Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“

Korėjos automobilių gamintojų klientų lojalumo lygis yra vienas aukščiausių masiniame segmente. Iš tiesų, kas turėtų priversti pirkėją įsigyti „tuščią“ aukščiausios klasės krosoverį, jei už tuos pačius pinigus galima įsigyti didesnę ir geriau įrengtą „Santa Fe“ ...

Nuostabu, kaip laikas gali pakeisti mūsų tikrovės suvokimą. Prieš trejus metus sėdėjau „Hyundai Motor Studio“ butike, kuris tuo metu buvo įsikūręs Tverskoje, priešais telegrafo biurą, ir klausiausi Korėjos prekės ženklo atstovų. Jie užtikrintai sakė, kad „Santa Fe“ yra aukščiausios klasės krosoveris, kuris turės kovoti ne tik su „Mitsubishi Outlander“ ir „Nissan X-Trail“, bet ir su „Volvo XC60“. Tada tai sukėlė šypseną, o kaina už 26 300 USD už geriausias versijas buvo staigmena. O dabar, po trejų metų, tie patys žodžiai nebekelia nieko, išskyrus tylų sutikimą.

Naujojoje realybėje „Apple“ kopijuoja sėkmingus „Samsung“, Pietų Korėjos sprendimus, o Japonija nėra vienintelė šalis, galinti atlaikyti JAV spaudimą ir netaikyti sankcijų Rusijai, o Korėjos automobilių gamintojų klientų lojalumo lygis yra vienas aukščiausių. masės segmente. Iš tiesų, kas turėtų priversti pirkėją pirkti „tuščią“ aukščiausios klasės krosoverį, jei už tuos pačius pinigus galima įsigyti didesnį, geriau įrengtą ir važiavimo charakteristikomis nenusileidžiantį Santa Fe?

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Nedidelis pertvarkymas, dėl kurio mes dar kartą buvome susirinkę „Hyundai Motor Studio“ (dabar jis yra įsikūręs Novy Arbat mieste), turėtų sustiprinti „Santa Fe“ pozicijas rinkoje, padaryti ją dar prabangesne ir modernesne. Nenuostabu, kad automobilis pavadinime gavo priešdėlį - dabar tai ne tik „Santa Fe“, bet ir „Santa Fe Premium“. Išorėje ta pati premija išreikšta dideliu kiekiu chromuotų, patamsėjusių priekinių žibintų ir modernesnių priekinių žibintų su tamsesniais korpusais.

Žinoma, dėl šios „kosmetikos“ „Hyundai“ pabrango, tačiau dabar jis labiau atitinka laiką. Interjere atnaujinimas atnešė naują klimato valdymo bloką ir kitokią daugialypės terpės sistemą bei daugiau minkštų plastikinių dalių. Dabar, net žemesniuose apdailos lygiuose, „Santa Fe“ turi spalvotą ir gana didelį jutiklinį ekraną, o turtingosiose versijose pasirodė naujos aktyvios saugos sistemos: aklųjų zonų stebėjimas, juostos valdymas, priekinių susidūrimų ir susidūrimų prevencija paliekant stovėjimo aikštelę. aikštelė, automatinis automobilių parkavimo paslauga ir universalios kameros.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Šie pokyčiai galėjo būti riboti, atsižvelgiant į tai, kad po poros metų krosoveris bus giliai pertvarkytas. Tačiau korėjiečiai nebūtų patys savimi, jei nesistengtų iš situacijos išspausti maksimaliai, todėl vyksta technologijos pokyčiai. Variklių galia šiek tiek padidėjo, o pakaboje pasirodė nauji amortizatoriai. Be to, benzininio automobilio pokyčiai paveikė tik galinę pakabą, tačiau su dyzeliniu krosoveriu jie dirbo ratu. Be to, padidinta didelio stiprumo plieno dalis automobilio kėbule, o tai padidino konstrukcijos tvirtumą.

