Bandomasis rodsterio „Krymas“ važiavimas
Pasideginusi „Marusya“ ir „Yo-mobiles“, visuomenė nebetiki kitu automobilių startuoliu iš Rusijos. Mes išsiaiškinome, koks yra Krymo projektas, kaip vyksta darbas su automobiliu ir kokios yra jo realios perspektyvos
Ar norite iškart ir sąžiningai? Šaudymo metu šiuo rodsteriu nuvažiavau šimtus pusantro kilometro ir man tai labai patiko. Ne taip, kaip važiuojantis modelis, kuris po nesuskaičiuojamų „mes čia užbaigsime“, „mes čia perdarysime“ ir „čia apskritai viskas bus kitaip“ kada nors gali virsti automobiliu. Pagrindinėmis savybėmis „Krymas“ yra geras jau dabar.
Aišku, prie vairo sėda tiek skeptiškai, kad ankštas interjeras plyšta ties siūlėmis. Kaip kitaip? Galų gale, tai tik antras veikiantis prototipas, kurį kai kurie studentai surinko rankomis, ir jau buvo paskelbta, kad kitos versijos dizainas bus kardinaliai peržiūrėtas - kol jis bus visiškai neatpažįstamas. Su tokiais įžanginiais teiginiais tikitės, kad jei automobilis iš esmės kažkur važiuoja, tai jau yra gerai, o jei jis nesugenda per dieną, galite atidaryti šampaną.
Bet jau tamsu, ir aš nenoriu išlipti už vairo. Esu pasirengęs stumti akseleratorių toliau, džiaugdamasis aiškiu 140 arklio galių variklio atsaku: kaip veržliai jis pagreitina šį 800 kilogramų mėlyną kūdikį! Dešinėje rankoje yra tvirtas ir aiškus penkių greičių „mechanikų“ svirtis, už ausies - azartinių žaidimų ūžesys su užkimimu, o po užpakaliu - tanki ir stebėtinai harmoninga važiuoklė, kuri net negąsdina net ant sniego apledėjusio bjaurumo, kurį šiandien gavome vietoj kelio.
Tankus, bet daug energijos reikalaujantis pakabų darbas yra logiškas: taip, yra įvairių spyruoklių ir amortizatorių, geometrija buvo labai pataisyta, tačiau iš tikrųjų tai yra standartiniai „Kalina / Granta“ elementai, kuriuose atsparumas mūsų reljefui yra genetiniame lygmenyje. Bet galų gale, jo paties korpusas, pagrįstas plieniniu erdviniu rėmu, išlaiko standžią viršutinę lūpą - nėra laisvo, nėra parazitinių vibracijų. Dizaineriai teigia, kad sukimo tvirtumas yra artimas serijinei „Vesta“ - atviram automobiliui, kuriame nuimamas plastikinis stogas beveik neatlieka galios, tai puikus rezultatas.
Man patinka išdykusios, lengvos reakcijos į vairą. Man patinka teisinga vidutinio variklio pusiausvyra, kai net slidžiame kelyje „Krymas“ nebando pervažiuoti priekinių ratų pro trajektoriją. Man patinka, kaip neapgalvotai jis pakyla į šoną pridedant dujų - ir kaip suprantamai paslysta, nepaisant laisvo varančiojo tilto diferencialo.
Daug ir nepatinka. Neaiškus grįžtamasis ryšys ir neryškus „nulis“, kurį paveldėjo rodsteris kartu su standartiniu Kalinovskiy vairu. JBT priekiniai stabdžiai yra per galingi, kurie nuolat užrakina ir griauna harmoniją. Klaustrofobiškas interjeras ir ankšta pedalų komplektacija, kurioje žieminiai batai kaskart įstringa. Ant rankovės varva druskos, reagentų ir kelininkų neapykantos mums, automobilininkams, mišinys. Taip, langų įtrūkimai galėjo būti mažesni. Bet tai tik nedidelės ir visiškai išsprendžiamos problemos.
Naujosios, trečiosios iš eilės, versijos „Krymas“ jau buvo išrastas: jis turės daug erdvesnį interjerą, visiškai kitokią galios struktūrą, o prototipų kūrimo etape netgi patekti į konstrukcijos kokybės dugną yra visiškai juokinga - išankstiniai didelių kompanijų pavyzdžiai kartais būna nuostabūs ir ne tokie seklumai. Ir čia mes priėjome prie opiausio klausimo: ar apskritai tai bus ši serija?
Šiuo metu galime tik tvirtai pasakyti, kad darbas šia kryptimi atliekamas su visu rimtumu. Kompiuteryje kruopščiai apskaičiuojamas rodstero dizainas - tiek pagal jėgą ir pasyvų saugumą, tiek pagal aerodinamiką, aušinimą ir dar daugiau. Naujosios jėgos struktūros priekyje jau buvo atliktas „tiesioginis“ avarijos bandymas - patikrinta, ar skaičiavimai atitinka tikrus rezultatus. Trečios kartos rėmo konstrukcijoje standartinis kvadratinis metalinis profilis iš esmės pakeičia dėžutės tipo suvirintas konstrukcijas, pagamintas iš plieno lakštų - taigi, teisingai apskaičiavus, jis pasirodo ir tvirtesnis, ir lengvesnis. Be to, pjovimas lazeriu, tikslus suvirinimas ir kompiuterizuota tolerancijos kontrolė - viskas užaugta.
