Savo rankomis patikrinkite dyzelinio variklio kaitinimo žvakes
Turinys
- Dyzelinio variklio kaitinimo žvakės
- Kaip tai veikia?
- Kaitinimo žvakių veislės
- Nesėkmės priežastys
- Netinkamai veikiančių pakaitinimo žvakių požymiai
- Kaip patikrinti kaitinimo žvakes?
- Vizuali pakaitinimo žvakių patikra
- Kaip patikrinti pakaitinimo žvakės relę
- Greitas dyzelinio pakaitinimo žvakės patikrinimas
- Patarimai, kaip pasirinkti kaitinimo žvakes
- Pakaitinimo žvakių savaiminio keitimo instrukcijos
- Video tema
- Klausimai ir atsakymai:
Svarbi vidaus degimo variklio dalis yra žvakė. Daugelis vairuotojų nežino, ką daryti, jei kyla problemų dėl šios dalies. Ką reikia padaryti, norint juos pakeisti ir kaip suprasti, kad reikia pakeisti žvakę?
Kiekvienas, kuris žino, kaip veikia uždegimo žvakės, tikriausiai iš karto pastebės, jei su šia dalimi yra problemų. Kai starteris užsiveda, bet variklis vis tiek neužsiveda, reikia atsukti žvakę ir patikrinti, kaip ji atrodo. Jei jis šlapias nuo benzino, greičiausiai yra sugedusi uždegimo žvakė arba pati elektros grandinė. Kita vertus, jei žvakė sausa, tuomet reikia pasidomėti, kodėl degalai nepatenka į cilindrą.
Nustatyti, ar uždegimo žvakė yra sugedusi, gali būti sunku, nes yra daug signalų apie uždegimo žvakės keitimą arba uždegimo gedimą. Gali būti, kad gedimas yra ne tik uždegimo žvakėje, bet ir uždegimo sistemoje ar laidoje. Iš praktikos galime teigti, kad šiuolaikinės uždegimo žvakės yra aukštos kokybės, todėl gedimai pasitaiko gana retai.
Todėl naujesniuose automobiliuose žvakės profilaktiškai keičiamos nuvažiavus gamintojo nurodytą atstumą. Pavyzdžiui, Felicijoje iki 1997 m., Kurioje dar nebuvo paskirstyto (daugiataškio) įpurškimo, žvakės buvo pakeistos nuvažiavus 30 000 km.
Rinkoje yra didžiulis uždegimo žvakių asortimentas. Žvakių rūšių yra šimtai ir kainų amplitudė tokia pat plati – žvakė gali kainuoti nuo 3 iki 30 eurų.
Uždegimo žvakės yra nuolat tobulinamos, kaip ir kiti transporto priemonės komponentai. Technologijos ir medžiagos tobulėja, o tinkamumo laikas padidėjo nuo 30 000 km iki maždaug 60 000 km. Taip pat yra žvakių, kurių keitimo intervalai yra iki 90 000 km. Kadangi žvakės yra standartizuoti gaminiai, o tai reiškia, kad gamintojai turi gaminti specifinių savybių žvakes, rekomenduojame naudoti to paties tipo ir gamintojo žvakes kaip ir jūsų transporto priemonėje.
Dyzelinio variklio kaitinimo žvakės
Dyzelinio variklio pakaitinimo žvakė atlieka kitokią funkciją nei benzininio variklio uždegimo žvakė. Pagrindinė uždegimo žvakės funkcija yra uždegti oro ir kuro mišinį degimo kameroje. Šiuo metu pakaitinimo žvakė vaidina pagrindinį vaidmenį ruošiant variklį šaltam užvedimui.
Dyzelinio variklio kaitinimo žvakė yra plonas metalinis gabalas, kurio gale yra kaitinimo elementas. Kuris pagamintas iš šiuolaikinių aukštos temperatūros ir oksidacijai atsparių medžiagų.