Tokiais atvejais svarbiausia suprasti, kas slypi atnaujinime: tikri patobulinimai ar įprasta rinkodaros priemonė, kuri dar kartą atkreipia potencialių klientų dėmesį į modelį. Manoma, kad atsakymas į klausimą buvo 300 km nuo Maskvos iki Myškino. Testo maršruto pasirinkimas liudija „Hyundai“ pasitikėjimą savo automobiliu - keliai Jaroslavlio srityje nėra patys geriausi, o prieš reformą vykęs krosoveris kentėjo dėl polinkio sūpuotis, o ne dėl geriausios pakabos atšokimo ir trumpų jo smūgių. O dėl benzininio variklio sukibimo trūkumo kiekvienas aplenkė ir paliko priešpriešinio eismo juostą intensyviu nuotykiu.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Kol šurmuliuojame rytiniame Maskvos eisme, laikas susipažinti su nauja daugialypės terpės sistema. Santa Fe dabar skamba aukščiausios kokybės „Infinity“ muzika. Tai tik visas jo išskirtinumas priklauso nuo didelio vardo - garsas yra plokščias, šaltas ir be reikalo skaitmeninis. Net ekvalaizerio nustatymai nepadeda - salonas užpildytas tik monotonišku „girtuokliu“. Daugialypės terpės grafika yra gana primityvi, o procesoriaus greičio nepakanka, kad būtų galima greitai atnaujinti žemėlapį pakeitus mastelio keitimą. Bet sąsaja yra intuityvi - tam tikros funkcijos paieška submeniu neužima daug laiko.

Neįmanoma nekalbėti apie pagarsėjusį mėlyną apšvietimą, kurio tapo mažiau, ir nesėkmingus porankius ant durų. Apmušalų plokštės yra ne tik iš kieto plastiko, bet ir tiksliai toje vietoje, kur remiasi kairė alkūnė, yra įduba, kurią reikia patraukti uždarant duris. Dėl to kairę ranką visą laiką reikia laikyti iškyšuliu.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Dėl ergonomikos priekaištų nėra - sėdynės džiugina plačiais reguliavimo diapazonais, šios klasės automobiliui tinkama šonine atrama ir gera atlošo profilio forma. Abi priekinės sėdynės yra ne tik šildomos, bet ir vėdinamos. Be to, tai nėra oficialus variantas, kurio darbas neatitinka pavadinimo - jis pučia tikrai stipriai. Kontroliuojantiems automobiliams vairas tradiciškai šildomas.

Salonas yra didžiulis tiek pločio, tiek ilgio. Tris suaugusius keleivius (kurių vienas sveria gerokai daugiau nei 100 kg) be problemų galima įsitaisyti ant galinės sofos ir nesunku vieną po kito padėti porą dvimetrinių sunkiųjų imtynininkų. Ne tik didžiulė erdvė kojoms, bet galinės sofos galinė dalis gali pasvirti plačiu diapazonu. O galinėje sofoje yra trijų intensyvumo lygių šildymas, o lentynose yra oro srauto deflektoriai, kuriuos galima nukreipti arba į keleivius, arba į rūko langus, o tai yra labai patogu. Ypač atsižvelgiant į panoraminio stogo dydį, kurį daugumą galima perkelti.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Interjere yra daug vietos smulkiems daiktams - didžiulės kišenės durelėse, lentyna po centrine konsole, kur galite įdėti telefoną, piniginę ir dokumentus, gilūs puodelių laikikliai, dėžutė po porankiu, didžiulė pirštinė kupė ... Naujos apsaugos sistemos mane taip pat pradžiugino. Žinoma, ne visi Rusijos pirkėjai bus patenkinti nuolatiniu juostos valdymo sistemos girgždėjimu, tačiau man šie variantai patiko. Be to, Santa Fėje ši sistema sugeba atpažinti ne tik žymėjimą, bet ir šaligatvio kraštą, net jei kelininkai pamiršo nubrėžti baltą ar geltoną liniją.

