Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“
 

Audi padarė tai, ko prašė visas pasaulis: elektromobilis iš Ingolštato, skirtingai nei konkurentai, nešaukia apie savo „žalią“ foną. Tai tas pats patogus, suaugęs ir labai greitas automobilis, tik su akumuliatoriais

Tylus elektromobilis Ostankino dydžio naftos platformos fone atrodo kaip labai žiaurus pasityčiojimas. Apskritai, Abu Dabis yra netinkamiausia vieta Galaktikoje, norint susipažinti su „Audi E-Tron“, o tuo labiau stebina arabų reakcija. Baltas atspalvis "Nissan" „Patrol Nismo“ elektromobilis pristabdė pavydėtinai reguliariai, o „E-Tron“ linijos nuotrauka šalia „Etihad Towers“, pasirodo, pataikė į „Instagram“ viršų.

Bet kurio naujo elektromobilio likimas yra nepavydėtinas - jis tikrai bus lyginamas su „mano motinos draugo sūnumi“, tai yra su „Tesla“. Taigi, „Audi E-Tron“ staiga pasirodė esanti viskuo geresnė už „Model X“. Beveik.

Tai atrodo kaip įprastas krosoveris.

Praėję metai yra aukščiausios klasės akumuliatorių krosoverių laikas. mercedes EKS, Jaguaras „I-Pace“, "Porsche" Taycan ir BMW iX3 - ir net jei paskutiniai du dar neįlipo į konvejerį, juos visus sieja viena problema: jie per garsiai šaukia apie elektrą.

 
Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

„Audi E-Tron“ atrodo stilingas ir tuo pačiu metu labai demokratiškas jų fone. Šalia Q5 ir Q7 elektromobilis, atrodo, yra kažkoks naujas „ku-modelis“, tačiau anaiptol ne pirmas elektrinis „Audi“ krosoveris. Stebina tai, kad pristatymo metu vokiečiai nusprendė visiškai nesusitelkti į dizainą. Bet aš tai padarysiu už juos.

Ryškiausias „E-Tron“ eksterjero bruožas yra žibintai su apšviestu skersiniu, kaip ant A7 ir A8. Priekinė optika gavo visam naujam „Audi“ būdingą išpjovą, čia esanti radiatoriaus grotelė yra tokios pat formos kaip benzininių krosoverių. Dizaineriai netgi pakartojo būdingą štampavimą ant C kolonos - kaip ant Q5. Tačiau yra vienas labai paprastas įsilaužimas, kaip atskirti „E-Tron“ nuo kitų krosoverių iš Ingolštato: jis neturi dekoratyvinių išmetimo vamzdžių.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Kita detalė, kurią „E-Tron“ tikrai duos, yra kameros, o ne veidrodžiai. „Audi“ teigia, kad jie nusprendė atsisakyti įprastų veidrodžių, naudodami aerodinamiką: pasipriešinimo koeficientas buvo sumažintas iki 0,27. Tačiau fotoaparatai vis dar yra brangus pasirinkimas, taip pat labai prieštaringas. Kai kuriose situacijose jie tiesiog nevykdo savo tiesioginės funkcijos - tai tarsi išmanusis telefonas, kuris negali skambinti.

 

Pavyzdžiui, važiuodami nuo atsarginės iki pagrindinės greitkelio dalies, dažnai turite pakeisti matymo kampą, kad patikrintumėte ne tik gretimą, bet ir per vieną juostą. Su elektroniniais veidrodėliais to padaryti neįmanoma: vaizdas bet kurioje situacijoje išlieka statiškas. Saulėtu oru durų kortelėse sumontuoti ekranai labai akina. Tačiau yra gerų naujienų: tokie „veidrodžiai“ neužšąla, beveik nesusitepa, o tamsoje taip pat suteikia vėsų vaizdą.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“
Viduje esantis „E-Tron“ nėra blogesnis už Q7 ir A6

„E-Tron“ interjere nėra futurizmo, kurį daro Tesla. Ir jei prieš porą metų amerikietiško elektromobilio interjeras traukė originaliais sprendimais, tai dabar viskas atrodo šiek tiek pasenę. „Audi“ nedalyvavo konkurse „darykime kitaip“, o tiesiog pritaikė interjerą iš A6. Čia yra tie patys du monitoriai centre (vienas yra atsakingas už daugialypę terpę, antrasis - už klimato kontrolę), vairas iš Q5, oro angos, kaip ir Q3, ir tvarkingos iš A8.

