Bandomasis važiavimas pristatant naująjį Opel 2,0 CDTI variklį
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas pristatant naująjį Opel 2,0 CDTI variklį

Bandomasis važiavimas pristatant naująjį Opel 2,0 CDTI variklį

Paryžiuje debiutavo naujos kartos dideli dyzeliniai agregatai

Didelė galia, didelis sukimo momentas, mažos degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis kartu su klasėje pirmaujančiu patobulinimu: naujos kartos 2,0 litrų „Opel“ dyzelinis variklis yra reikšminga evoliucija visais atžvilgiais. Šis aukštųjų technologijų variklis, debiutavęs „Insignia“ ir „Zafira Tourer“ parodose 2014 m. „Mondial de l'Automobile“ Paryžiuje (spalio 4–19 d.), Žymi dar vieną žingsnį kuriant naują „Opel“ variklių gamą.

Naujas agregatas su 125 kW / 170 AG. o pavydėtinas 400 Nm sukimo momentas pakeičia dabartinį 2,0 CDTI (120 kW / 163 AG) variklį „Opel“ dyzelino viršuje. Ši efektyvi „Euro 6“ mašina suteikia beveik penkiais procentais daugiau galios ir 14 procentų sukimo momentą, taip pat sumažina degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį. Ne mažiau svarbu, kad variklis dirba labai tyliai ir subalansuotai - tai buvo sunkus „Opel“ garso inžinierių darbas siekiant sumažinti triukšmą, vibraciją ir šiurkštumą.

„Šis aukštųjų technologijų variklis yra puikus mūsų didžiausių Insignia ir Zafira Tourer modelių partneris“, – sakė Michaelas Abelsonas, Europos transporto priemonių inžinerijos viceprezidentas. „Didelis galios tankis, subalansuotas veikimas, ekonomiškumas ir vairavimo malonumas daro jį vienu geriausių dyzelinių variklių savo klasėje. Naujasis 6 CDTI atitinka Euro 2,0 standartą ir jau atitinka ateities reikalavimus bei labai padidins mūsų dyzelinių variklių gamos patrauklumą.

Naujasis 2,0 CDTI variklis, kuris bus pradėtas gaminti kitais metais, bus pirmasis naujoje didelių dyzelinių variklių linijoje, kurią sukūrė pati įmonė. Projektą įgyvendino pasaulinė inžinierių komanda iš Turino ir Riuselsheimo centrų, padedama kolegų iš Šiaurės Amerikos. Jis bus gaminamas „Opel“ gamykloje Kaiserslautern mieste, Vokietijoje.

Padidėjęs galios tankis ir sumažintos degalų sąnaudos bei išmetamieji teršalai

Iš kiekvieno degalų lašo išgauti maksimalų energijos kiekį yra raktas į didelę galią tiek absoliučiais dydžiais, tiek pagal galios tankį, išreikštą 85 AG verte. / l - arba tokia pati specifinė galia kaip ir variklis. iš naujos kartos Opel 1.6 CDTI. Naujasis dviratis garantuoja vairavimo malonumą nepakenkiant klientų biudžetams. Įspūdingas 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant nuo 1750 iki 2500 aps./min., o maksimali galia – 125 kW / 170 AG. pasiekiamas vos 3750 aps./min.

Tarp pagrindinių elementų, padedančių pasiekti automobilio dinamines savybes, yra nauja degimo kamera, naujos formos įsiurbimo kolektoriai ir nauja degalų įpurškimo sistema, kurios maksimalus slėgis yra 2000 barų, su galimybe per ciklą atlikti iki 10 įpurškimų. Šis faktas yra pagrindas pasiekti aukštą galios lygį, o patobulintas kuro purškimas sukuria prielaidas tylesniam darbui. Pačios degimo kameros formos pasirinkimas yra daugiau nei 80 kompiuterinių modelių analizės rezultatas, iš kurių penki buvo atrinkti tolesniam vystymui.

VGT (kintamos geometrijos turbokompresorius) turbokompresorius yra aprūpintas elektriniu mentės nukreipimo įtaisu, reguliuojančiu dujų srautą, užtikrinančiu 20% greitesnį atsaką nei vakuuminė pavara. Itin kompaktiškas VGT turbokompresoriaus ir tarpinio aušintuvo dizainas sumažina oro kiekį tarp kompresoriaus ir variklio, dar labiau sumažindamas slėgio susidarymo laiką. Siekiant pagerinti turbokompresoriaus patikimumą, įrenginys yra aušinamas vandeniu ir prie alyvos linijos įleidimo angos sumontuotas alyvos filtras, kuris dar labiau sumažina jo guolio trintį.