Be to, Krymas kuriamas sertifikavimui pagal visas taisykles, gavus visavertį OTTS - tai reiškia, kad jame bus tiek „ERA-GLONASS“, tiek „Granta / Kalina“ šeimos apsaugos sistemos, įskaitant priekines oro pagalves ir ABS. Kūrėjai paprastai stengiasi kuo mažiau kištis į standartinius „Lada“ vienetus: pavyzdžiui, jie čia prašo trumpesnio ir aštresnio vairo bagažinės, tačiau jei tai padarysite, turėsite patvirtinti atskirai, o tai automatiškai apsunkins procesą ir pakelti kainą.
Ir kaina, atvirai kalbant, atrodo neįtikėtina: 9–203 USD už gatavą automobilį. Ir kūrėjai yra tikri, kad gali tilpti į šį biudžetą, nes iš tikrųjų „Krymas“ yra apverstas „Grant“: rėmas ir plastikinis kėbulas yra jų pačių, išdėstymas – variklis vidurio ir galinių ratų pavara, bet beveik visa geležis yra Togliatti. Pakaba, stabdžiai, vairas, dauguma interjero elementų, elektra, transmisija ir variklis – viskas iš ten. Beje, serijinės versijos variklis bus paprastesnis: prototipas turi sustiprintą variklį iš gabalo Kalina NFR, o automobilis su standartiniu 9 arklio galių VAZ-861 agregatu turėtų būti pradėtas gaminti. Tačiau iš kurių žmonės jau seniai išmoko išgauti papildomos galios.
Kas gali negerai? Daug daugiau, nei norite. Pavyzdžiui, kainų etiketė buvo sudaryta darant prielaidą, kad „AvtoVAZ“ sutiks tiekti komponentus už savikainą, tačiau kol kas „Togliatti“ dėl to nesidomi. Ir net ne iš savo godumo: kodėl „Renault-Nissan“ savininkai tiesiog palaikytų nepriklausomą Rusijos gamintoją?
Taip pat neaišku, kur gaminti šiuos rodsterius, kaip sertifikuoti gamybą, kaip sukurti prekybos atstovų tinklą, aptarnavimo ir garantinį aptarnavimą ... Jau nekalbant apie tai, kad net ir sertifikavus automobilį, gali kilti problemų. Tiksliau, juos galima sukurti. Apskritai temos yra jautrios. Tiek daug, kad net Krymo projekto vadovas Dmitrijus Oniščenko neturi aiškių atsakymų - sekundei NAMI generalinio direktoriaus patarėjas.
Jis taip pat yra technikos mokslų daktaras, Baumano instituto stūmoklinių variklių katedros profesorius, „Formula Student“ programos direktorius ir asmuo, daugiau nei dešimt metų vadovaujantis mažam dizaino biurui, kurio pagrindas yra ta pati Baumanka. Tai yra savarankiškas ir gana sėkmingas verslas: biuras vykdo inžinerinius užsakymus, kuria ir montuoja specialios įrangos komplektus policijos ir skubios pagalbos ministerijos transporto priemonėms - iš šių pajamų investuojama į „Krymo“ plėtrą.
Jūs teisingai supratote: projektas yra visiškai nepriklausomas, nėra vyriausybės subsidijų ar milijonų iš kito oligarcho. Ir į lėšas, išleistas automobilio tobulinimui ir tobulinimui, nebus atsižvelgta į galutines išlaidas - todėl tie patys 9 203 USD gali pasirodyti realūs.
Trečiasis vystymosi etapas vyko pagal visiškai naują scenarijų: jis gerokai peržengia Baumankos sienas. 25 paruošti rėmeliai bus išsiųsti į įvairius Rusijos universitetus, kur vietinės studentų grupės pradės ieškoti savo požiūrių, siūlyti savo dizaino, interjero dekoravimo ir techninio įdaro idėjas. Kaip planuota, šios skirtingos ląstelės keisis viena su kita informacija, užmegs sąveiką - ir ateityje jos suformuos kažką panašaus į didelį decentralizuotą projektavimo biurą, kuris galės imtis tikrai didelių projektų. O „Krymas“ yra tik skanus jaukas jauniesiems talentams. Galų gale, dirbti prie stilingo sportinio automobilio, kuriuo galite vairuoti patys, yra daug įdomiau nei dirbti įprastu sparnu iš įprasto lėktuvo.
Taigi, jei būčiau turėjęs savo kelią, šį automobilį pervadinčiau „Tao“. Galų gale, kelias yra tikslas: išmokti kurti mašinas, jas auginti, keisti, vėl išauklėti, sertifikuoti, pasiruošti gamybai, užpildyti milijoną netikėtų kūgių - ir galų gale ateiti prie to, ko niekas net nežino.
Todėl teisingas atsakymas į klausimą: "Koks tai projektas?" skamba taip. Tai būdas užsidirbti pinigų. Ilgainiui - pinigai, bet dabar - patirtis, smegenys ir kompetencijos, ir tikrai ne mūsų sąskaita. Ir jei kūrėjams pavyks specialiai pritraukti „Krymą“ į gamybą, aš asmeniškai neprieštarausiu už tai balsuodamas doleriu. Nes jis dabar tikrai geras.
