Proton Satria 2007 apžvalga
„Proton“ šokteli į populiarų lengvųjų automobilių segmentą Australijoje ir po dvejų metų pertraukos vėl pristato „Satria“. „Satria“ (tai reiškia karį) prisijungia prie kitų mažų „Proton“ automobilių – Saavy ir Gen-2. Nors naujasis modelis gali ne visai atitikti Braveheart „karo“ standartą, jis atitinka kitų šios klasės automobilių etaloną.
„Satria Neo“, kaip dabar žinoma, yra dviejų komplektacijų: GX nuo 18,990 20,990 USD, o GXR – nuo XNUMX XNUMX USD. Jis brangesnis nei „Toyota Yaris“ ir „Hyundai Getz“, tačiau „Proton“ stumia „Satria“ dar aukščiau, palyginti su „Volkswagen Polo“ ir „Ford Fiesta“.
Trijų durų hečbekas yra varomas atnaujintu ir peržiūrėtu 1.6 litro keturių cilindrų „CamPro“ varikliu, kurio galia 82 kW esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – 148 Nm esant 4000 aps./min. Nesitikėkite įdomios kelionės, bet automobiliui, kurio kaina mažesnė nei 20,000 XNUMX USD, tai taip pat nėra blogai. Tai tik trečioji transporto priemonė, kurią visiškai sukūrė Malaizijos prekės ženklas, pasitelkęs savo inžinierių ir projektavimo komandą, taip pat prijungto prekės ženklo „Lotus“ patirtį.
Satria Neo yra patrauklus. Jis turi savo dizainą, sumaišytą su kai kuriais pažįstamais elementais iš kitų mažų automobilių. „Proton“ teigia, kad stiliuje daro europietišką įtaką.
Abu modeliai atrodo panašiai, tačiau už papildomus 2000 USD už GXR jausitės šiek tiek nepilnametis. Norite kažko, kas reklamuotų jūsų pranašumą, o ne galinį spoilerį. Vienintelis kitas fizinis skirtumas – lengvojo lydinio ratlankiai, nors net ir jų dizainas nelabai skiriasi.
Kita vertus, išmetimas yra tikrai puikus, o vienas chromuotas išmetimo vamzdis yra tiesiai „Satria“ galinės dalies viduryje.
Viduje jis jaučiasi šiek tiek mažas, ypač galinėse sėdynėse. Turi vieną mažiausių pirštinių dėžutę, todėl apie aksesuarų laikymą galite pamiršti (nors manau, kad ten tiks ir pora pirštinių). Tolesnis saugojimas yra tamprus, tik puodelių laikikliai viduryje ir nėra tikros vietos piniginėms ar mobiliesiems telefonams laikyti.
Centrinės konsolės išdėstymas yra paprastas, bet atrodo, kad jis veikia. „Proton“ teigia, kad interjere laikosi minimalistinės „Lotus“ koncepcijos. Oro kondicionierius yra paprastas ir sunkiai veikia GX tipišką Australijos vasaros dieną.
Bagažinė tęsia minimalaus sandėliavimo temą, o palyginti žemas stogas reiškia, kad viduje yra mažiau vietos. Taigi ne, tai nėra puikus automobilis aukštam žmogui.
Kalbant apie valdymą ir komfortą, „Satria“ yra įspūdinga mažam automobiliui. Didžioji dalis to yra susijusi su jo lotoso DNR. Ant nugaros yra mažas ženkliukas, reklamuojantis tai.
Naujasis Proton gali pasigirti visiškai nauja, tvirtesne platforma ir yra ankstesnio geriausiai parduodamo Satria GTi – didelio našumo modelio – evoliucija.
Kelyje Satria Neo gerai išlaiko kelią ir patikimai įveikia važiuojant didesniu greičiu.
Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė veikia sklandžiai su dideliu perdavimo santykiu.
Abi specifikacijos taip pat galimos su keturių greičių automatine pavarų dėže už papildomą 1000 USD, kuri buvo patobulinta dėl tolygesnio pavarų perjungimo ir tolygesnio galios paskirstymo.
Atsižvelgiant į automobilio tipą, jo veikimas tikrai yra pagrįstas. Tačiau pastebite, kad jai tiesiog trūksta to papildomo gyvumo, dėl kurio kelionė yra tikrai maloni. Automobilis pasiekia aukščiausią greitį ties 6000 aps./min.
Kelio triukšmas yra girdimas, ypač pradinio lygio GX modeliuose su žemos kokybės padangomis. GXR padangos Continental SportContact-2 yra šiek tiek geresnės.
„Satria“ taip pat naudoja naujas medžiagas, kad sumažintų salono triukšmą.
Įrangos sąrašas įspūdingas: ABS ir elektroninis stabdžių jėgų paskirstymas, dvigubos priekinės oro pagalvės, oro kondicionierius, elektra valdomi langai, vairo stiprintuvas, galiniai jutikliai ir CD grotuvas – visa tai standartinė.
GXR prideda galinį spoilerį, priekinius integruotus rūko žibintus ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, taip pat tik automobiliui skirtą pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Teigiama, kad degalų sąnaudos yra 7.2 litro 100 km su mechanine pavarų dėže ir 7.6 litro su automatine pavarų dėže, nors mūsų bandymas vingiuotais keliais kartu su ramiu važiavimu mieste parodė 8.6 litro 100 km ir 8.2 litro su pavarų dėže. atgalinis maršrutas, kombinuota kelionė po miestą. Šios papildomos galios gali būti toli, nes netolimoje ateityje gali pasirodyti naujas GTi modelis. „Proton“ prognozuoja, kad šiemet bus parduota 600.
Nors „Satria Neo“ padarė neblogą pirmąjį įspūdį, nors ir šiek tiek brangiai, tik laikas parodys, ar šis Malaizijos karys turi tikro kario ištvermę ir atkaklumą.