Naudojant naujesnius dyzelinius variklius, kaitinimo žvakių tarnavimo laikas turėtų būti lygus viso variklio tarnavimo laikui, todėl pakeitus žvakes, gali kilti tam tikrų problemų. Senesniuose dyzeliuose kaitinimo žvakes reikia pakeisti maždaug po 90000 XNUMX kilometrų.
Skirtingai nuo uždegimo žvakių, kaitinimo žvakių reikia tik uždegimo metu, o ne visą laiką, kai variklis veikia. Elektra tiekiama į kaitinimo elementą, kuris įkaista iki aukštos temperatūros. Įeinantis oras yra suspaustas, purkštuko antgalis nukreipia degalus į kaitinimo žvakės kaitinimo elementą degalų įpurškimo metu. Įpurškiamas kuras susimaišo su oru ir šis mišinys pradeda degti beveik akimirksniu, net jei variklis nėra pašildomas.
Kaip tai veikia?
Skirtingai nuo benzininio variklio, dyzelinis variklis veikia kitu principu. Jame kuro ir oro mišinys neužsidega žvakės pagalba. Priežastis ta, kad dyzeliniam kurui uždegti reikalinga daug aukštesnė nei benzino temperatūra (oro ir kuro mišinys užsidega maždaug 800 laipsnių temperatūroje). Kad dyzelinis kuras užsidegtų, reikia stipriai pašildyti į cilindrą patenkantį orą.
Kai variklis šiltas, tai nėra problema, o orui sušildyti pakanka stipraus suspaudimo. Dėl šios priežasties dyzeliniuose varikliuose suspaudimas yra daug didesnis nei benzininiuose. Žiemą, ypač prasidėjus dideliems šalčiams, šaltame variklyje dėl vieno suspaudimo ši temperatūra pasiekiama daug ilgiau. Turite pasukti starterį ilgiau, o esant dideliam suspaudimui, varikliui užvesti reikia daugiau energijos.
Kad būtų lengviau užvesti šaltą variklį, buvo sukurtos pakaitinimo žvakės. Jų užduotis – sušildyti cilindre esantį orą iki maždaug 75 laipsnių temperatūros. Dėl to suspaudimo takto metu pasiekiama degalų užsidegimo temperatūra.
Dabar apsvarstykite pačios pakaitinimo žvakės veikimo principą. Jo viduje sumontuoti šildymo ir reguliavimo gyvatukai. Pirmasis šildo žvakės korpusą, o antrasis neleidžia jai perkaisti. Užvedus variklį, pakaitinimo žvakės veiks tol, kol temperatūra aušinimo sistemoje pakils iki +60 laipsnių.
Priklausomai nuo aplinkos temperatūros, tai gali užtrukti iki trijų minučių. Po to žvakių nebereikia, nes variklis pašildomas, o dyzelinio kuro užsidegimo temperatūra jau pasiekiama suspaudžiant orą stūmokliais.
Variklio užvedimo momentas nustatomas pagal piktogramą prietaisų skydelyje. Kol dega pakaitinimo žvakės indikatorius (spiralinis raštas), cilindrai šyla. Kai piktograma užgęsta, galite pasukti starterį. Kai kuriuose automobilių modeliuose variklis užsiveda lengviau, kai elektroninėje švieslentėje užsidega spidometro rodmenys. Dažnai ši informacija prietaisų skydelyje pasirodo po to, kai užgęsta spiralės piktograma.
Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuota sistema, kurioje nėra gijų ritinių. Taip atsitinka, jei variklis jau pakankamai šiltas. Taip pat yra žvakių modifikacijų, kurios išsijungia iškart po starterio įjungimo. Jie taip įkaista, kad išjungus jų likutinės šilumos pakanka, kad būtų užtikrintas tinkamas oro šildymas cilindruose, kol variklis įšils.
Visas oro šildymo procesas valdomas elektroniniu valdymo bloku. Jis analizuoja paties variklio ir aušinimo skysčio temperatūros indikatorius ir pagal tai siunčia signalus į šiluminę relę (uždaro / atidaro visų žvakių elektros grandinę).
