Kaip tai veikia, „Super Select“ perdavimo ypatybės ir kartos

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Mitsubishi“ „Super Select“ transmisija pakeitė visų varančiųjų ratų sistemų dizainą. Vairuotojui reikia vienos svirties perjungimo, o jo tarnyboje - trijų perdavimo režimų ir perjungimo žemyn.

Kas yra „Mitsubishi“ visų varančiųjų ratų pavarų dėžė

„Super Select 4WD“ transmisija pirmą kartą buvo įdiegta pagal „Pajero“ modelį. Sukūrus sistemą, visureigį pavyko įjungti važiuojant iki 90 km / h greičiu reikalingas kelionės režimas:

• gale;
• keturių ratų pavara;
• keturių ratų pavara su užrakintu centriniu diferencialu;
• reduktorius (važiuojant iki 20 km / h greičiu).
  

Pirmą kartą visureigė „Super Select“ transmisija buvo išbandyta visureigiu 24 valandų Le Mano ištvermės sporto varžybose. Po aukštų ekspertų įvertinimų sistema standartiškai montuojama visuose bendrovės visureigiuose ir mikroautobusuose.

Konstrukcija vienu metu pakeičia mono pavarą į visų ratų pavarą ant slidaus paviršiaus. Važiuojant bekele, centrinis diferencialas yra užfiksuotas.

Maža pavara leidžia žymiai padidinti ratų sukimo momentą.

„Pajero Sport“ ir kitų modelių sistemos kartos

Nuo serijinės gamybos 1992 m. Transmisija tik modernizuota ir atnaujinta. I ir II kartos išsiskiria nedideliais diferencialo konstrukcijos pokyčiais ir sukimo momento perskirstymu. Modernizuotoje „Select 2+“ sistemoje naudojamas „Thorsen“, kuris pakeitė klampią movą.

Sistema susideda iš dviejų pagrindinių elementų:

1. 3 dėklų dėklas;
2. reduktorius arba diapazono daugiklis dviem etapais.

Sankabos sinchronizatoriai suteikia galimybę režimą tiesiogiai perjungti, kol automobilis juda.

Būdinga transmisijos ypatybė yra ta, kad klampioji mova koreguoja diferencialo veikimą tik paskirstant sukimo momentą. Važiuojant po miestą mazgas neveikia.

Žemiau esančioje lentelėje parodytas „Super Select“ transmisijos naudojimas „Mitsubishi“ transporto priemonėse:

Pirmos ir antros kartos „Super Select“ ir 2+
1	2	2+
„Mitsubishi L200“ Pajero (I ir II) „Pajero Sport“ Pajero Pininas Delika	„Pajero“ (III ir IV) „Pajero Sport“ (XNUMX)	„Mitsubishi L200“ (V) „Pajero Sport“ (XNUMX)

Veikimo principas

Pirmosios kartos transmisijoje naudojamas simetriškas kampinis diferencialas, momentas perduodamas per pavarų stumdomą pavarą su sinchronizatoriais. Pavarų keitimai atliekami svirtimi.

Pagrindinės „Super Select-1“ savybės:

• mechaninė svirtis;
• momento pasiskirstymas tarp ašių 50x50;
• reduktoriaus pavaros santykis: 1-1,9 (Hi-Low);
• klampios movos 4H naudojimas.

Antroji sistemos karta gavo asimetrišką visų varančiųjų ratų pavarą, pasikeitė sukimo momento perdavimo santykis - 33:67 (užpakalinės ašies naudai), o „Hi-Low“ redukcijos santykis nepakito.

Konstrukcijoje mechaninė valdymo svirtis buvo pakeista elektronine, naudojant elektrinę pavarą. Pagal numatytuosius nustatymus transmisija nustatyta į 2H važiavimo režimą su priekine ašimi. Prijungus visų varančiųjų ratų pavarą, klampi mova yra atsakinga už tinkamą diferencialo veikimą.

2015 metais buvo patobulintas transmisijos dizainas. Klampią movą pakeitė „Torsen“ diferencialas, sistema pavadinta „Super Select 4WD 2+ karta“. Sistemoje buvo paliktas asimetrinis skirtumas, kuris perduoda galią santykiu 40:60, taip pat pasikeitė pavaros santykis 1-2,56 Hi-Low.

Norėdami perjungti režimus, vairuotojui tereikia naudoti selektoriaus poveržlę, nėra „rankos padavimo“ svirties.

„Super Select“ funkcijos

Visų varančiųjų ratų sistema turi keturis pagrindinius ir vieną papildomą darbo režimą, leidžiantį automobiliui judėti asfaltu, purvu ir sniegu:

• 2H - tik galinių ratų pavara. Ekonomiškiausias režimas, naudojamas mieste įprastu keliu. Šiuo režimu centrinis diferencialas yra visiškai atrakintas.
• 4H - visi varantys ratai su automatiniu fiksavimu. Perėjimą prie keturių varančiųjų ratų galima perjungti iki 100 km režimo iki 2 km / h greičiu, paprasčiausiai atleidžiant dujų pedalą ir paslinkus svirtį arba paspaudus pasirinkimo mygtuką. „4H“ suteikia manevringumą bet kuriame kelyje, išlaikydamas valdomumą. Diferencialas užsifiksuos automatiškai, kai ant galinės ašies bus nustatytas slydimas.
• 4НLc - keturių ratų pavara su sunkiu blokavimu. Režimas sukurtas stačiam reljefui ir keliams, turintiems minimalų sukibimą: purvas, slidūs šlaitai. 4HLc mieste naudoti negalima - transmisija yra kritiškai apkrauta.
• 4LLc - aktyvus perjungimas. Naudojamas, kai būtina užtikrinti didžiausią ratų sukimo momentą. Šis režimas turi būti įjungtas tik automobiliui visiškai sustojus.
• „R / D Lock“ yra specialus užrakinimo režimas, leidžiantis imituoti skersinės ašies galinio diferencialo fiksavimą.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindinis „Mitsubishi“ transmisijos pliusas yra perjungiamas diferencialas visais ratais, pranokstantis garsiosios „Part-Time“ praktiškumą. Skrydžio metu galima keisti važiavimo režimus. Naudojant tik galinių ratų pavarą, sumažėja degalų sąnaudos. Gamintojo teigimu, degalų sąnaudų skirtumas yra apie 2 litrai 100 kilometrų.

Papildomi perdavimo pranašumai:

• galimybė neribotą laiką naudoti keturių ratų pavarą;
• naudojimo paprastumas;
• universalumas;
• patikimumas.

Nepaisant aiškių pranašumų, japonų visų varančiųjų ratų sistema turi reikšmingą trūkumą - didelę remonto kainą.

„Easy Select“ apdovanojimai

„Easy Select“ transmisija dažnai vadinama lengvąja „Super Select“ versija. Pagrindinis bruožas yra tai, kad sistema naudoja tvirtą priekinės ašies jungtį be centrinio diferencialo. Todėl keturiais varančiaisiais ratais rankiniu būdu įjungiama tik prireikus.

Niekada nevairuokite automobilio su „Easy Select“ su visų varančiųjų ratų pavara. Perdavimo blokai nėra skirti nuolatinėms apkrovoms.

Naudingas vaizdo įrašas

Peržiūrėkite toliau pateiktą vaizdo įrašą, jei norite gauti daugiau informacijos apie „Super Select“ perdavimo funkciją:

Verta paminėti, kad nors „Super Select“ išlieka viena universaliausių ir paprasčiausių visų varančiųjų ratų sistemų. Jau yra sudėtingų elektroniniu būdu valdomų variantų, tačiau jie visi yra žymiai brangesni.