Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Stiklo, betono ir plytelių apsuptyje esantis visureigis atrodo keistai - visai ne taip, kaip begalinių platybių fone ...
Tamsiame kieme „Patriot“ salonas švytėjo nežemiškai žalia šviesa ir aiškiai girdėjosi Rusijos himno garsai. Kažkoks velnias. Paaiškėjo, kad navigacija ir radijas veikia ir po to, kai užrakinau automobilį mygtuku ant rakto. Jie, matyt, bus aktyvūs, kol numes talpią bateriją. Čia yra dar viena „UAZ Patriot“ savybė, prie kurios reikės priprasti.
Kartu su pertvarkymu „Patriot“ pagaliau sulaukė pripažinimo - vietinis visureigis dabar gerai parduodamas. Priežastis yra ne tiek gražūs priekiniai žibintai su šviesos diodais, dailūs buferiai, pritvirtinti ant kėbulo, kiek veiksmas dėl perdirbimo programos ir padidėjusių importuotų visureigių kainų. Taškas taip pat yra erdviame kajutėje su aukštomis lubomis ir didžiuliu bagažine, kuriame telpa net lengvas valties variklis. O brangią paslaugą kompensuoja žema automobilio kaina ir palyginti paprastas dizainas.
Liko su „Patriot“ ir bekelės galimybėmis. Tačiau vienas dalykas yra užkopti į Krymo plokščiakalnius ar patylėti smėlio dėžėje su „Mitsubishi Pajero“, o kitas dalykas - kasdienybė: kelionės į darbą, maisto gauti į vasarnamį. Jokios romantikos, tačiau UAZ skelbime sakoma, kad „Patriot“ yra atnaujintas miestui. Norėdami išbandyti patriotinio vairavimo ypatumus, turėjau visą vasarą ir pirmąją rudens pusę. Ir šių niuansų susikaupė pakankamai.
Patriotas, kurį turėjome teste, buvo nestandartinis – ko vertas spoileris ant galinių durų. Jis kartu su užtemdytais statramsčiais, puošniu atsarginio rato gaubtu ir 18 colių ratais yra riboto leidimo Unlimited bruožai. Plius odinės sėdynės, ant kurių išsiuvinėtas logotipas ir ryškiai raudonos pradinės raidės UN – tokia pati vardinė lentelė yra ant priekinių durų.
Tokias ribotas serijas gamina „Special Purpose Atelier“, UAZ teismo derinimo biuras. „Unlimited“ yra brangiausia iš visų, kainuojanti beveik 13 349 USD. Vairo traukės neapsaugotos, o ant stogo net nėra bėgių – tai taip pat yra pati miestietiškiausia modifikacija.
Stiklo, betono ir grindinio plokščių apsuptas aukštas visureigis atrodo keistai – jis darniau atrodytų didžiulių Rusijos platybių fone. Tačiau po pertvarkymo nėra jausmo, kad Patriotas mieste atsidūrė netyčia, maršrutą nutiesdamas kompasu ir popieriniu žemėlapiu. Bagažinės užuolaidos išvaizda atnaujintame automobilyje taip pat byloja apie tai, kur keliauja „Patriot“. Dėl atramų galinės sofos nugarėlės nebegalima atlenkti. Tačiau dalykai yra paslėpti nuo smalsių akių, nors bandomojo „Patriot“ galiniai langai yra ne tik įspūdingame aukštyje, bet ir gana tamsinti. Ant buferio nebėra atramos kojoms, dėl kurių kasimasis variklyje buvo gerokai paprastesnis – UAZ įsitikinimu, atnaujintą visureigį turėtų aptarnauti ne savininkai, o serviso specialistai.
Tačiau kosmetiniai pakeitimai neturėjo įtakos visureigio charakteriui: jis vis dar nemandagus ir nedraugiškas. Prastą „Patriot“ manevringumą iš dalies gelbėja gera apžvalga: tūpimas aukštas, statramsčiai ploni, veidrodžiai dideli. Be to, yra galinio vaizdo kamera. Sunkioje situacijoje galite pasilenkti pro langą iki krūtinės ir pamatyti, kur važiuoja priekinis ratas ir kiek centimetrų liko kitam automobiliui. Mieste jūs praktiškai nenaudojate visų varančiųjų ratų, bandymui jo prireikė tik vieną kartą - per rimtą sniegą. Visureigyje „Patriot“ lengvai užlipa ant pirmojo nuleistojo nuolydžio, nepridėdamas dujų ir eis visur, kur tik leidžia laisvoji erdvė ir pakabos eiga - atsargos UAZ negali susidoroti su įstrižais kabinimais, reikės sumontuoti skersinį ratą. spynos.
Pakaba kieta, tačiau leidžia lenktyniauti neišardant kelio ir nebijant gedimų. O ant asfalto – stebėtinai reiklus dangos kokybei. Patekęs į riedančią trasą, visureigis baugiai nuslysta į šoną. Kontrataka turi būti atliekama atsitiktinai: visureigis į vairo nukrypimus reaguoja vėlavimu, o artimoje nulinėje zonoje nėra pakankamai grįžtamojo ryšio. Vėliau prie šios funkcijos pripranti, išmokstama koreguoti kursą lengvais vairo judėjimais ir palaipsniui didinti greitį. Greitai, pagal „Patriot“ standartus, jis yra 100–110 km / h - didesnis visureigis jau sunkiai pasiekiamas. Apskritai „Patriot“ greitį didina nenoriai, tačiau vos tik nuleidi dujas, jis pastebimai sulėtėja.
