Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“
 

Išsirinkti didelį sedaną už 52 480–65 580 USD nėra lengva užduotis. Ši klasė turi daugybę variantų: nuo galingų ir greitų vokiečių iki pažengusių ir prašmatnių japonų. Bet vis tiek yra Jaguaras, "Volvo" ir kitos mašinos

Prieš porą metų „Lexus LC“ premjeroje pirmą kartą užsikrėčiau japoniškais automobiliais. Be to, būtent „Lexus“ dizaineriai išsprendė problemą, kurios kiti prekės ženklai vis dar negali suprasti: japoniški automobiliai pagaliau pradėjo atrodyti puikiai. Tada, 2016 m., Žiūrėjau į kupė ankštose Sevilijos alėjose ir negalėjau suprasti, kas tai yra: koncepcija, prieš gamybą pagamintas modelis ar kažkoks labai ribotas leidimas. Vėliau paaiškėjo, kad LC paprastai yra naujos „Lexus“ eros pradžia, kai dizainas pakeliamas iki galo.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Svetimos kreivės, masyvios ir pernelyg blizgančios grotelės, siaura sudėtingos formos LED optika, grakštūs veidrodžiai ant atskirų stulpų ir krentantis bagažinės dangtis - visa tai daro ES labai išskirtiniu automobiliu. Net automobilių stovėjimo aikštelėje prie „Ritz-Carlton“, kur jie matė viską ir net šiek tiek daugiau, šis „Lexus“ už daugiau nei keturis milijonus rublių vis dar yra atidžiai nagrinėjamas.

Viduje - kūrybinė netvarka. Ir jei jums atsibodo teisingos formos, tada geriausiai tinka ES. Audi A6 ir kiek mažiau „Volvo S90“ yra Europos biuras. Vidutiniškai diskretiškas, funkcionalus, patogus ir techniškai pažangus. Tačiau ši tvarka tampa nuobodi - ypač jei joje esate kasdien. „Lexus ES“ yra visiškai kitoks: čia buvo sumaišytas ankstesnis ES, flagmanas LS ir ta pati LC kupė. Pasirodė šviesi ir labai gaivi.

 
Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Elegantiškas tvarkingumas gali pasirodyti per spalvingas ir sąmoningai sportiškas, tačiau patikėkite manimi, tai yra geriausias automobilio sprendimas kiekvienai dienai. Panašu, kad sėdite jaukioje kabinoje, kuri nuteikia sportinei nuotaikai, tačiau vis tiek trūksta svarbaus elemento - centrinė konsolė pasuko vairuotojo link. Dėl tiesioginės orientacijos atrodo, kad šis „Lexus“ buvo sukurtas ne tik vairuotojui. Pažvelk į galinę sofą. Atsakymas yra.

Šis „Lexus“ tinka visiems: kieta išvaizda, jaukus ir labai apgalvotas interjeras, kaip visada, aukštos kokybės apdaila ir nešvankiai ilgas galimybių sąrašas (krūva padėjėjų, šauni Marko Levinsono akustika, kameros ratu, sėdynių ventiliacija ir daug daugiau). Tačiau yra viena problema: tai priekiniai ratai.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Jei važiuosite ramiai ES, vargu ar pajusite skirtumą: jis turi tinkamą valdymą, sklandų važiavimą ir mažą posūkio ratą pagal klasės standartus. Ribojantys režimai yra visai kitas dalykas. Mūsų atveju ES buvo 350 versijos, tai yra su 3,5 litro darbinio tūrio V6. Čia 249 litrai. nuo. ir 356 Nm sukimo momento - apskritai to pakanka asfaltui šlifuoti, jei paspaudžiate pedalą šiek tiek stipriau nei įprastai.

