Bandomasis važiavimas „Audi Q5“
 

Naujasis krosoveris važiuoja sklandžiai, o komforto režimu jis dar labiau atsipalaiduoja, amerikietiškai, tačiau nepraranda tikslumo. Viskas dėl pneumatinės pakabos, kurią pirmą kartą galima įsigyti Audi Q5

Firminė „tornado“ linija ant šono yra išlenkta „Audi A5“ kupė maniera. Panašu, kad naujasis „Q5“ krosoveris bando būti panašus į sportinį automobilį. Tuo pačiu metu, prieštaravimų dvasia, jis žino, kaip pakelti kūną į bekelės aukštį. O kaip visa tai suderinama su visais varomais ratais, pripratusi prie ekonomiškumo?

Per devynerius gamybos metus „Audi Q5“ buvo parduota daugiau nei 1,5 milijono, o pasibaigus konvejerio tarnavimo laikui - dar geriau nei pradžioje. Po tokios sėkmės nieko daug nebuvo galima pakeisti. Iš tiesų, naujasis „Q5“ yra panašus į ankstesnį ir jo dydis gana išaugo, o atstumas tarp ašių padidėjo tik centimetru.

Tačiau kuriant naująjį krosoverį yra daugybė niuansų. Be jau minėtos tornado linijos, kuri lenkiasi virš ratų arkų, Q5 ir A5 turi bendrą būgną C stulpo ir stogo sandūroje. Po bagažinės dangčio stiklu yra išgaubtas laiptelis, kuris automobilio siluetui suteikia trijų tūrių. Tai pajudina kabiną į priekį ir vizualiai atleidžia laivagalį. Masyvus briaunotas grotelių rėmas ir išgaubtas galinis buferis su plačiomis šviesos diodų juostomis yra susiję su flagmanu „Q7“ krosoveriu, tačiau pagrindiniai bekelės ženklai „Q5“ nėra tokie ryškūs.

 
Bandomasis važiavimas „Audi Q5“

Pritūpęs, aptakus, su dideliais ratais - naujasis „Q5“ neatrodo žiauriai net ir pagrindo apdailoje su praktišku juodo korpuso rinkiniu. Ką jau kalbėti apie „Design-line“ ir „S-line“ versijas, kuriose plastikinės arkos ir buferių dugno pamušalai nudažyti korpuso spalva.

Išsprendus dizaino galvosūkius, interjeras atrodys per paprastas. Virtualus tvarkingumas ir laisvai stovinti ekrano planšetė yra pažįstami iš visų naujųjų „Audi“, tačiau per visą priekinio skydelio ilgį nėra jokių angų. Prietaiso skydelio viršus yra minkštas, mediniai įdėklai yra masyvūs, detalės nėra matomos iš kieto plastiko. Ir visi kartu - aukštos kokybės lygiu. Čia vis dar nėra užuominos apie flagmano A8 revoliuciją jutikliniame ekrane. Daugialypės terpės sistemą valdo ritulys ir jutiklinė plokštė, net klimato valdymo klavišai yra užmaskuoti tikrais, tačiau kai tik priglausite prie jų, ekrane pasirodys raginimas.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Audi A8L“. Trys nuomonės apie kojas šildantį automobilį
Bandomasis važiavimas „Audi Q5“

Priekis tapo erdvesnis - pirmiausia dėl apipjaustytų centrinės konsolės „skruostikaulių“. Matomumas pagerėjo dėl šoninių veidrodėlių, kurie buvo perkelti į duris - kolonų pagrindai dabar nėra tokie stori. Antroji eilutė turi savo klimato zoną. Anksčiau gale buvo daug vietos, tačiau viduryje esantis keleivis turės važiuoti aukštu centriniu tuneliu. Be to, dabar galima stumti sėdynes išilgai, o tai leidžia bagažinės tūrį padidinti nuo 550 litrų iki 610 litrų.

 

Kėbulas tapo lengvesnis, tačiau jo konstrukcijoje vis dar mažai aliuminio. Po variklio dangčiu yra pažįstamas dviejų litrų turbo variklis, kuris, pasak inžinierių, nebevartoja alyvos. Jis tapo galingesnis ir tuo pačiu ekonomiškesnis, nes esant mažoms apkrovoms jis veikia pagal „Miller“ ciklą. Variklis pritvirtintas prie alternatyvaus „roboto“ su šlapiomis sankabomis - „S tronic“ tapo dar lengvesnis ir kompaktiškesnis.

Visų varančiųjų ratų sistema yra visiškai nauja ir dėvi ultra prefiksą. Iš esmės „Audi“ tapo nuolatine pavara prie papildomos pavaros, kaip ir dauguma krosoverių. Didžioji sukibimo dalis tenka priekiniams ratams. Įdomu tai, kad kituose visureigiuose su išilginiu variklio išdėstymu priekinė ašis yra sujungta, o galinė - priekinė. Q5 yra taisyklės išimtis. Be to, itin gudri mechanika ne tik valdo sankabos paketą, bet ir su antros kumštelinės sankabos pagalba atidaro ašių ašis, sustabdydama sraigto veleną. Dėl to, kaip ir mažesnis svoris, palyginti su klasikiniu „liemeniu“, krosoveris tampa ekonomiškas. Bet nauda yra tik 0,3 litro.