Turbokompresoriaus ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) modulis yra suprojektuotas vienoje konstrukcijoje, siekiant didesnio efektyvumo. EGR modulis pagrįstas nauja koncepcija su nerūdijančio plieno radiatoriumi, užtikrinančiu beveik 90 procentų aušinimo efektyvumą. Integruotas vandeniu aušinamas išmetamųjų dujų recirkuliacijos apylankos vožtuvas sumažina slėgio kritimą, o jo uždaro ciklo valdymas žymiai sumažina azoto oksido ir kietųjų dalelių (NOx / PM) išmetimą esant skirtingoms apkrovos sąlygoms, tuo pačiu pagerindamas išmetamųjų teršalų kontrolę. angliavandeniliai ir anglies monoksidas (HC ir CO).

Sklandus veikimas: dyzelinis variklis, tiksliai valdomas kaip dujų turbina

Tikslinis triukšmo ir vibracijos charakteristikų tobulinimas visais darbo režimais buvo pagrindinis reikalavimas kuriant naują variklį nuo pagrindinės užduoties atlikimo. Kiekvienam komponentui ir posistemiui sukurti ir išanalizuoti prieš pirmąjį variklio prototipą buvo panaudota daugybė kompiuterinės technikos (CAE) kompiuterinių modelių.

Architektūros patobulinimai sutelkti dėmesį į dvi sritis, kurios paprastai sukelia aukštą triukšmo lygį: variklio viršų ir apačią. Naujas aliuminio galvutės dizainas, įskaitant polimerinio vožtuvo gaubto su izoliacinėmis tvirtinimo detalėmis ir tarpine, pagerina triukšmo slopinimą. Siurbimo kolektorius uždarytas iš vientisos garso izoliacijos medžiagos.

Variklio apačioje yra naujas aukšto slėgio liejimo aliuminio balansinio veleno modulis. Jame yra du priešingai besisukantys velenai, kurie kompensuoja iki 83 proc. Alkūninio veleno svirties pavara varo vieną iš balansavimo velenų, o tai savo ruožtu varo kitą. Dviejų dantų konstrukcija (žirklinė pavara) užtikrina tikslų ir sklandų dantų sukibimą, o varomosios grandinės nebuvimas pašalina būdingo barškėjimo riziką. Atlikus išsamią analizę, velenams balansuoti velenai yra geriau nei ritininiai guoliai, siekiant dar labiau sumažinti triukšmą ir vibraciją bei svorį.

Karterio konstrukcija taip pat yra nauja. Ankstesnis bendro elemento sprendimas dabar pakeistas dviejų dalių konstrukcija, kurios lakštinio metalo dugnas pritvirtintas prie aukšto slėgio aliuminio viršaus. Triukšmo ir darbo pusiausvyros efektyvumą dar labiau pagerina įvairios abiejų sekcijų vidinių ir išorinių šonkaulių akustinės optimizavimo simuliacijos.

Kitos garso inžinerijos priemonės, skirtos sumažinti triukšmą, yra šios:

optimizuoti purkštukai, siekiant sumažinti degimo triukšmą nemažinant degalų sąnaudų; suprojektuoti atsižvelgiant į ketaus cilindrų bloko šonkaulių akustines charakteristikas; individualus kompresoriaus ir turbinos ratų balansavimas; patobulintas paskirstymo diržo dantų ir jo dangčio tvirtinimo izoliacinių elementų pavaras.

Dėl šių projektavimo sprendimų naujas variklis skleidžia mažiau triukšmo veikimo diapazone nei jo pirmtakas, o tuščiąja eiga jis tylėja penkiais decibelais.

Nuvalykite dujas naudodami selektyvųjį katalizinį redukciją (SCR)

Naujo 2,0 CDTI emisijos yra panašios į benzino, daugiausia dėl „Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction“ (SCR) sistemos, kuri atitinka „Euro 6“ reikalavimus.

BlueInjection yra papildomo apdorojimo technologija, kuri pašalina azoto oksidus (NOx) iš išmetamųjų dujų. SCR veikimas pagrįstas nekenksmingo AdBlue® skysčio, susidedančio iš karbamido ir vandens, įpurškimo į išmetamųjų dujų srautą, naudojimu. Šiame procese tirpalas skyla į amoniaką, kurį sugeria speciali katalizinė porėta masė. Reaguodami su juo azoto oksidai (NOx), kurie yra dalis bendro kenksmingų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose, patenkančiose į katalizatorių, selektyviai suskaidomi iki gryno azoto ir vandens garų. Prekybos centrų įkrovimo stotelėse ir „Opel“ degalinėse esantis AdBlue tirpalas laikomas bakelyje, kurį prireikus galima užpildyti per angą, esančią šalia pildymo angos.

Добавить комментарий