Tačiau jūs galite gyventi be galimybių, bet be tinkamai veikiančios pakabos, greito greičių dėžės ir gerai sureguliuotos vairo sistemos - nieko. „Hyundai“ / „Kia“ automobilių problemos žinomos jau seniai - trumpa galinės pakabos atšokimo eiga, dirbtinio vairavimo pastangos, vertikalus svyravimas švelniomis paviršiaus bangomis ir benzininių variklių sukibimo trūkumas. Santa Fe mieste visi šie trūkumai liko po pertvarkymo, tačiau inžinierių pastangos buvo sumažintos iki minimumo.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Žinoma, automobilis vis dar banguoja ant bangų, tačiau pavojingi rezonansai kyla tik tuo atveju, jei greitis viršija leistinas vertes. Kabant aiškiai matosi, kad galinė pakaba beveik neturi atšokimo kelio, tačiau važiavimas vis tiek nėra blogas: Santa Fe nepastebi išgaubtų nelygumų, tačiau garsiai sklinda į duobes. Tačiau net ir šiuo atveju viskas nėra taip blogai, kaip su kai kuriais kitais Korėjos prekės ženklų modeliais.

Benzininės versijos su 2,4 litro varikliu negalima vadinti greita. Testo metu išvažiavau aplenkti, anksčiau įsibėgėjęs savo juostoje. Tačiau daugeliu atvejų tai yra patikinimas. Tokio krosoverio nerekomenduočiau aktyvaus vairavimo mėgėjams, tačiau daugumai 171 AG grąžos variklio pirkėjų. gana yra gana.

Mėgstantiems keliauti geriau tinka versija su 2,2 litro turbodyzelinu. 440 Nm traukos rezervo pakanka aplenkti ir užpulti ant kalvos, kuri po liūčių tapo šlubuota. Tai nori užsidegti, tai suteikia važiuoklės nauda. Keista, kad vairas pilamas pakankamai pastangų ir maloniai atsiliepia tiek patogiu, tiek sportiniu režimu. Pirmuoju atveju yra dar daugiau informacijos turinio, o antruoju - maloniau važiuoti automobiliu tiesia linija dideliu greičiu.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Iš įdomių „Santa Fe“ valdymo savybių verta atkreipti dėmesį į polinkį sukti į posūkius, kai ritinys didėja. Po dujomis automobilis pastebimai tupi, palengvina vidinį priekinį ratą ir šiek tiek priveržia trajektoriją. Pasirodo labai neapgalvotai, bet ar dėl tokių nustatymų nekils sunkumų aplenkiant netikėtai pasirodžiusią kliūtį?

„Santa Fe Premium“ nebijo išsisukti nuo kelio, tačiau vairuotojas visada turi atsiminti, kad jis turi sunkų automobilį (beveik 1800 kg) su mažu prošvaisu (185 mm), pakankamai didelėmis iškyšomis ir sankaba (daugialypė, elektrohidraulinė pavara), jungianti galinius ratus. Jei užblokuosite sankabą, todėl automobilis bus visais varomais ratais ir išjungsite stabilizavimo sistemą, tada kruopščiai dirbant dujomis ir kruopščiai ieškant kablio, korėjiečių krosoveris gali pakilti labai toli. Nepaprastai svarbu nepersistengti su greičiu - augdama Santa Fe ima siūbuoti, o tai grasina sutikti priekinio buferio lūpas su nelygumais.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“



Toks kuklus „Santa Fe“ atnaujinimas negalėjo iš esmės pakeisti automobilio charakterio ir atimti iš jo didelių dizaino klaidų, tačiau vis dėlto korėjiečiai padarė daugiau nei galėjo. Ir ar reikia globalių pokyčių? Korėjiečiai niekada neslėpė, kad jų sėkmės strategija yra pagrįsta patraukliu dizainu, turtinga įranga, nepasiekiama konkurentams ir teisingai parinktais apdailos lygiais. Šiuo požiūriu Santa Fe pozicija tikrai sustiprėjo. Jis tapo gražesnis, įrangos sąrašą papildė mūsų laikui privalomi variantai, o kainos išliko patrauklaus lygio. Ką daryti - norint sėkmės, rinkodaros skaičiavimas yra daug svarbesnis nei inžinerija. Tai yra laikmečio tendencijos.

 

 

Добавить комментарий