Kuro slėgio reguliatoriaus veikimo principas ir įtaisas

Šiuolaikinių dyzelinių ir benzininių agregatų įtaisas gali skirtis, atsižvelgiant į degalų sistemą, kurią gamintojas naudoja savo automobiliuose. Vienas pažangiausių šios sistemos pokyčių yra „Common Rail“ kuro magistralė.

Trumpai tariant, jo veikimo principas yra toks: aukšto slėgio kuro siurblys (skaitykite apie jo įrenginį čia) tiekia dyzelinį kurą į geležinkelio liniją. Šiame elemente dalis paskirstoma ant purkštukų. Sistemos detalės jau buvo aprašytos. atskiroje apžvalgoje, tačiau procesą reguliuoja ECU ir kuro slėgio reguliatorius.

Šiandien mes kalbėsime išsamiau apie šią dalį, taip pat apie jos diagnozę ir veikimo principą.

Kuro slėgio reguliatoriaus funkcijos

RTD funkcija yra palaikyti optimalų degalų slėgį variklio purkštukuose. Šis elementas, nepaisant įrenginio apkrovos intensyvumo, palaiko reikiamą slėgį.

Padidėjus ar sumažėjus variklio sūkiams, sunaudojamas degalų kiekis gali arba padidėti, arba sumažėti. Siekiant išvengti lieso mišinio susidarymo dideliu greičiu ir per daug turtingo važiuojant mažu greičiu, sistemoje yra vakuuminis reguliatorius.

Kitas reguliatoriaus privalumas yra perteklinio slėgio bėgyje kompensavimas. Jei transporto priemonėje nebūtų šios dalies, įvyktų taip. Kai per įsiurbimo kolektorių teka mažiau oro, bet slėgis išlieka nepakitęs, valdymo blokas paprasčiausiai pakeistų kuro purškimo laiką (arba jau baigtą VTS).

Tačiau šiuo atveju neįmanoma visiškai kompensuoti per didelės galvos. Kuro perteklius vis tiek turi kažkur nukeliauti. Benzininiame variklyje benzino perteklius užlies žvakes. Kitais atvejais mišinys visiškai nesudegs, dėl to nesudegusio kuro dalelės bus pašalintos į išmetimo sistemą. Tai žymiai padidina agregato „apgaulingumą“ ir sumažina automobilių išmetamųjų teršalų ekologiškumą. To pasekmės gali būti labai įvairios - nuo stiprių suodžių važiuojant iki sugedusio katalizatoriaus ar kietųjų dalelių filtro.

Kuro slėgio reguliatoriaus principas

Kuro slėgio reguliatorius veikia pagal šį principą. Aukšto slėgio siurblys sukuria slėgį, kuras per liniją teka į bėgį, kuriame yra reguliatorius (priklausomai nuo transporto priemonės tipo).

Kai pumpuojamo kuro tūris viršija jo suvartojimą, slėgis sistemoje padidėja. Jei jis nebus išmestas, anksčiau ar vėliau grandinė nutrūks ties silpniausia grandimi. Kad būtų išvengta tokio gedimo, bėgyje yra sumontuotas reguliatorius (taip pat yra vieta dujų bakelyje), kuris reaguoja į per didelį slėgį ir atidaro atšaką į grįžtamąją grandinę.

Kuras prasiskverbia į kuro sistemos žarną ir teka atgal į baką. Be perteklinio slėgio pašalinimo, RTD reaguoja į vakuumą, kuris susidaro įsiurbimo kolektoriuje. Kuo didesnis šis rodiklis, tuo mažesnį slėgį atlaikys reguliatorius.

Ši funkcija yra būtina, kad variklis sunaudotų mažiau degalų dirbdamas su minimalia apkrova. Bet kai tik atidaromas droselio vožtuvas, vakuumas sumažėja, todėl spyruoklė tampa standesnė ir slėgis pakyla.

Įrenginys

Klasikinių reguliatorių dizainą sudaro šios dalys:

• Tvirtas metalinis korpusas (turi būti nepriekaištingai sandarus, nes susiduria su degalų slėgio pokyčiais);
• Vidinę kūno dalį diafragma padalija į dvi ertmes;
• Kad kuras būtų pumpuojamas į bėgį, jame yra atbulinis vožtuvas;
• Po diafragma (toje vietoje, kur nėra kuro) sumontuota standi spyruoklė. Šį elementą pasirenka gamintojas, atsižvelgdamas į kuro sistemos modifikaciją;
• Ant korpuso yra trys jungiamosios detalės: dvi, skirtos tiekimui prijungti (įvadas į reguliatorių ir išėjimas prie purkštukų), kitas - grįžtamam;
• Sandarinimo elementai aukšto slėgio kuro sistemai sandarinti.