 

Tuo pačiu metu labai ilgas (beveik 5 m) ir sunkus (apie 1,9 tonos) ES su priekinių ratų pavara visiškai nesigėdija staigių manevrų - pakaba priešinasi riedėjimui ir daro viską, kad „Lexus“ eitų duota trajektorija , o ne už posūkio. Apskritai, jei neketinate klausytis padangų cypimo sankryžose ir nesvajojate apie tuščias sniegu padengtas automobilių stovėjimo aikšteles, tai priekinių ratų pavara tikrai nebus priežastis atsisakyti pirkti naują ES. Arba ne? Įdomu sužinoti jūsų nuomonę - balsuokite bandomojo važiavimo pabaigoje.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

84 906 USD - tai skaičius, kurį man parodė konfigūratorius, kai pridėjau visas įmanomas parinktis. Tai beveik 27 509 USD daugiau, nei kainuoja „Audi A6“ „Sport“ apdailoje. Tačiau neskubėkite nusiminti. Čia yra daugybė variantų, kurie, pavyzdžiui, man nebūtų naudingi. Aš lengvai galiu apsieiti be panoraminio stogo (1 516 USD), prietaisų projekcijos ant priekinio stiklo (1 286 USD) ir net be automatinės stabdžių sistemos (459 USD), dėl kurių mane porą kartų beveik ištiko širdies smūgis ir be viso sąrašo, kuris padidino automobilio kainą du "Hyundai" „Solaris“.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Net ir pakoregavęs kainą, vis tiek esu įsitikinęs, kad A6 yra geriausias automobilis trijulėje. Romui nepatinka jo rimtumas iš vidaus, o Deividui - jo išvaizda. Visiškai nesutinku su abiem. Pirma, kas sakė, kad „biuras ant ratų“ yra blogas? Man patinka tvirtas A6 ramumas. Yra pažodžiui keturi fiziniai mygtukai, kiti yra jautrūs lietimui ir veikia nepriekaištingai. Ekranai kaip A8 - man šis stilius.

Ji taip pat labai gerai važiuoja. 5,1 sek. iki 100 km / h - padorus rezultatas net kai kuriems sportiniams automobiliams. Suprantu, kad ne visi nori pirkti 340 arklio galių automobilį, visi kiti dalykai yra lygūs, ir tai, žinoma, yra didelis „Audi“ trūkumas, palyginti su tuo pačiu „Lexus“.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Firminis „Quattro“ man yra geriausia visų varančiųjų ratų sistema. Tik tai suteikia jausmą, kad kuo didesnis greitis, tuo geriau automobilis prilimpa prie asfalto. Žinau, kad šis teiginys bent jau savininkams pasirodys prieštaringas BMWbet man „Audi“ vairavimo būdas yra idealus. Ji gali būti labai linksma ir pikta, tačiau tuo pačiu metu ji neišpurškia iš tavęs gyvenimo net ant mažo „greičio smūgio“.

Galingas, agresyvus naujojo „Audi A6“ dizainas yra būtent tai, ko jums reikia. Pagrindinis prisilietimas yra lempos su vertikaliais diodais, kurios, užmaskuodamos tarpą nuo bagažinės dangčio, sukuria įspūdį, kad galinė dalis yra monolitinė.

 
Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Kitame mūsų teste palyginau "Range Rover" Sportuok su tokia klasika kaip tvido striukė ar „The Beatles“, todėl „Audi A6“ man yra kažkas panašaus į Donną Tartt su „Goldfinch“. Tai kuo kitaip nei klasika, vietomis drąsiai ir nepaprastai įdomu. Vokiško sedano atveju tai taip jaudina, kad visai nesinori išlipti už vairo. Ne už miesto, ne spūstyje. Jūs net pamirštate kainą - bent jau tada, kai automobilis nėra jūsų.

