Bandomasis važiavimas „Kia ProCeed“ ir „Toyota C-HR“

„Kia“ „ProCeed“ vadina madingu šaudymo stabdžio apibrėžimu, o „Toyota“ laiko „C-HR“ kupė su aukšta sėdėjimo padėtimi, tačiau abu turi tą patį tikslą-nustebinti. Ieškome atsakymo į klausimą, kuris variantas su tuo susidoros geriau

Jei bandysite palyginti šiuos du automobilius pagal vartotojo savybes, greitai paaiškės, kad jie yra nelygūs vienas kito atžvilgiu. Todėl jų tiesioginis palyginimas, jei ne farsas, tikrai neturi rimtos praktinės prasmės. Bet yra bent vienas parametras, kuris vis dar vienija šiuos du nestandartinius automobilius: panaši kaina. Taip pat wow faktoriaus buvimas, kurį vis dėlto kiekvienas iš gamintojų interpretuoja savaip.

Būkime sąžiningi: Žmonės, svarstantys galimybę įsigyti automobilį, pirmiausia peržiūri visas turimo biudžeto galimybes. Ir tik tada jie pradeda atidžiai nagrinėti konkrečius modelius. Be to, net ir paskutiniame sprendimų priėmimo etape automobiliai kandidatai savo charakteristikomis ne visada yra arti vienas kito.

Prieš septynerius ar aštuonerius metus praktiškas šeimos žmogus galėjo lengvai pasirinkti tarp kompaktiško furgono „Nisan Note“ ir sedano „Opel Astra H“, kuris su „Family“ prefiksu vis dar buvo gaminamas Kaliningrado „Avtotor“. Abu šie modeliai tuo metu tilpo į tą patį biudžetą. Buvo visiškai normalu palyginti panašios kainos konfigūracijas ir skaičiuoti automobilių USB prievadų skaičių, negalvojant apie kėbulo tipą, arklio galias ar pavarų skaičių.

Krizė nepakeitė atrankos kriterijų, tačiau pažanga padarė ją dar didesnę. Šiandien net ir ne trivialiai atrodantys automobiliai gali puikiai tikti mažos šeimos kasdienio automobilio vaidmeniui ir gali būti parduoti už gana pagrįstus pinigus.

Rusijoje „Toyota“ siūloma trimis fiksuotais apdailos lygiais. Tačiau yra jausmas, kad pagrindinė versija su 1,2 litro „keturiais“ ir mechanika kainuoja 16 597 USD. gamtoje neegzistuoja. Todėl „gyvus“ prekiautojų automobilius galima rasti tik antroje „Hot“ konfigūracijoje už 21 692 USD. arba trečioje geriausioje versijoje „Cool“ už 27 102 USD.

Be to, šios mašinos viena nuo kitos skiriasi ne tik įranga, bet ir jėgainėmis. Taigi „Hot“ versijoje po variklio dangčiu veikia dviejų litrų įsiurbimo variklis, kurio galia siekia 150 arklio galių. Aukščiausio lygio „Cool“ įrengtas 1,2 litro turbo variklis, turintis 115 arklio galių. Tuo pat metu šioje konfigūracijoje yra visų varančiųjų ratų sistema, kurios „Hot“ nėra net už papildomą mokestį.

Skirtingai nei „C-HR“, korėjietiškas šaudymo stabdys galimas tik priekiniais ratais. Tačiau dviejų fiksuoto modelio konfigūracijų jėgainės taip pat skiriasi. Jaunesnė „GT Line“ versija už 20 946 USD. sumontuotas naujausias 1,4 litro turbo variklis su 140 arklio galių. O įkrautas GT variantas kainuoja 26 067 USD. sumontuotas 1,6 litro kompresorinis 206 jėgų pajėgumas.

Akivaizdu, kad jei turite 2 milijonus rublių, pasirinkti yra daug lengviau. Jei mėgstate greitį ir vairuojate, pasiimkite „Kia“. Na, jei dinamika ir galia nėra esminiai dalykai, o keturių varančiųjų ratų pavara nebūtų nereikalinga, tada yra tiesioginis kelias į „Toyota“ pardavėją. Tačiau tarpinių versijų atveju viskas nėra taip paprasta, o čia jau galite atidžiai pažvelgti į įrangą ir patogumą.

Interjero patogumui atrodo, kad „Kia“ yra įdomesnis variantas. Čia ir bagažinė yra didesnė, o gale yra šiek tiek daugiau vietos. Bet stogas yra toks žemas, kad nusileidus ant antros eilės, atsitrenkti į galvą taip pat lengva, kaip ir kriaušes. O pačioje sofoje tamsios lubos taip stipriai „spaudžia“ iš viršaus, kad erdvumo pojūtis kojose kažkaip savaime ištirpsta.