Iš neįprasto - tik pavarų perjungiklis, kuris labiau panašus į didžiulį gaiduką. Jis puikiai tinka rankoje, turi neįprastą dizainą ir intuityvų valdymą, todėl yra didelis jausmas, kad netrukus tai pamatysime kituose „Audi“ modeliuose. Pavyzdžiui, ant pertvarkyto Q7, kuris pasirodys 2019 m.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Gale „E-Tron“ turi ne mažiau vietos nei „Q5“. Kūnas be eksperimentų leido išlaikyti priimtiną galvos ir kojų erdvę. Salono pertvarkymo galimybės yra gana standartinės: galinės sofos nugarėlę galima sulankstyti visiškai arba dalimis. Didžiausias naudojamo ploto tūris yra 1725 litrai. Gana daug automobilių, turinčių pretenzijų spręsti šeimos problemas.

„Audi“ nėra neklaužada dėl mažo diapazono

Man labai patiko vokiečių požiūris į energijos taupymą. „E-Tron“ niekada neįspėjo apie netinkamą naudojimą ir greitą iškrovimą, net kai užmiestyje laikėme 160 km / h greitį (švaistingiausias darbo režimas). „Audi“ net neprisiekė po penkių šviesoforų iš eilės, kai akceleratoriaus pedalas buvo nuspaustas grindyse. Ir tai teisinga.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Kodėl man reikia dar kartą priminti, kad vairuoju elektromobilį? Kodėl turėčiau taupyti energiją, jei jau kartą permokėjau už šias baterijas ir „žalią“ ateitį? Ir vis dėlto yra pagrindo dažniau nei paprastai žvilgtelėti į tvarkingus.

 

„E-Tron“ gavo baterijas, kurių bendra galia siekė 95 kWh. Tai maždaug tas pats, kas konkurentų, įskaitant aukščiausio lygio „Tesla Model X“. Gamintojas žada 400 km be įkrovimo per WLTP ciklą. Visuotinai pripažinta matavimo technika numato 11 sekundžių įšilimą po šalto starto, taip pat važiuojant mažu greičiu (imituojant kamščius), vidutiniu greičiu su šviesoforais mieste, taip pat dideliu ir labai dideliu greičiu. (greitkelis ir greitkelis). Testų metu automobilis nuvažiuoja šiek tiek daugiau nei 23 km, o maksimalus greitis kai kuriuose ruožuose siekia 130 km / h.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Bet važiavau itin sunkiu režimu, kuriuo „E-Tron“ įveikė šiek tiek daugiau nei 200 km. Maršrute buvo greita greitkelis, greiti startai „sportiniu“ režimu ir ilgas pakilimas palei serpantiną. Visą tą laiką klimato kontrolė veikė esant galimybei, neišjungėme daugialypės terpės sistemos su įjungta navigacija ir artimaisiais žibintais. Tokį veikimo režimą galima gana prilyginti žiemos kelionėms po miestą: šiuo atveju klimatas jau veiks šildymui, išleisdamas daugiau elektros energijos, tačiau tuo pačiu metu miesto režimu bus galima sutaupyti pinigų. į energijos atkūrimo sistemą.

Faktinis 200 km nuotolis vis dar yra pastebimai mažesnis nei palyginamos dinamikos ir galios, tačiau su vidaus degimo varikliu turinčių automobilių. Be to, vis dar kyla klausimų dėl apmokestinimo. Įprastas namų ūkio lizdas gali būti „E-Tron“ energijos šaltinis, tačiau tik kaip kraštutinė priemonė: įkrauti reikės beveik dienos. „Audi“ elektromobilių savininkams geriau lankytis bent trifaziuose tinkluose: nuo 8 iki 100% arba 4-5 valandas nuo 0 iki 80%. Bet ir tai 2019 m. Atrodo amžinybė.

