Bandomasis naujos „Mercedes A“ klasės važiavimas
Kalbant apie elektroniką, naujoji A klasė yra vienas pažangiausių mūsų laikų automobilių. Jūs netgi galite kalbėtis su juo
Atrodo, to niekada nebuvo - be gražių saulėlydžio vietų, „Mercedes“ spaudos šaudymas taip pat buvo padarytas kai kuriuose apleistuose pastatuose su išdaužytais stiklais, surūdijusiomis statinėmis ir išbarstytomis sunkvežimių padangomis. Kolegos juokavo, kad abejotino dizaino naujoji A klasė fone turėtų atrodyti naudinga. Hečbekas atsakė savo aštrumu.
- Labas Mercedes! Pasakoti pokštą?
- Atsiprašau, mane suprojektavo rimti vokiečių inžinieriai.
Pasirodo, kad ir šiems inžinieriams niekas nesvetimas. Tiesą sakant, protingas balso valdymas yra proveržis. Galiausiai galima bendrauti su mašina žmogišku būdu, o ne kruopščiai renkantis ir tariant žodžius. Borto kompiuteris greitai mokosi, prisitaiko prie vairuotojo kalbos manieros, gerai supranta rusų kalbą ir nereikalauja išsamių žinių apie borto sistemas.
Kalbant apie elektroniką, naujoji A klasė paprastai yra vienas pažangiausių mūsų laikų automobilių, o visiškas skalės matuoklių atmetimas skamba kaip skaitmeninio amžiaus deklaracija. Be to, tai ne tik skamba, bet ir atrodo: kokpitos su instrumentų ir laikmenų sistemų ekranais, kurie, atrodo, yra viena visuma, yra išties įspūdinga, tuo pačiu stebina patogumu ir paprastumu. Ypač tada, kai vietoj virtualių rinkimų prietaisuose pasirodo priekinės kameros nuotrauka su virtualiais gatvių ženklais, namų numeriais ir šokančių rodyklių rodyklėmis.
Naujoji A klasė yra be galo toli nuo pirmosios kartos mikroautobuso, kuris buvo per daug keleivinis ir per daug riedėjo. Tačiau, palyginti su trečiosios kartos hečbeku, tai yra evoliucija. Kitas dalykas yra tai, kad pažvelgus į profilį šiame hečbeke, jūs ne iš karto atpažįstate „Mercedes“. Priekinės šoninės sienelės atrodo paprastos ir elegantiškos, geometriškai patikrinta optika atrodo šiek tiek svetima, o C stulpas yra neįprastai griežtas, nors savo esme kėbulo galios struktūra mažai pasikeitė.
Tačiau didžiulė trijų smailių radiatoriaus grotelių žvaigždė vis dar yra savo vietoje ir yra visiškai plokščia - už jos yra adaptyviosios kruizinės sistemos ir pagalbinių sistemų radarai. O prie griežtos kūno geometrijos turėsite priprasti be nereikalingų lenkimų, ir tame nėra nieko blogo - A klasė nustojo būti žaisminga ir dabar atrodo kur kas brangesnė nei anksčiau. Ypač tamsoje, kai žibintų šviesos diodų bumerangai pabunda.
Ne iš karto pastebimas, bet pagal specifikacijas naujoji A klasė tapo didesnė. Ilgis hečbekas išaugo 120 mm iki 4419 mm, ir tai, beje, yra daugiau nei „Ford Focus“ hečbeko. Pagrindas padidėjo 30 mm iki 2729 mm - taip pat labai gerai, net esant palyginti žemam stogui. Kitas dalykas, kad šie papildomi centimetrai beveik nepaveikė salono erdvumo - nesinori pakelti vairuotojo sėdynės, o nugara erdvi tik su keliais. Jūs negalite toli atsilikti: visi trys negalime sutalpinti, nepatogu lipti pro mažą angą.