Bendras MTTP veikimo principas buvo aprašytas šiek tiek aukščiau. Išsamiau, jis veikia taip:

• Aukšto slėgio kuro siurblys pumpuoja kurą į bėgį;
• Purkštuvai atsidaro pagal valdymo bloko signalą;
• Važiuojant nedideliu greičiu, cilindrams nereikia daug degalų, todėl ECU nepradeda stipraus purkštukų purkštukų atidarymo;
• Kuro siurblys nekeičia savo režimo, todėl sistemoje susidaro per didelis slėgis;
• Slėgis varo spyruoklinę diafragmą;
• Kontūras atsidaro, kad kuras vėl būtų pilamas į baką;
• Vairuotojas paspaudžia dujų pedalą;
• Droselis atsidaro sunkiau;
• Vakuumas įsiurbimo kolektoriuje mažėja;
• Atsiranda papildomas atsparumas spyruoklei;
• Diafragmai sunkiau išlaikyti šį pasipriešinimą, todėl kontūras tam tikru mastu sutampa (priklausomai nuo to, kaip stipriai nuspaudžiamas pedalas).

Kai kuriose kuro sistemų modifikacijose tiekiant degų mišinį esant slėgiui, vietoj šio reguliatoriaus naudojamas elektroninis vožtuvas, kurio veikimą kontroliuoja ECU. Tokios sistemos pavyzdys yra „Common Rail“ kuro magistralė.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie šio elemento veikimą:

Išardome BOSCH kuro slėgio reguliatorių. Veikimo principas.

Vieta transporto priemonės konstrukcijoje

Šiuolaikiniame automobilyje, kuriame bus sumontuotas toks įtaisas, gali būti naudojamas vienas iš dviejų reguliatorių išdėstymų:

• Kuro tiekimo linijoje yra grįžtamoji linija. Tokiu atveju reguliatorius arba vožtuvas bus sumontuotas ant kuro bėgio. Tiekimo žarna bus pritvirtinta prie vožtuvo įleidimo angos (viename gale įvadas iš siurblio, o kitame - išėjimas į purkštukus), o išleidimo angoje prijungta grįžtamojo kilpos žarna;
• Linija be recirkuliacijos. Tokiu atveju reguliatorius yra sumontuotas šalia degalų bako esančio kuro siurblio (dažnai įtrauktas į jo konstrukciją). Jo veikimą reguliuoja arba ECU, arba pats siurblio mechanizmas. Kuras išleidžiamas pačiame bake.

Pirmoji schema turi keletą trūkumų. Pirma, kai įrenginyje nėra slėgio, benzinas arba dyzelinas pasipils į variklio skyrių. Antra, nenaudotas kuras be reikalo kaitinamas ir grąžinamas į dujų baką.

Kiekvienam variklio modeliui sukuriama jo reguliatoriaus modifikacija. Kai kuriuose automobiliuose galite naudoti universalų RTD. Tokius modelius galima rankiniu būdu sureguliuoti ir įrengti manometrą. Jie gali būti naudojami kaip alternatyva standartiniam reguliatoriui, kuris montuojamas ant rampos.

Degalų reguliatoriaus diagnostika ir gedimai

Visos reguliatoriaus modifikacijos nėra atskiriamos, todėl jų negalima taisyti. Kai kuriais atvejais detalę galima išvalyti, tačiau jos ištekliai nuo to labai nepadidėja. Sugedus daliai, ji paprasčiausiai pakeičiama nauja.

Čia pateikiamos pagrindinės nesėkmės priežastys:

• Spyruoklė nutrūko;
• Fistulės susidarymas kūne (dažnai dėl slėgio slenksčio viršijimo ar mechaninių pažeidimų);
• Natūralus judančių elementų nusidėvėjimas;
• Korozijos susidarymas;
• Užsikimšę kanalai.

Diagnozuojant prietaisą reikia prisiminti, kad kai kurie simptomai yra panašūs į įpurškimo siurblio gedimą. Taip pat neretai sutrinka kuro sistemos veikimas, kurio simptomai labai panašūs į reguliatoriaus gedimą. To pavyzdys yra užsikimšę filtro elementai.

Norint, kad šis elementas atliktų jam priskirtą išteklių, labai svarbu atkreipti dėmesį į naudojamo kuro kokybę.

Kaip patikrinti kuro slėgio reguliatorių?

Yra keletas paprastų būdų patikrinti kuro reguliatorių. Tačiau prieš juos apsvarstykime, atkreipkime dėmesį į simptomus, kurie tiesiogiai ar netiesiogiai gali rodyti RTD veikimo sutrikimą.

Kada patikrinti slėgio reguliatorių?