„Dieselgate“ vis dar yra madingas žodis, o aplinkosaugos taisyklės griežtėja. Taigi „Audi“ inžinieriai buvo suglumę ne veltui. Jie baigėsi vienu iš tvarkingų techninių gizmų, kuriuos mėgsta kurti vokiečiai - taip pat priežastis didžiuotis. Tuo pačiu metu buvo daug kalbėta apie naują stebuklingą žiedinį pavarų diferencialą, kuris vienu metu buvo aprūpintas galingomis „Audi“ versijomis. Kažko apie šį išradimą nebeprisimena.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „DS 3 Crossback“: prancūziškas deimantas
Bandomasis važiavimas „Audi Q5“

Paprastas vartotojas nejaus triuko, juolab kad nėra diagramų, rodančių momento pasiskirstymą pagal ašis. Nebent „quattro“ absolventas susierzins, kad automobilis nenoriai slysta kaip anksčiau ir pakeitė savo galinių ratų pavaros įpročius į neutralų elgesį. Galingesnis variklis ir mažesnis svoris paveikė dinamiką - Q5 stengiasi laikytis Švedijoje ir Suomijoje leidžiamų greičio ribų.

Krosoveris važiuoja sklandžiai, o patogiu režimu jis dar labiau atsipalaiduoja, amerikietiškai, tačiau nepraranda tikslumo. Viskas dėl „Audi Q5“ pirmą kartą pateikiamos pneumatinės pakabos. Ši galimybė nebeatrodo unikali: ją siūlo pagrindiniai konkurentai - mercedes-Benz GLC, nauja "Volvo" XC60 ir didesni "Range Rover" Užtikrinti.

„Audi“ krosoveris taip pat žino, kaip pakeisti kėbulo padėtį, pavyzdžiui, važiuojant dideliu greičiu, jis tyliai tupi pusantro centimetro. Paspaudžiau offroad mygtuką - ir standartinis 186 mm prošvaisa padidėja dar 20 milimetrų. Jei reikia, galima įsigyti papildomą „bekelės keltuvą“ - kėbulas, siūbuojantis, dar 25 mm ropoja. Iš viso išeina 227 mm - daugiau nei pakanka krosoveriui. Juo labiau Q5, kuris nėra linkęs atrodyti kaip visureigis.

 

Kraštutinį SQ5 daugelis kritikavo dėl savo tvirtumo, tačiau dabar jo trūksta net ir dinamiškiausiu režimu. Vairuojamas automobilio charakteris mažai kuo skiriasi nuo įprasto pneumatinės pakabos „Ku-penkto“ temperamento. Panašu, kad visas skirtumas yra didesniuose ratuose.

Kita nauja ir pastebima savybė yra turbina, o ne varomasis kompresorius. Sukimo momentas išaugo nuo 470 iki 500 Nm ir dabar jį galima įsigyti beveik iš karto. Galia liko ta pati - 354 AG, o pagreičio laikas sumažėjo dešimtąja sekundės dalimi - iki 5,4 s iki 100 km per valandą. Tačiau SQ5 buvo išmokytas taupyti pinigus: V6 variklis esant dalinei apkrovai įjungia „Miller“ ciklą, o „automatinis“ - neutralus.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Mercedes-AMG GT“

Sutaupoma nedaug, todėl, siekiant išvengti aplinkosaugininkų rūstybės, SQ5 valdo inkognito režimą. Nuo įprasto krosoverio galite atskirti jį tik pagal raudonus suportus, o firminės lentelės yra per daug nematomos. Išmetimo vamzdžiai paprastai yra netikri - vamzdžiai nuleidžiami po buferiu. Tačiau žinovai slapta džiaugsis - čia vietoj „Ultra“ senas geras „Torsen“, kuris pagal nutylėjimą daugiau sukibimo perduoda galinei ašiai.

Bandomasis važiavimas „Audi Q5“

„Audi Q5“ yra pasaulinis automobilis, kurdamas naujos kartos automobilį „Audi“ vadovavosi principu „nedaryk žalos“. Be to, jis turi atitikti ne tik europietišką, bet ir azijietišką bei amerikietišką skonį. Todėl Q5 neturėtų būti pretenzingas ir per daug technologiškas. Kinijai sunku ką nors pasakyti, tačiau Rusijoje automobiliai su pneumatine pakaba turėtų patikti dėl sklandaus važiavimo. Nors mes galime nusipirkti benzininį krosoverį su sumažinta iki 249 AG. „Turbo keturi“ už 38 500 dolerių.

TipasKryžminisKryžminis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4663 / 1893 / 16594671 / 1893 / 1635
Ratų bazė mm19852824
Prošvaisa mm186-227186-227
Bagažinės tūris, l550-1550550-1550
Pilnas svoris17951870
Bendrasis svoris24002400
variklio tipasBenzinas, 4 cilindrų turbokompresoriusV6 benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm29672995
Maks. galia, hp

(aps./min)
249 / 5000-6000354 / 5400-6400
Maks. Saunus. akimirka, Nm

(aps./min)
370 / 1600-4500500 / 1370-4500
Pavaros tipas, transmisijaPilna, 7RKPPilnas, 8АКП
Maks. greitis, km / h237250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s6,35,4
Kuro sąnaudos, l / 100 km6,88,3
Kaina nuo, USD38 50053 000
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Audi Q5“

Добавить комментарий