Visa tai tampa visiškai nesvarbu, kai tiksliai supranti, kur patekai. Skaitmeninis interjeras neatbaido techno-šalčio, bet, atvirkščiai, apima minkštos odos patogumą, dailų pseudomedžio apdirbimą ir vėdinimo deflektorių grožį aviacijoje. Interjeras tampa dar gražesnis tamsoje, kai įjungiamas atmosferinis plokščių ir tų pačių angų apšvietimas. Galima rinktis iš 64 atspalvių, o sumaniai parinktas apšvietimo ir ekrano temos derinys sukuria visiškai kosminį jausmą.
Diskusijos apie bagažinės dydį ir patogumą tokiomis akimirkomis visiškai praranda prasmę ir teisingai - dar gilesnis skyrius, palyginti su ankstesniu modeliu, atrodo kukli rankinė Rusijoje pamėgtų milžiniškų biudžetinių sedanų bagažinių fone. Atlošai sulankstyti 60:40 arba 40:20:40 dalimis, atsižvelgiant į dizainą, tačiau tai neatrodo taip svarbu, kaip galimybė juos pakreipti, kad būtų patogiau sėdėti.
Gražūs ir gyvenimo kupini 10 colių ekranai vis dar yra galimybė, tačiau net ir paprastais apdailos lygiais interjeras išliks skaitmeninis, tik su septynių colių ekranais. Bet kokiu atveju tiems, kurie mylėjo ar labiau nekentė „Mercedes“ žiniasklaidos sistemų praėjusių metų laikais, yra dvi naujienos, ir abi yra geros. Gražus konsolės ekranas dabar jautrus lietimui, nors prisiversti spausti stiklą nėra lengva - iš įpročio visada bandote tunelyje rasti valdiklį. Ir - randi, tik ne „ritulį“, o jutiklinę dalį, tokią, kokia dedama ant nešiojamųjų kompiuterių.
Jutiklinei plokštei reikia įpročio, nes ji nevaldo pelės žymeklio, bet tiesiogiai juda per virtualius ekrano meniu mygtukus, o patekti į reikiamą iš pradžių nėra lengva. Tačiau geriausia tai, kad tai nėra vienintelis automobilio jutiklinis skydelis. Ant vairo (!) Yra dar du maži, skirti valdyti pirštų galiukus ir pakeisti vaizdą prietaisų ekrane. Tai papildo tradicinius būgnus ir svyruojančius klavišus.
Yra du vairai, tačiau jei standartinis atrodo per didelis, tada sportiškas šiai salonai sutrumpintas yra tinkamas. Tiesą sakant, A klasė sukurta vairuotojui, o tai įrodo gražios daugiakontūrės sėdynės su šonine atrama, ventiliacija ir masažu. Yra ir sunkesnis sportinis variantas, tačiau nėra prasmės jo užsisakyti, nes hečbekas dar nėra tinkamas lenktynių žygdarbiams.
Iš tiesų, A200 indeksas dabar slepia variklį, kurio tūris yra 1,3, o ne 1,6 litro, ir gerai, kad reikalas dar nepasiekė trijų cilindrų. Tačiau nežiūrint į etatų mažinimą verta pripažinti, kad tai tikrai nepablogėjo. Naujasis variklis išvysto padorų 163 AG. palyginti su ankstesniais 156 AG ir tas pats 250 Nm, bet sėkmė yra tokia pat gera. Įdomu tai, kad A klasė tam tikrais režimais gali tapti dviejų cilindrų, nors cilindrų išjungimo sistema veikia nepastebimai ir jokiu būdu neturi įtakos važiavimo kokybei.
„Mercedes A8“ gali nepasiekti nurodytų 200 s iki „šimtų“, tačiau miesto režimais jis važiuoja patogiai ir patogiai. Turbo variklio ir 7 laipsnių iš anksto pasirinkto „roboto“ derinys yra jautrus ir suprantamas, dėžė greitai supranta ir patogiai keičia pavaras. Normaliam važiavimui nereikia norėti daugiau, tačiau lipant į kalnus jau reikia susukti variklį į skambantį garsą, o bėgiuose - iš anksto pagalvokite prieš lenkdami.