Žodis „Mjoliner“ rusų ausiai skamba taip pat juokingai, kaip ir baldų iš IKEA pavadinimas. Bet iš tikrųjų tai yra mirtinai briaunotas ginklas. Taip vadinamas griaustinio ir audros dievo Toro plaktukas, kurio smūgiai sukelia žaibus danguje. Dabar tai yra ir pagrindinis „Volvo“ dizainerių ginklas.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Visų naujų švedų koncerno modelių šviesos diodų optikos bėgiai yra pavadinti Thoro plaktuko vardu. Jie tapo tokie pat išskirtiniai automobiliams iš Geteborgo, kaip ir angelo akys BMW. Dabar kiekvieną kartą, kai galinio vaizdo veidrodėlyje mirga šalta lemputė su būdingo kirvio forma, galite neklystamai atspėti automobilio markę. Taigi, jei įmanoma, galite pademonstruoti savo žinias apie skandinavų mitologiją savo draugams, kai jus aplenkia naujas „Volvo“ modelis su įjungtais priekiniais žibintais.

Tačiau „Volvo S90“ yra geras ne tik dėl neįprastų detalių. Ant automobilio galite priklijuoti tiek dekoracijų, kiek norite, tačiau jei bus proporcijų disbalansas, tai tikrai nebus gražu. Švedijos flagmanas turi visišką tvarką.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Pažvelgus į profilį, sunku patikėti, kad S90 yra priekiniais ratais varomas automobilis su skersiniu varikliu. Jis turi tokį ilgą gaubtą ir didelį prestižo atstumą, kad „Volvo“ silueto elegancija ant pečių uždeda ne tik „Lexus“ ir „Audi“, bet ir daug elegantiškesnius šio žanro šviesulius, tokius kaip „Mercedes“ „yeshka“ ir „penkių“ BMW .

Aš, žinoma, galiu ginčytis: dizainas ne visada yra lemiamas veiksnys perkant automobilį, ypač šios klasės. Ir iš dalies teisus, tačiau naivu manyti, kad švedai pamiršo, kaip sukurti patogius verslo sedanus su puikiai sureguliuota važiuokle.

Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Pirmtakas su S80 indeksu vis dar išlaiko tvirtą viršutinę lūpą kelyje, o S90 greito ir patogaus automobilio jausmą pakėlė į visiškai naują lygį. Taip, „šešių“ nebuvimas S90 variklių linijoje yra rimtas vaizdo trūkumas. Bet kita vertus, ar jums reikia daugiau tūrio ir cilindrų, jei švedų inžinieriai pašalino 320 jėgų iš šio „keturių“ ir dviejų litrų?

Taip, gal šis variklis skamba nelabai kilniai. Ypač dirbant apkrova. Bet ką tai reiškia viduje sėdintiems keleiviams, jei jų beveik negirdėti, o aukščiausios klasės „Bowers & Wilkins“ garso sistema atkuria Geteborgo operos teatro koncertų salės garsą? Su šiais garsiakalbiais klausytis klasikinės muzikos su gausybe stygų ir lankų yra ypatingas malonumas. Tačiau man, kaip Liverpulio keturių gerbėjui, garso sistemos garso režimais nepakako „Abbey Road“ nustatymų. Eh, pridėk - ir tai būtų pasirodžiusi beveik tobulas automobilis.


Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“
Kūno tipasSedanasSedanasSedanas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4939 / 1886 / 14574975 / 1865 / 14454963 / 1890 / 1443
Ratų bazė mm292428702941
Prošvaisa mm160150152
Bagažinės tūris, l530472500
Pilnas svoris188017251892
variklio tipasV6 benzinas, turboV6 benzinas.R4 benzinas, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm299534561969
Maks. galia,

l. su. (aps./min)
340 / 5000–6400249 / 5500–6000320 / 5700
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
500 / 1370–4500356 / 4600–4700400 / 2200–5400
Pavaros tipas, transmisijaPilna, 7RKPPrieš., 8AKPPilnas, 8АКП
Maks. greitis, km / h250210250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s5,17,95,9
Kuro sąnaudos, l / 100 km7,110,87,2
Kaina nuo, $.59 01054 49357 454
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Lexus ES“ prieš „Volvo S90“ ir „Audi A6“

Добавить комментарий