Jei prietaisų skydelyje esanti spiralė neužgęsta praėjus nustatytam laikui arba vėl užsidega, tai rodo šiluminės relės gedimą. Jei ji nepakeista, pakaitinimo žvakė perkais ir perdegs jos kaištis.
Kaitinimo žvakių veislės
Visos dyzelinių variklių pakaitinimo žvakės skirstomos į du tipus:
- Smeigtuko žvakė. Viduje tokie gaminiai užpildyti magnio oksidu. Šiame užpilde yra spiralė, pagaminta iš geležies, chromo ir nikelio lydinio. Tai ugniai atspari medžiaga, dėl kurios žvakė gali stipriai įkaisti ir ilgai tarnauti esant tokiai šilumos apkrovai;
- Keramikinė žvakė. Toks gaminys patikimesnis, nes keramika, iš kurios pagamintas žvakės galiukas, gali atlaikyti iki 1000 laipsnių temperatūrą.
Siekiant didesnio patikimumo, pakaitinimo žvakės gali būti padengtos silikono nitratu.
Nesėkmės priežastys
Dyzelinio variklio pakaitinimo žvakė gali sugesti dėl dviejų priežasčių:
- Sugedus degalų sistemai, pavyzdžiui, sugedus šiluminei relei;
- Žvakė išnaudojo savo išteklius.
Šildytuvo diagnostika turėtų būti atliekama kas 50-75 tūkstančius kilometrų. Kai kurių rūšių žvakes galima tikrinti rečiau – maždaug nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Jei reikia pakeisti vieną žvakę, geriau pakeisti visus elementus.
Žvakių veikimo trukmei įtakos turi šie veiksniai:
- Purkštuko užsikimšimas. Tokiu atveju kuro purkštukas gali purkšti reaktyvinius degalus, o ne juos purkšti. Dažnai šalto dyzelinio kuro srovė pataiko į karštą žvakės galiuką. Dėl tokių aštrių lašų galiukas greitai sunaikinamas.
- Neteisingai įdėta uždegimo žvakė.
- Laikui bėgant žvakės siūlas gerai prilimpa prie žvakės sriegio, todėl jį sunku išardyti. Jei iš anksto neapdorosite sriegio prieš nuimdami žvakę, bandymas panaudoti jėgą dažnai sukelia gaminio lūžimą.
- Sugedusi šiluminė relė būtinai sukels žvakės ritės perkaitimą. Dėl šios priežasties gaminys gali deformuotis arba perdegti pačią spiralę.
- Elektroninio valdymo bloko gedimai, dėl kurių žvakių veikimo režimas bus netinkamas.
Netinkamai veikiančių pakaitinimo žvakių požymiai
Blogų uždegimo žvakių požymiai yra šie:
- antgalio sunaikinimas;
- Švytėjimo vamzdelio deformacija arba patinimas;
- Didelio suodžių sluoksnio susidarymas ant galiuko.
Visi šie gedimai nustatomi vizualiai apžiūrint šildytuvus. Tačiau norint atkreipti dėmesį į žvakių būklę, reikia atidžiau pažvelgti į maitinimo bloko veikimą. Tarp problemų:
- Sunkus šaltas paleidimas. Nuo penkto ar šešto automobilio užvedimo (cilindrai įkaista dėl stipraus oro suspaudimo, bet tai užtrunka daug ilgiau nei kai oras šildomas žvakėmis).
- Daug dūmų iš išmetimo vamzdžio. Išmetimo spalva yra mėlyna ir balta. Šio poveikio priežastis yra tai, kad oro ir kuro mišinys ne visiškai sudega, o pašalinamas kartu su dūmais.
- Nestabilus šalto variklio veikimas tuščiąja eiga. Dažnai tai lydi variklio drebėjimas, tarsi jis veržtųsi. Priežastis ta, kad viena žvakė neveikia gerai arba visai neveikia. Dėl to oro ir kuro mišinys tame cilindre neužsidega arba užsidega su vėlavimu.
Kita pakaitinimo žvakių gedimo priežastis yra sugedę gaminiai.