Rusija kol kas nepasiūlys jokių kitų galimybių, nors iš esmės jų yra. Ir - taip pat nieko ypatingo. Pirma, A250 su 224 AG dviejų litrų varikliu. ir prieš reformą veikiantis robotas, kuris važiuoja šiek tiek smagiau, tačiau variklis yra triukšmingas, o dėžė atrodo trūkčiojanti. Antra, „A180d“ su 1,5 litro dyzeliniu varikliu ir 116 AG galia, kuris yra nuobodesnis nei pagrindinė benzininė versija ir visai nekelia noro vairuoti iš širdies. Nors turime pripažinti, kad variklis dirba tyliai ir gerai tinka lėtam siaurų Europos gatvių eismui.
Taip pat skelbiama visų varančiųjų ratų A220 4Matic su 190 AG turbininiu varikliu, tačiau jis pasirodys vėliau. Taip pat AMG versija, kurios bus dvi iš karto.
Visais atžvilgiais naujoji A klasė neturėtų apsimesti vairuotojo automobiliu, juolab kad paprastose versijose dabar vietoj kelių jungčių yra paprastas pusiau nepriklausomas spindulys. Tačiau sensacijose viskas nėra blogai, o hečbekas gali siela pasukti posūkius ant mažojo „vairo“. Vairas yra trapus, o pakaba nėra laisva, o padoriuose keliuose A klasė yra ne tik linksma, bet ir puikiai sukimba kelyje. Be to, jis yra vienodai geras su sija ir pasirinktinai su daugeliu jungčių.
Kalbant apie patogumą, viskas yra gana gerai net ir netobulais Kroatijos keliais, nors nereikėtų atsisiųsti per nelygumus ir susierzinti. Su pritaikomais amortizatoriais viskas yra dar geriau, o pakabą nuleidus iki 95 mm AMG pakuotėje, priešingai, ji labiau dreba, tačiau neapgalvotai. Yra ir ketvirtas blogų kelių variantas, kurio tarpas yra 125 mm, ir tai greičiausiai bus atvežta į Rusiją. Beje, pagrindinės versijos prošvaisa yra 110 mm, šiek tiek net ir šiltai Kroatijai.
A klasė ne tik išsaugojo pigiausio „Mercedes-Benz“ automobilio titulą, bet ir nepadidėjo palyginus palyginamas versijas. Taip, minimali trečios kartos automobilio kaina buvo 19 313 USD, tačiau tai buvo benzinas A180 su „mechanika“, o robotas A200 jau buvo parduotas už 23 456 USD. „Specialiosios serijos“ paketinėje versijoje.
Naujos kartos modeliui dar nėra pakuočių, o pagrindinis „A200 Comfort“ kainuoja 22 291 USD, tai yra, formaliai jį galima nusipirkti pigiau. Aukščiausia „Sport“ versija kainuoja 27 210 USD. Tuo pačiu metu pagrindinėje konfigūracijoje jau yra ir ekranai, ir klimato kontrolė, ir šviesos bei lietaus jutikliai, ir net navigacija. Ir, žinoma, proveržio valdymas balsu, leidžiantis iš tikrųjų kalbėti su mašina.
| Kūno tipas | Hečbekas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4419/1796/1440 |
| Ratų bazė mm | 2729 |
| Pilnas svoris | 1375 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1332 |
| Galia, AG su. greičiu | 163 5500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | 250 1620 |
| Transmisija, pavara | 7-oji. robotas, priekis |
| Maksimas. greitis, km / h | 225 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 8,0 |
| Kuro sąnaudos (mišinys), l | 5,2-5,6 |
| Bagažinės tūris, l | 370-1270 |
| Kaina nuo, $. | 22 265 |