„Toyota“ viskas praktiškiau. Panašu, kad C-HR yra ne tik „crossover“, bet ir „coupe-crossover“. Tačiau tūpimo problemų nėra. Lubų virš galvos taip pat kabo žemai, bet ne taip slegiančiai. Kojos yra ankštos, tačiau dėl vertikalesnio tvirtinimo tai praktiškai neturi įtakos patogumui. Na, vaikiška kėdutė vargu ar tilps tiek į pirmą, tiek į antrą automobilį.

Vairavimo įpročiai? Mes jau atkreipėme dėmesį į važiuoklės patobulinimą ir patobulintą „C-HR“ valdymą. Bet vis dėlto jie japonus laikė sąlyginių klasės draugų kontekste. Tačiau net ir dabar, net ir pritūpusio universalo su maksimaliai prispaustomis pakabomis fone, „Toyota“ ne tik nepasimeta, bet vis tiek atrodo, kad yra lošimo automobilis.

„ProCeed“ važiuoja taip, kaip turėtų karštas liukas. Aukščiausio lygio GT jaučiasi kaip greitas ir surinktas automobilis. Vis dėlto pradinė GT linija nenuvilia. Pirmą „šimtą“ jis surenka per 9,4 sekundės. Tai gali būti greitesnis, bet čia nėra tiek daug traukos, ir jis nėra prieinamas iš pačios apačios. Tuo pačiu metu „ProCeed“ „robotas“ veikia beveik pavyzdingai. Dėžutė persijungia beveik be vėlavimų ir gedimų, o ten, kur reikia įsibėgėti, ji lengvai nuleidžia porą žingsnių žemyn, akimirksniu laikydamasi dujų pedalo.

Korėjietis yra pastebimai kietesnis už japonus. Suspensija nervingai pašalina nedidelius pažeidimus. Beveik niekas neperduodamas ant vairo - vairas, dedamas stipriai, kaip monolitas, guli rankose. Tačiau penktame taške labai dažnai jaučiamas važiuojamosios dalies mikroprofilis.

Žinoma, šie nustatymai turi akivaizdžių pranašumų. Pavyzdžiui, ant didelių asfalto bangų automobilis beveik nenukenčia išilginių svyravimų, o ant lankų jis puikiai priešinasi šoniniams riedėjimams. Tačiau bendras „Kia“ važiuoklės balansas vis tiek nusileidžia „Toyota“. Vairuoti C-HR yra taip pat smagu ir daug patogiau.

Tačiau, kaip jau minėjome pradžioje, pagrindinė šių mašinų užduotis yra nustebinti. Ir tie, kurie prisimena „Frankfurt ProCeed“ koncepciją, pastebės, kad serijinio automobilio proporcijos yra visiškai skirtingos: mažas prestižo atstumas (atstumas tarp priekinės ašies ir priekinio stiklo), pailgos priekinės ir sutrumpintos galinės perdangos, sumažinta ratų bazė, aukštas variklio dangtis .

Žinoma, visus šiuos sprendimus lemia konstrukcijos ypatybės ir griežtesni pasyviosios saugos reikalavimai. Tačiau būtent jie pakeitė „ProCeed“ siluetą. Taip, jis vis dar turi daugybę šaunių sprendimų, ir jų dėka jis išsiskiria pilka srove. Tačiau šio įžūlumo ir beprotiškumo, kurie buvo šios koncepcijos priedanga, nebėra serijiniame automobilyje.

Kalbant apie „C-HR“, jis yra labai proporcingas, tačiau perkrautas neįtikėtinai daug išorės detalių. Nors banaliame konkurse „kas surinks daugiausiai peržiūrų sraute“ „ProCeed“ pasirodo esąs lyderis. Daugiausia dėl savo panašumo į brangų „Porsche Panamera Sport Tourismo“ ir apskritai daug turtingesnės išvaizdos.

Bet jei yra noras iš tikrųjų pagauti prieš srovę einančių kaimynų žvilgsnius, tuomet verta užsukti į MINI atstovą. Ten tikrai rasite ne mažiau įdomų krosoverį ir galbūt įdomiausią universalų rinkoje. Ir už tuos pačius pinigus jie prašo „Kia ProCeed“ arba „Toyota C-HR“.

„Toyota C-HR“
Tipas	Kryžminis	Turistinis
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Ratų bazė mm	2640	2650
Bagažinės tūris, l	297	590
Pilnas svoris	1420	1325
variklio tipas	Benzinas R4	Benzinas R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1987	1359
Maks. galia, l. su. (aps./min)	148/6000	140/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	189/3800	242 / 1500–3200
Pavaros tipas, transmisija	CVT, priekyje	RKP7, priekis
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	10,9	9,4
Maks. greitis, km / h	195	205
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km	6,9	6,1
Kaina nuo, $.	21 692	20 946

Redaktoriai dėkingi prekybos centro „Metropolis“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.