Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“

Praėjusių metų pabaigoje „Toyota RAV4“ atsinaujino ir parduoda geriau nei visi klasės draugai, tačiau kai kuriuose regionuose tai vis dar atrodo kaip naujovė. Ta pati situacija ir su lokalizuotu „Nissan X-Trail“. 

„Brangioji, ateik čia, prašau“, – labai atkakliai buvo baltų pardavėjas užmiestyje tarp Safonovo ir Jartsovo. – Ar turite naują „Ravą“? Arba koks tai automobilis? Po pusės minutės krosoverį apsupo toks būrys žiūrovų, kad atrodė, kad Smolensko srityje liksiu visam laikui – be automobilio, pinigų ir gero savaitgalio. „Mano vardas Samat, noriu nusipirkti sau Toyota, bet kruzakui man neužtenka, o tu pats žinai Camry vietiniams keliams“, – nuoširdžiai išsakė savo planus ir taip mane nuramino parduotuvės savininkas.

„Toyota RAV4“ buvo atnaujintas praėjusių metų pabaigoje ir parduodamas geriau nei visi jo klasės draugai, tačiau kai kuriuose regionuose tai vis tiek atrodo naujovė. Ta pati situacija yra ir su lokalizuotu „Nissan X-Trail“ - prieš pusantrų metų debiutavo antroji krosoverio karta, tačiau kai pasakojame draugams apie šį visureigį, vis tiek būtinai įterpiame „naują“. sakinys. Ir tai, matyt, yra visos Rusijos rinkos diagnozė.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“



Remiantis Europos verslo asociacijos (AEB) statistika, nuo metų pradžios RAV4 parduota 14 152 vnt., o tai daugiau nei, pavyzdžiui, kelis kartus pigesni masyvūs „Renault Logan“ ar „Lada Largus“. Palyginamų komplektacijų X-Trail kainuoja maždaug tiek pat, kiek RAV4, tačiau pirkėjai renkasi begalinį Toyota naudingumą, o ne Nissan krosoverio blizgesį ir eleganciją – X-Trail parduodamas pastebimai prasčiau (6 automobilių nuo metų pradžios). Tačiau šis skaičius taip pat leidžia visureigiui patekti į 780 geriausiai parduodamų rinkoje.

Žvelgdamas į tai, kaip dailiai nupieštas ir skrupulingai atliktas „Nissan“ krosoverio interjeras, norėčiau paklausti japonų koncerno viršininkų, kodėl „X-Trail“ netapo „Infiniti“. Minkštas baltas plastikas prietaisų skydelyje, puikiai derantis prie smulkių dalių, stora oda ant sėdynių ir didžiulis, bet labai lengvai sutepamas daugialypės terpės ekranas - „Infiniti QX50“ „X -Trail“ netgi pasiskolino prietaisų skydelį su informatyviu ekranu. Tačiau dauguma aukščiausios kokybės smulkmenų yra daugybė aukštų apdailos lygių, kurie, pasak AEB, nėra paklausūs. „X-Trail“ daugiausia perkamas SE ir SE + versijomis: su audinio vidumi, halogenine optika ir be visapusiško matomumo sistemos.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“

Kita vertus, „Toyota RAV4“ po pertvarkymo savo ideologijos nepakeitė - visureigiai vis dar suvokiami kaip labai patikimas darboholikas be nuotaikos. Visureigio viduje neturėtumėte tikėtis komforto: visur yra kieto plastiko, stačiakampio formos mygtukų ir tvirtų aliuminio įdėklų. „RAV4“ tiesiogine prasme kvėpuoja fundamentaliai - krosoveris nebando paslėpti trūkumų ar užgožti savo spragų gražiais svirtimis ir deflektoriais. Todėl nekyla klausimų dėl populiaraus krosoverio ergonomikos: informatyvus „tvarkingumas“, puikus matomumas, dideli veidrodžiai ir aiškus daugialypės terpės meniu. „Toyota“ taip pat turi patogias sėdynes, tačiau versijoje su odiniais apmušalais jos turi nepakankamą šoninę atramą - salonuose su audiniu volai yra didesni.

Išoriškai RAV4 ir X-Trail vis dar yra „japoniški“ – ir tai puiku. „Toyota“ liko ištikima sau ir, nepaisydama pasaulinės rinkos kritikos, krosoverį atnaujino „Prius“ ir „Mirai“ stiliumi – jis turi siauras groteles, buferį su plačiais plyšiais ir susiraukusią optiką. Už - ažūriniai žibintai ir integruotas spoileris virš penktų durų. X-Trail yra modernaus dizaino ir klasikos mišinys. Krosoveris turi atpažįstamą išvaizdą antrojo Qashqai ir naujojo Tiida stiliumi, o už „japoniško“ jis labai panašus į pirmosios kartos Lexus RX. Jei RAV4 geriausiai atrodo sodriai bordo arba ryškiai mėlyna spalva, tai X-Trail geriau atrodo tamsesnėmis spalvomis – šis diapazonas palankiai papildo chromuotas dalis išorėje ir didelius šviesos diodus galvos optikoje.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“



RAV4 daugiausia perkama „Comfort“ versija su 2,0 litrų varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir CVT. Mes taip pat gavome maksimalaus našumo „Prestige Plus“ (nuo 27 674 USD) parinktį - su 2,5 litro varikliu, šešių greičių „automatiniu“ ir visomis pasirinkimo galimybėmis, įskaitant galinio vaizdo kamerą, erdvinį vaizdą sistema ir navigacija. 180 arklio galių varikliu RAV4 paliks užnugaryje beveik visus klasės draugus – 233 Nm visureigis turi pakankamai sukibimo ir mieste, ir užmiestyje, ir bekelėje. „Toyota“ ypač gerai išgyvena niūriu metropolio tempu – krosoveris šimtą keičia per 9,4 sekundės. Sąžiningas „siekiantis“ nebijo mieste sudeginti 15 litrų benzino, tačiau galima sutikti ir 11–12 litrų, jei tik nebūtų „bordo“ kamščių.