Benzininis variklis ZMZ-40905 pasižymi nuostabiu ir unikaliu charakteriu. Jis gerai traukiasi beveik iš tuščiosios eigos: įjungęs pirmąjį, atleidęs sankabos pedalą, visureigis eis nesustodamas. Žinoma, su sąlyga, kad jis stovės ant lygaus paviršiaus. Yra pakankamai akimirkos, kad galėtum važiuoti nuo antrojo - pirmasis yra per trumpas, tačiau pradedant nuo kalno geriau jį naudoti. Po trijų tūkstančių apsisukimų įtemptai riaumojantis variklis pasiduoda.
Iki vasaros pabaigos bandomajam „Patriot“ nereikėjo techninės priežiūros, o mes gavome atnaujintą visureigį. Joje nėra daug pokyčių: nauji 18 colių ratai, berėmiai šepečiai ir porankis galinėje sofoje. Durų apdaila yra nauja, kampuotesnio dizaino. Ji pametė minkštus įdėklus, tačiau uždengė guminį stiklinį sandariklį. Pasirodė, kad šis patriotas buvo mažiau drebantis ir mažiau staigiai pasislėpė į šoną. Priežastis greičiausiai slypi minkštesnėse žieminėse padangose. Taigi, naudodamiesi guma, galite šiek tiek pagerinti automobilio vairavimo charakterį.
Nebeliko ir problemų su signalizacija. Ankstesniame automobilyje jis dirbo dažnai, garsiai ir be jokios priežasties. UAZ ekspertai patarė perkelti lubų šviestuvo apšvietimo mygtuką į „Mandagios šviesos“ padėtį - tai yra tada, kai apšvietimas užgęsta šiek tiek vėliau, kai automobilis yra užrakintas. Po to atsakymo dažnis sumažėjo. Atnaujintame automobilyje durų rankenos nebebuvo pleištinės. Anksčiau juos reikėjo atidaryti atsargiai, laikant nykštį ant jo pagrindo.
Tai dar vienas visureigio atnaujinimas, o nuo ankstesnio keitimo praėjo kiek mažiau nei metai. UAZ planuoja įtraukti oro pagalves, turbo variklį ir priekinės pakabos peržiūrą.
„Patriot“, kaip džiunglės, kelia nerimą dėl neįprastų garsų - girgžda sankabos pedalas, dunda durų spynos, spustelėja perjungtos pavaros, verkšlena ventiliatorius. Veikiant oro kondicionieriui aksominis vibruojantis tuščiosios eigos variklis pradeda drebėti ir ūžti, tarsi tai būtų ne benzinas, o dyzelinas. UAZ paaiškino, kad tame nėra nieko blogo. Jei ne, turėsite priprasti prie šios funkcijos. Iki 100 km / h jis įsibėgėja maždaug per 17-18 sekundžių. Turite išmatuoti dinamiką naudodamiesi GPS: spidometras pervertina greitį: važiuojate daugiau nei 80 km / h, o navigatorius rodo tiksliai 70.
Panašu, kad šios ypatingos versijos ženklai nėra tokie ryškūs, tačiau, nepaisant to, išskirtinis „Patriot“ skiriasi nuo daugelio kitų. Degalinėje jie žiūri į mane taip, tarsi išmečiau daug pinigų egzotiškiems daiktams, nusipirkau ne UAZ su odiniu interjeru, o „Lotus Elise“ su menku prošvaisu ir skuduru vietoj stogo.
„Patriot“ turi du bakus, kurių bendras tūris yra 72 litrai, tačiau kiekvienas turi atskirą kaklą – kairėje ir dešinėje. Teoriškai tai netgi patogu: nesvarbu, iš kurios pusės važiuosite į koloną. Tačiau praktiškai jūs negalite papildyti degalų per vieną kaklą iki akių obuolių. Kuras, nors ir pumpuojamas iš kairiojo bako į dešinę, bet lėtai ir automobiliui važiuojant. Ir suvartojama gana intensyviai: borto kompiuterio rodomi skaičiai svyruoja tarp 13-14 litrų AI-92.
Sankabos pedalas yra šiek tiek sunkus norint išstumti kamščius. Norėčiau žinoti aplinkkelį, tačiau gera navigacijos sistema, net ir prisijungus prie interneto per išmanųjį telefoną, nerodo kamščių. Multimedijos instrukcija, išleista, beje, Kalugoje, atsakymo neduoda. Bet internete galite rasti paprastą vaizdo instrukciją apie „UAZ“ navigacijos programinę aparatinę įrangą, kad galiausiai joje būtų rodomos perkrovos. Tačiau vargu ar oficialus prekiautojas mėgsta tokį mėgėjišką pasirodymą.
Kaimynai į tave žiūri kaip į, pavyzdžiui, „Porsche“ sportinio automobilio, kuriam vairuoti reikia drąsos ir aistros, savininką. Patriotas laimi savo griežtumu, didžiuliu geležimi ir vyrišku triukšmu. Tačiau, kaip paaiškėjo, vairuoti automobilį nėra taip sunku. Kasdien naudodamasis pripranti prie patrioto charakterio ir pradedi džiaugtis jo netobulumu.