150 kW galios greito įkrovimo stotis yra daug perspektyvesnė - šiuo metu tai yra rekordas elektromobilių pasaulyje. Nuo nulio iki 80% tokioje stotyje galite įkrauti per 30 minučių. Ateityje žadama, kad tokios instaliacijos bus išsibarsčiusios visoje Europoje, tačiau kol kas, matyt, savininkams dažniausiai teks mokėti namuose.

„E-Tron“ yra lėčiausias tarp konkurentų

Fotoaparatai vietoj veidrodžių, 150 kW įkrovimas ir pažangi optika - viskas puiku, tačiau Abu Dabyje aš skraidžiau po kvapą gniaužiančia dinamika, dėl kurios mano akys sutemo. Taigi, tai vienintelis dalykas, kuriuo šiek tiek nuvylė elektromobilis iš Ingolštato. Ne, jis yra pakankamai greitas, kad galėtų lengvai važiuoti aplink Štutgarto Bavarijos sedaną ar karštą liuką, tačiau jam akivaizdžiai trūksta jaudulio.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Pirma, nėra elektromobiliams būdingo „šuolio“. Norėdami pradėti kuo efektyviau, turite pasinaudoti draudžiamu triuku: vienu metu paspauskite dujas ir stabdykite. Antra, nuvažiavus 120 km / h, „E-Tron“ dinamika labai sulėtėja. Jausmus patvirtina skaičiai: nuo 5,7 s iki 100 km / h elektromobilių pasaulyje jau yra daug. „Jaguar I-Pace“ ir „Mercedes EQC“ su ta pačia galia yra beveik sekunde greitesni, o „Tesla X P100D“ - neįtikėtinai 772 AG. nuo. iki 100 km / h įsibėgėja per 3,2 sekundės. Čia tikrai užgesinamos šviesos.

„E-Tron“ yra valdomas tiksliai vokiečių kalba, tačiau su didele sintetikos dalimi. Nors tikrai malonu vairuoti elektromobilį ramiu režimu: bet kurio iš režimų pakaba labiau pritaikyta patogumui, o ne valdymui. Beje, prošvaisa gali būti padidinta iki padoraus 220 mm, tačiau nuo asfalto reikia važiuoti labai atsargiai. Ne, tai ne apie subtilų kėbulo komplektą ir didžiulius diskus, bet apie galimybę valdyti elektrinę trauką. Čia pakanka 664 Nm sukimo momento, kad per pus sekundę būtų galima iškasti slenksčius, o tylus elektros variklių veikimas padidina riziką padaryti lemtingą klaidą.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Taigi mes, nusprendę pasukti nepavojingu keliu dykumoje, iškart pasodinome „E-Tron“ puriuose smėliuose. Jei nebūtų buvęs sąvartynas su lentomis netoliese ir mūsų aistringas noras kasti, mes nežinome, kuo tas vakaras būtų pasibaigęs.

Pirmasis „Audi“ elektrinis krosoveris yra pats moderniausias automobilis su akumuliatoriais. Tai atrodo kaip įprastas aukščiausios klasės ICE visureigis, o įmantrus įdaras nėra ankšta interjero priežastis. Galų gale gamintojas nusprendė dėl diskretiško dizaino ir pirmenybę teikė patikrintiems sprendimams salone, o konkurentai bando eksperimentuoti ir ne visada sėkmingai. Tačiau viela specialiame korpuse po gaubtu vis tiek kelia nerimą.

Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“
TipasKryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4901 / 1935 / 1629
Ratų bazė mm2929
Prošvaisa mmprieš 220
Bagažinės tūris, l660-1725
Pilnas svoris2490
Bendrasis svoris3130
variklio tipasDu elektriniai varikliai
Bendra galia, AG su.408
Maks. Saunus. akimirka, Nm664
Pavaros tipas, transmisijaPilnas
Maks. greitis, km / h200
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s5,7
Galios rezervas, km400
Kaina nuo, $.Nepaskelbta
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Audi E-Tron“

Добавить комментарий