Bandomasis „X-Trail“ taip pat yra istorija. Aukščiausia versija LE + (nuo 26 686 USD) su krūva elektroninių padėjėjų yra aprūpinta 2,5 litro varikliu, kurio grąža siekia 171 arklio galias. Įsiurbiamas variklis sujungtas su variatoriumi - mėgstamiausiu „Nissan“ inžinierių tandemu per pastarąjį dešimtmetį. Iš „X-Trail“ vietos nepakanka jaudulio: atrodo, kad sukibimo pakanka, o visų ratų pavara automatiniu režimu padeda realizuoti visą sukimo momentą starte, tačiau „crossover“ kažkaip taip pat įgauna greitį tiesiškai, be kibirkšties. Eksploatacinių charakteristikų skaičiai patvirtina jausmą: „X-Trail“ greičiu iki šimto beveik sekunde lėtesnis nei „RAV4“. Tačiau kalbant apie degalų sąnaudas, „Nissan“ yra pasirengęs ginčytis su „Toyota“: „X-Trail“ gali visiškai išjungti visų varančiųjų ratų sistemą, ji turi geresnę aerodinamiką ir mažesnį savo svorį.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“



Labai blogame kelyje „RAV4“ pakaba nebepanašus į senąsias linksmybes Gorkio parke - po atnaujinimo inžinieriai gerokai pertvarkė pakabą patogumo link. Spyruoklės ir amortizatoriai yra minkštesni, o tylūs galinės pakabos pakabos korpusai yra didesni. Todėl „Toyota“ nustojo pastebėti nedidelius pažeidimus, dėl kurių iš anksto sukurtas krosoveris atrodė labai kietas ir triukšmingas. Važiuoklės pakeitimas patogumo kryptimi, be abejo, paveikė valdymą, tačiau ne tiek, kiek galėjai tikėtis. Visureigis vis dar nori pasinerti į staigius posūkius ir beveik nebijo valdomo slydimo. Kitas dalykas yra tas, kad kol RAV4 nenukrito nuo duotos trajektorijos didesniu greičiu, o riedėjimų buvo mažiau.

Kalbant apie patogumą, „X-Trail“ yra lyginamas su „RAV4“, tačiau vis tiek pašalinis triukšmas prasiskverbia į „Nissan“ saloną, o krosoveris stengiasi nepraleisti nedidelių defektų važiuojamojoje dalyje. Tačiau „X-Trail“ neleidžia sau atsipalaiduoti bekelėje, kaip yra jo pirmtako atveju. Bet tai nenuostabu: struktūriškai „X-Trail“ yra naujas automobilis, pastatytas ant modulinės CMF platformos, nors ir su senais varikliais ir pavarų dėžėmis.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“



„Toyota“ ir „Nissan“ visiškai nesidrovi bekelės, tačiau nemėgsta ten ilgai būti. RAV4 su kelių plokščių sankaba gali perkelti iki 50% traukos jėgos į galinius ratus, tačiau visas jo judrumas už asfalto ribų baigiasi giliu rėžimu - 2,5 litro versijos prošvaisa siekia tik 165 milimetrus. Tačiau „Toyota“ sankaba nėra tokia linkusi perkaisti, kaip dauguma jo klasės draugų, todėl RAV4 automobilyje galite žaismingai slysti, sūpuotis ir bandyti įveikti judėjimo kliūtis. Svarbiausia nepamiršti išjungti stabilizavimo sistemos, kuri įsikiša labai įkyriai ir grubiai įkando trauką porai sekundžių.

„Nissan X-Trail“ yra geriau pasirengęs bekelei: jis turi visų varančiųjų ratų pavarų dėžės valdymo sistemą, o prošvaisa įspūdinga pagal 210 milimetrų segmento standartus. AWD sistemą galima sukonfigūruoti naudojant poveržlę, pasirenkant vieną iš trijų režimų: 2WD, Auto ir Lock. Pirmuoju atveju krosoveris išlieka priekinių varančiųjų ratų pavara, antruoju - trauka pasiskirsto automatiškai, priklausomai nuo kelio situacijos, o pastaruoju atveju sukimo momentas padalijamas per pusę tarp priekinių ir galinių ratų. Be to, užrakto režimu galite judėti greičiu iki 80 km / h, o po to elektronika automatiškai persijungia į „Auto“ nustatymų paketą. Visureigio „X-Trail“ silpnoji grandis yra CVT, kuri perkaista greičiau nei klasikinis automatinis „RAV4“.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“



Rusijoje sunku būti vidutinio dydžio krosoveriu. Viena vertus, yra kompaktiškų visureigių, tokių kaip „Nissan Qashqai“ ir „Hyundai Tucson“, kurie, pasikeitus kartoms, tapo dar didesni, labiau aprūpinti ir patogesni. Kita vertus, yra senesnis pilno dydžio segmentas, kuriame siūlomi ir septynviečiai sedanai, ir galingesni varikliai, tačiau kainų skirtumas su „RAV4“ ir „X-Trail“ nėra toks didelis. Taigi paaiškėja, kad vidutinio dydžio krosoveriai turėtų pasiūlyti per patrauklią kainą, kaip ir dolerio atveju. neįmanoma ar tikėtis nepriekaištingos bet kokio verslo variklio reputacijos. „Toyota“ ir „Nissan“ išlieka bestselerių sąraše dėl įvairių priežasčių, ir tai neabejotinai sukelia nuotaiką.

 

 

 

Добавить комментарий