyme hečbekas atrodo šiek tiek, bet labiau pasitiki savimi. Automobilio kėbulas specialiai sutvirtintas plokštėmis po grindimis ir ant C statramsčių, kad būtų užtikrintas tinkamas valdymas neprarandant komforto. Todėl Tiida neišmuša sielos iš keleivių blogais keliais ir tuo pat metu gali greitai pereiti staigius posūkius, paklusniai laikydamasi nurodytos trajektorijos. Teoriškai galima tikėtis nemalonių riedėjimo kampuose nuo aukšto kūno, tačiau jų iš viso nėra. Gaila tik, kad šiam automobiliui trūksta įspūdžių. Ji moka žvaliai pereiti posūkius, bet nejaučia malonumo: Tiida neturi tinkamo atsiliepimo apie vairą.
Salono hečbekas paveldėtas iš „Sentra“. Išvaizda viskas yra ta pati, tačiau konfigūracija šiek tiek skiriasi. Pavyzdžiui, „Tiida“ bazėje nėra oro kondicionieriaus. Už salono vėsumą turėsite sumokėti papildomai, nors „Sentra“ oro kondicionieriaus sistema yra netgi paprasčiausio varianto. Ta pati situacija yra su šildomomis sėdynėmis. Tačiau „Tiida“ pirkėjams tikrai nereikės taupyti dėl saugumo: visos „Iževsk“ hečbeko versijos turi ABS ir ESP sistemas, priekines oro pagalves ir „Isofix“ tvirtinimus.
Vidutinės klasės komplektacijose „Nissan Tiida“ yra šiek tiek pigesnis nei „Sentra“. O brangiausioje „Tekna“ versijoje su galinio vaizdo kamera, garso sistema, navigacijos, lietaus ir šviesos jutikliais taip pat pelningiau užsisakyti hečbeką. Viršutinis sedanas yra brangesnis, nes jis turi odinę apdailą ir ksenono optiką. Bet kokiu atveju rinka jau parodė, kad „Izhevsk Nissan“ automobiliai yra sandėris net krizės metu. Pastaraisiais mėnesiais „Sentra“ užsisakė daugiau nei penki tūkstančiai klientų.