Kaip patikrinti kaitinimo žvakes?
Yra 2 rūšių kaitinimo žvakės:
- įjungti beveik kiekvieną kartą užvedus variklį (būdinga seniems automobiliams)
- gali neįsijungti esant teigiamai temperatūrai
Norėdami diagnozuoti dyzelinio variklio įkaitinimą, būtina išsiaiškinti, kokioje temperatūroje degimo kamera yra šildoma, taip pat kokio tipo žvakės naudojamos lazdele (ugniai atspari metalinė spiralė naudojama kaip kaitinimo elementas) ar keramikos (keramikos milteliai naudojami šildytuve)
Žvakių diagnostika dyzeliniame variklyje atliekama naudojant:
- apžiūra
- akumuliatorius (kaitinimo greitis ir kokybė)
- testeris (šildymo apvijos ar jos varžos pertraukai)
- lemputės (pertraukai kaitinimo elemente)
- kibirkštis (seniems automobilių modeliams, nes tai gali pakenkti ECU)
Paprasčiausias bandymas yra laidumo testas; šaltoje būsenoje žvakė turi leisti srovę 0,6–4,0 omų diapazone. Jei yra galimybė prieiti prie žvakių, tai bet koks įrenginys gali patikrinti, ar nenutrūksta (pasipriešinimas bus begalinis). Jei yra indukcinis (bekontaktinis) ampermetras, galite išsiversti neištraukę uždegimo žvakių iš variklio. Jei visos žvakės sugedo vienu metu, taip pat būtina patikrinti žvakės valdymo relę ir jos grandines.
Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes neatsukant (ant variklio)
Kai kurie vairuotojai, nenorėdami atsukti žvakių, kad jų nesugadintų ir pagreitintų procedūrą, bando patikrinti šildytuvų veikimą nenuimdami jų nuo variklio. Vienintelis dalykas, kurį galima patikrinti tokiu būdu, yra maitinimo laido vientisumas (ar žvakėje yra įtampa, ar ne).
Norėdami tai padaryti, rinkimo režimu galite naudoti lemputę arba testerį. Kai kurių maitinimo blokų konstrukcija leidžia vizualiai nustatyti, ar veikia viena žvakė. Tam atsukamas kuro purkštukas ir pro jo šulinį žiūrima, ar žvakė šviečia su įjungtu degimu ar ne.
Kaip išbandyti pakaitinimo žvakę su lempute
Šis metodas ne visais atvejais yra pakankamai informatyvus, kad būtų galima nustatyti konkrečios žvakės gedimą. Procedūrai atlikti pakanka nedidelės 12 voltų lemputės ir dviejų laidų.
vienas laidas jungiasi prie vieno elektros lemputės kontakto ir prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Antrasis laidas yra prijungtas prie kito elektros lemputės kontakto ir yra prijungtas vietoj pakaitinimo žvakės maitinimo laido. Jei žvakė yra atsukta iš šulinio, jos korpusas turi liesti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
Su veikiančia žvake (kaitinimo gyvatukas nepažeistas) šviesa turi švytėti. Tačiau šis metodas leidžia nustatyti tik šildymo ritės vientisumą. Apie tai, kaip efektyviai tai veikia, šis metodas nepasakys. Tik netiesiogiai tai parodys silpna lemputės šviesa.
Kaip išbandyti pakaitinimo žvakes su multimetru
Multimetras nustatytas į varžos matavimo režimą. Maitinimo laidas nuimamas nuo žvakės. Tai gali būti atskiras laidas arba bendra magistralė visoms žvakėms (šiuo atveju pašalinama visa magistralė).
Teigiamas multimetro zondas yra prijungtas prie žvakės centrinio elektrodo gnybto. Neigiamas zondas yra prijungtas prie žvakės korpuso (šone). Jei šildytuvas perdegė, multimetro adata nenukryps (arba ekrane nebus rodomi skaičiai). Tokiu atveju žvakę reikia pakeisti.