Sunkumai užvedant variklį gali rodyti sugedusį reguliatorių. Be to, kai kuriems automobilių modeliams tai įvyksta varikliui dirbant tuščiąja eiga (šaltas užvedimas), kitiems - priešingai, karštam.

Kartais būna situacijų, kai sugedus daliai, prietaisų skydelyje rodomas pranešimas apie variklio avarinį režimą. Tačiau tai nėra vienintelis suskirstymas, kuris įjungia šį režimą.

Kai kuriuose automobiliuose kelionės metu periodiškai prietaisų skydelyje pasirodo signalas su šildymo ritė. Bet šiuo atveju, prieš pakeičiant detalę, reikės ją diagnozuoti.

Netiesioginiai ženklai apima:

1. Netolygus įrenginio veikimas;
2. Automobilis sustoja tuščiąja eiga;
3. Alkūninio veleno greitis smarkiai padidėja arba sumažėja;
4. Pastebimas variklio galios charakteristikų sumažėjimas;
5. Į dujų pedalą nereaguojama arba jis labai pablogėjo;
6. Perjungiant greitąjį, automobilis praranda daug dinamikos;
7. Kartais vidaus degimo variklio darbą lydi trūkčiojimai;
8. Pastebimai padidėjo automobilio „apgaulingumas“.

Patikrinkite slėgio reguliatorių ant stendo

Lengviausias diagnostikos metodas yra nuvesti automobilį į servisą, kuriame naudojami diagnostikos stovai. Norėdami patikrinti, jums reikės:

• Nuimkite kuro bėgį kartu su RTD;
• Visi kontaktai ir žarnos yra prijungti prie modulio stende;
• Prietaisas imituoja variklio veikimą įvairiais režimais, matuodamas visus parametrus.

Stovo programoje yra įdiegti įvairūs algoritmai, pagal kuriuos nustatomas reguliatoriaus tinkamumas. Tokiomis programomis naudojasi tik aptarnavimo centrai, todėl neįmanoma atlikti šios diagnostikos procedūros neaplankius serviso.

Reguliatoriaus patikrinimas neišimant jo iš automobilio

Reikia prisiminti, kad ne visais atvejais tokia galimybė yra., Bet jei automobilio įtaisas leidžia jums patekti į reguliatorių be didelių išmontavimo darbų, procedūrą galima atlikti taip:

• Pirmiausia atliekamas vizualus patikrinimas. Bus sunku nepastebėti bylos slėgio mažinimo. Ta pati procedūra padės nustatyti bet kokius mechaninius pažeidimus, taip pat rūdžių susidarymą;
• Atjunkite vakuuminę žarną ir tarp maitinimo jungties ir kuro žarnos įdėkite manometrą. Užvedame variklį. Jei prietaisas rodo stabilų slėgį, reguliatorius yra sugedęs. Rodyklės indikatorius turėtų svyruoti nuo 0,3 iki 0,7 atm.
• Kitas būdas yra sugnybti grįžtamąją žarną. Manometras sumontuotas pagal ankstesnę schemą. Prietaiso indikatorius turėtų nedelsiant šokti. Tą pačią procedūrą galima atlikti ir be manometro. Mes tiesiog užvedame variklį, suspaudžiame grįžtamąją liniją ir klausome, kaip veikia įrenginys. Jei jo veikimas stabilizavosi, reikia pakeisti reguliatorių.

Reguliatoriaus tikrinimas pakeičiant metodą

Tai yra patikimiausias būdas įsitikinti, ar dalis yra sugedusi. Tokiu atveju pašaliname diagnozuotą elementą ir vietoj jo įdiegiame žinomą gerą analogą.

Jei diagnostika nebus atlikta laiku, variklis gali būti rimtai pažeistas. Jei ne vienetas, tai kai kurie svarbūs degalų tiekimo sistemos elementai tikrai nepavyks. Ir tai yra nepateisinamas švaistymas.

Galimos gedimo priežastys

Galimos kuro slėgio reguliatoriaus pažeidimo priežastys:

• Automobilis ilgą laiką buvo tuščiosios eigos, o degalų sistema nebuvo naudojama;
• Vanduo pateko į kurą (kondensatas yra natūralus kai kuriomis eksploatavimo sąlygomis);
• Spyruoklė yra laisva;
• Pažeista membrana;
• Užstrigęs arba susidėvėjęs atbulinis vožtuvas;
• Automobilio savininkas laiku nekeičia kuro filtrų;
• Vairuotojas pripildo nekokybiškų degalų (vožtuvas užsikimšęs).

Jei yra įtarimų dėl kuro reguliatoriaus gedimo, jį reikia patikrinti. Kaip jau minėjome, tam galite naudoti paprastą manometrą (tinka net tas, kuris matuoja slėgį ratų padangose).

Kaip pakeisti reguliatorių?