Geras elementas turi turėti tam tikrą pasipriešinimą. Priklausomai nuo spiralės įkaitimo laipsnio, šis indikatorius padidės, o srovės suvartojimas sumažės. Būtent į šią savybę yra orientuotas šiuolaikinių variklių elektroninis valdymo blokas.
Jei pakaitinimo žvakės yra sugedusios, jų varža bus didesnė, todėl srovės stipris sumažės per anksti, o ECU išjungs žvakes, kol oras cilindruose dar nesušils. Eksploatuojamų elementų varžos indikatorius turi būti 0.7–1.8 omo diapazone.
Kitas būdas patikrinti žvakes multimetru – išmatuoti sunaudotą srovę. Norėdami tai padaryti, multimetras yra prijungtas nuosekliai (nustatytas ampermetro režimas), tai yra tarp centrinio žvakės elektrodo ir maitinimo laido.
Toliau variklis užsiveda. Pirmąsias kelias sekundes multimetras parodys didžiausią srovės stiprumą, nes spiralės pasipriešinimas yra minimalus. Kuo labiau jis įšyla, tuo didesnis bus jo pasipriešinimas ir sumažės srovės suvartojimas. Bandymo metu suvartojamos srovės rodmenys turėtų keistis sklandžiai, be šuolių.
Patikra atliekama kiekvienai žvakei nenuimant jos nuo variklio. Kad būtų galima nustatyti sugedusį elementą, reikia užrašyti kiekvienos žvakės multimetro rodmenis ir tada palyginti. Jei visi elementai veikia, tada rodikliai turi būti kuo identiškesni.
Pakaitinimo žvakių tikrinimas su baterija
Šis metodas parodys aiškesnį žvakės efektyvumo vaizdą. Tai leidžia vizualiai nustatyti, kiek karšta žvakė. Patikrinti reikia nuo variklio atsuktus elementus. Tai yra pagrindinis tokios diagnostikos trūkumas. Kai kurių variklių konstrukcija neleidžia lengvai išmontuoti žvakių.
Norėdami išbandyti šildytuvus, jums reikės tvirtos vielos. Pakanka tik 50 centimetrų pjūvio. Žvakė apverčiama, o centrinis elektrodas uždedamas ant teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Viela jungia žvakės korpuso šoną su neigiamu gnybtu. Kadangi darbinė žvakė turi būti labai karšta, saugumo sumetimais ją reikia laikyti replėmis, o ne plikomis rankomis.
Ant tinkamos naudoti žvakės galiukas švytės per pusę ir daugiau. Jei tik šildytuvo galiukas parausta, vadinasi, žvakė efektyviai nešildo į cilindrą patenkančio oro. Todėl elementas turi būti pakeistas nauju. Jei po paskutinio žvakių keitimo automobilis nuvažiavo apie 50 tūkstančių kilometrų, tuomet reikia keisti visą komplektą.
Vizuali pakaitinimo žvakių patikra
Kaip ir benzininio variklio uždegimo žvakių būklės atveju, kai kuriuos paties variklio, degalų sistemos ir kt. gedimus galima nustatyti pagal dyzelinio variklio pakaitinimo žvakių būklę.
Tačiau prieš pradėdami tikrinti žvakes, turite įsitikinti, kad jos yra tvirtai įsuktos į šulinius. Priešingu atveju dėl prasto kontakto su variklio korpusu šildytuvai gali prastai veikti.
Kadangi kaitinimo elementai yra gana trapūs, montuojant žvakes būtina laikytis tinkamo priveržimo momento, kuris nurodytas lentelėje:
| Sriegio skersmuo, mm: | Priveržimo momentas, Nm: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
Ir šioje lentelėje parodytas kontaktinių veržlių priveržimo momentas:
| Sriegio skersmuo, mm: | Priveržimo momentas, Nm: |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
Pakaitinimo žvakė turi būti išmontuota, jei bandymas su multimetru parodė gedimą.
Reflow antgalis
Šios nesėkmės priežastys yra kelios:
- Dėl mažo suspaudimo arba vėlyvo užsidegimo antgalis perkaista;
- Ankstyvas degalų įpurškimas;
- Kuro sistemos slėgio vožtuvo pažeidimas. Tokiu atveju variklis dirbs su nenatūraliu garsu. Norėdami patikrinti, ar problema yra slėgio vožtuve, degalų tiekimo linijos veržlė atsukama, kai variklis veikia. Iš po jo eis ne kuras, o putos.
- Kuro purškimo pažeidimas dėl purkštuko lizdo užsikimšimo. Degalų purkštukų veikimas tikrinamas ant specialaus stendo, kuriame galima pamatyti, kaip cilindre susidaro degiklis.
uždegimo žvakių defektai
Jei problemų su žvakėmis atsirado nuvažiavus nedidelę automobilio ridą, jų defektus – kėbulo patinimą, perkaitimo pėdsakus ar įtrūkimus – gali sukelti:
- Šiluminės relės gedimas. Dėl to, kad ilgai neužgesina žvakės, ji perkaista (galiukas įtrūks ar net trupės).
- Padidėjusi įtampa automobilio borto sistemoje (galiukas išsipūs). Taip gali atsitikti, jei į 24 voltų tinklą netyčia įkišamas 12 voltų kištukas. Taip pat panašią problemą gali sukelti netinkamas generatoriaus veikimas.
- Neteisingas kuro įpurškimas (ant žvakės bus didelis suodžių sluoksnis). To priežastis gali būti užsikimšęs antgalis, dėl kurio degalai nepurškiami, o išsipurškia tiesiai ant žvakės galiuko. Taip pat problema gali kilti dėl netinkamo valdymo bloko veikimo (klaidos momento arba purškimo režime).
Kaip patikrinti pakaitinimo žvakės relę
Būtina atkreipti dėmesį į šiluminės relės veikimą, net jei naujų žvakių montavimas nepadėjo pašalinti sunkaus šalto variklio užvedimo. Tačiau prieš keičiant brangius oro šildymo sistemos elementus, reikėtų patikrinti saugiklių būklę – jie gali tiesiog perdegti.
Šildytuvams įjungti / išjungti reikalinga šiluminė relė dyzeliniame variklyje. Kai vairuotojas pasuks raktelį užvedimo spynelėje, kad įjungtų transporto priemonės borto sistemą, pasigirs aiškus spragtelėjimas. Tai reiškia, kad šiluminė relė suveikė – ji įjungė žvakes, kad sušildytų cilindro galvutės pirminę kamerą.
Jei spragtelėjimo nesigirdėjote, vadinasi, relė neveikė. Tačiau tai ne visada reiškia, kad įrenginys sugedęs. Problema gali kilti dėl valdymo bloko klaidos, skubant laidų, aušinimo sistemos temperatūros jutiklių gedimo (visa tai priklauso nuo maitinimo bloko tipo ir borto automatinės sistemos).
Jei pasukus raktelį uždegimo spynelėje neužsidega spiralės piktograma ant tvarkingo, tai yra pirmasis vieno iš išvardytų jutiklių ar saugiklio gedimo požymis.
Norėdami patikrinti šiluminės relės veikimą, turite mokėti teisingai perskaityti schemą, nubrėžtą ant įrenginio korpuso, nes kiekviena relė gali būti skirtinga. Diagramoje nurodytas kontaktų tipas (valdymo ir apvijų kontaktai). Relei taikoma 12 voltų įtampa, o grandinė tarp valdymo ir apvijos kontakto uždaroma naudojant bandomąją lemputę. Jei relė yra gerai, lemputė užsidegs. Priešingu atveju ritė perdegė (dažniausiai tai yra problema).
Greitas dyzelinio pakaitinimo žvakės patikrinimas
Vaizdo įraše, kuriame kaip pavyzdys pateikiamas „Citroen Berlingo“ („Peugeot Partner“), parodyta, kaip greitai galite rasti sugedusią uždegimo žvakę:
Šis metodas taip pat leidžia tik nustatyti, ar siūlelio spiralė nenutrūko. Apie tai, kaip efektyviai veikia šildymas, šis metodas neleidžia nustatyti. Taip pat verta manyti, kad šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose su elektroniniu valdymo bloku šis metodas neturėtų būti naudojamas, nes kompiuteris gali būti išjungtas.