Kuro slėgio reguliatoriaus keitimo procedūra yra paprasta. Svarbiausia laikytis šios schemos:

• Galinėje dalyje atsukamas jungties kištukas. Jame sumontuotas sandarinimo žiedas. Veikiančiame reguliatoriuje šis elementas yra elastingas ir be pažeidimų. Jei patikrinimo metu nustatomi neatitikimai, keičiasi dalis arba visa kamštis;
• Skėtis yra išsuktas iš tvirtinimo elemento. Norėdami tai padaryti, jums reikia padangos dangtelio (metalinėje versijoje yra spaustukai, kurie tai padės);
• Tada tikrinamas reguliatorius. Žarna su slėgio matuokliu kitame gale yra sujungta su reguliatoriumi. Jis tvirtinamas spaustuku. Užvedamas vidaus degimo variklis ir patikrinamas slėgis sistemoje. Šiuo metu rodiklis turėtų būti nuo 284 iki 325 kPa. Tada žarna atjungiama nuo prietaiso ir tikrinami manometro rodmenys. Tokiu atveju galva turėtų padidėti maždaug 20-70 kPa. Jei šis parametras nepasikeitė, reguliatorius yra sugedęs, tada jis pakeičiamas;
• Norėdami pakeisti reguliatorių, pirmiausia turite sumažinti degalų slėgį sistemoje. Tai daroma atsukus veržlę, kuri pritvirtina kuro vamzdį. Taip pat būtina atsukti du varžtus, kurie patį reguliatorių pritvirtina prie rampos;
• Reguliatoriaus jungtis atsargiai nuimama nuo kuro bėgio;
• Kuro vamzdis atjungtas (jei sistema dar neatleido slėgio, turite paruošti tuščią talpyklą, į kurią greitai įdėtas atleistas vamzdžio galas);
• Reguliatorių dabar galima nuimti.

Įrengus naują kuro slėgio reguliatorių, vamzdžių jungiamosios detalės ir sandarinimo elementai turi būti iš anksto sudrėkinti benzinu, kad elastinės dalys nepatirtų mechaninių pažeidimų.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip patikrinti kuro slėgio reguliatorių. Pirmasis būdas yra išardyti kuro bėgį. Tai leidžia ne tik įsitikinti, kad reguliatorius yra tinkamas, bet ir kituose kuro sistemos elementuose. Norėdami atlikti šį patikrinimą, jums reikės specialios įrangos. Senos konstrukcijos reguliatorius tikrinamas trumpam išjungiant degalų grąžinimo liniją. Šis metodas galimas benzininiams varikliams. Geriau dirbti su šaltu varikliu. Jei grįžtamoji linija, suspausta keletą sekundžių, padėjo pašalinti variklio trigubą ir stabilizavo jo veikimą, tada reikia pakeisti slėgio reguliatorių. Neverta ilgą laiką palaikyti prispaustą liniją, nes tai turės įtakos kuro siurblio tinkamumui. Šis metodas netaikomas automobilių modeliams, kuriuose naudojama metalinė linija. Kitas būdas naudoti elektroninį kuro slėgio reguliatorių yra multimetras, nustatytas į voltmetro režimą. Reguliatoriaus lustas atjungtas. Mes sumalome juodą zondą ir prijungiame raudoną prie lusto kojos. Naudojant veikiantį reguliatorių, įtampa turėtų būti maždaug 5 voltai. Tada prijungsime raudoną multimetro zondą prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o juodą - prie neigiamos lusto kojos. Geros būklės rodiklis turėtų būti 12 V ribose. Kitas būdas yra su manometru. Tokiu atveju vakuuminė žarna atjungiama, o pats įtaisas yra sujungtas tarp jungiamosios detalės ir degalų žarnos. Benzino agregatui 2.5-3 atmosferos slėgis laikomas norma, tačiau šis parametras turi būti paaiškintas automobilio techninėje literatūroje.

Kaip apgauti kuro slėgio jutiklį. Norėdami tai padaryti, turėtumėte naudotis paslaugų centrų, atliekančių automobilių mikroschemų derinimą, paslaugomis. Jie gali pasiūlyti įsigyti derinimo dėžę, jungiamą prie automobilio valdymo bloko. Bet šiuo atveju verta išsiaiškinti, ar valdymo blokas „užstrigimą“ atpažins kaip neteisingą kuro sistemos veikimą, ar ne. Jei ECU nepriima nestandartinio įrenginio, tada jame bus suaktyvinti algoritmai, kurie sukurs procesus, apeinančius derinimo dėžutės veikimą.

Kas atsitiks, jei išjungsite degalų slėgio jutiklį. Jei tai darysite dirbant varikliui, tai neturės įtakos jo veikimui. Bet jei degalų slėgio jutiklis išjungtas, variklis neužsiveda.