Patarimai, kaip pasirinkti kaitinimo žvakes
Atsižvelgiant į tai, kad tas pats automobilio modelis gali būti komplektuojamas su skirtingų tipų jėgos agregatais, tokių dyzelinių variklių pakaitinimo žvakės gali skirtis. Taip pat reikia atsiminti, kad atsižvelgiant į daugelio susijusių skirtingų gamintojų modelių tapatybę, šildytuvai gali skirtis.
Norint išvengti neteisingo montavimo ar greito pakaitinimo žvakių pažeidimo, būtina pasirinkti tokias dalis, kokias rekomenduoja gamintojas. Geriausias būdas rasti tinkamą variantą – žvakių ieškoti pagal VIN numerį. Taigi galėsite tiksliai parinkti tokią žvakę, kuri ne tik bus tinkama montuoti, bet ir derės su valdymo bloku bei automobilio elektros sistema.
Renkantis naujas pakaitinimo žvakes, turite į jas atsižvelgti:
- Matmenys;
- Prijungimo prie elektros sistemos tipas;
- Darbo greitis ir trukmė;
- Šildymo antgalio geometrija.
Pakaitinimo žvakių savaiminio keitimo instrukcijos
Norėdami patys pakeisti pakaitinimo žvakes, jums reikės:
- Lizdas ir veržliaraktis;
- Raketas galvai;
- Replės;
- Atsuktuvas;
- Pirštinės;
- Aukštos temperatūros ir grafito tepalas.
Procedūra yra tokia:
- Plastikinis korpusas nuimamas nuo variklio (jei virš variklio yra panašus elementas);
- Baterija išjungta;
- Maitinimo laidas atjungtas (jis prisukamas veržle ant žvakės centrinio elektrodo);
- Išvalykite variklio korpusą šalia uždegimo žvakių šulinių, kad ardant ar montuojant naujas uždegimo žvakes į cilindrus nepatektų šiukšlių;
- Senos žvakės atsargiai atsukamos;
- Nuvalykite siūlą, jei jis nešvarus. Kad į cilindrą nepatektų šiukšlės, galite naudoti automobilinį dulkių siurblį ir standų šepetį (ne metalui);
- Tepimas naudingas palengvinant žvakės montavimą šulinyje, kad siūlas nenutrūktų, jei šulinyje yra rūdžių.
Jei reikėjo pakeisti vieną ar dvi žvakes, vis tiek reikia pakeisti visą komplektą. Taigi sugedus kitai senai žvakei nereikės atlikti išmontavimo darbų. Taip pat turėtumėte pašalinti priešlaikinio žvakės gedimo priežastį.
Video tema
Apibendrinant, trumpas vaizdo įrašas apie savaime besikeičiančias dyzelinio variklio pakaitinimo žvakes:
Klausimai ir atsakymai:
Kaip patikrinti žvakes jų nenuimant? Tam reikės voltmetro (multimetro režimo) arba 12 voltų lemputės. Bet tai tik pirminis patikrinimas. Neįmanoma visiškai patikrinti jo neatsukus nuo variklio.
Kaip patikrinti, ar pakaitinimo žvakės gauna maitinimą? 12 voltų lempos laidas yra prijungtas prie akumuliatoriaus (gnybtas +), o antrasis kontaktas yra prijungtas tiesiai prie kištuko kištuko (reikia atjungti teigiamą kištuko laidą).
Kaip sužinoti, ar pakaitinimo žvakės neveikia? Šalto užvedimo metu atsiranda stiprūs dūmai. Kol variklis yra darbinėje temperatūroje, jis skleidžia daug triukšmo. Šaltas vidaus degimo variklis yra nestabilus. Sumažėjusi galia arba padidintos degalų sąnaudos.
