Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“ ir „Nissan Murano“

Didelės šeimos krosoverį galima nusipirkti už 25 889 USD, tačiau svajojantys apie „Premium“ turėtų pridėti dar vieną. Arčiau 38 834 USD automobiliai gauna ne tik reikiamą įrangą, bet ir tinkamus pojūčius

Salono vadovai pasakos daugybę istorijų apie tai, kuriuos automobilių pirkėjai kartais lygina tarpusavyje, peržengdami tiesioginius galios ir įrangos palyginimus. Pagrindinis parametras buvo ir išlieka kaina, o laikydamasis sau nurodytų kainų ribų, klientas gali laisvai rinktis net iš pažiūros ne visai panašius variantus.

Didelių šeimos krosoverių segmente galite sutelkti dėmesį į sumą, kuri svyruoja nuo 25 889 USD, tačiau jei norite priemokų, riba turėtų būti padidinta iki 38 834 USD, už kurią galite įsigyti erdvų ir tvirtą automobilį su labai gerais gera įranga ir padorus variklis. Nėra labai svarbu, ar tai benzininis, ar dyzelinis variklis, „keturių“ eilėje ar prestižinis V6 - bet kokiu atveju atsargos už šiuos pinigus turėtų būti daugiau nei pakankamos.

Atrodo, kad visa naujoji „Santa Fe“ išvaizda yra labai patraukli. Naujas stilius ne tik išgelbėjo prekės ženklą nuo amžinojo azijietiško tvirtinimo, bet ir pasirodė labai madingas: beveik vertikali radiatoriaus grotelių trapecija, griežti šviesos diodai ir siauri netikri žibintai, esantys viršutiniame gaubto krašte, iš tikrųjų bėgimo žibintai. Tikrieji žibintai čia yra žemiau, ir tai jau prieštaringas sprendimas: per sniegą ir lietų šie greičiau susiteps. Bet - visiškai LED, ir net su brangių versijų pasukimo mechanizmu.

Korėjiečių fone banguotas „Nissan Murano“ su didelėmis chromuotomis radiatoriaus grotelėmis atrodo šiek tiek pasenęs, nors visai neseniai atrodė futuristinis. Dizaineriai be esminių pakeitimų seriją perkėlė kvapą gniaužiančią 2013 metų „Nissan Resonance“ koncepciją, o šios reljefinės šoninės sienos, ažūriniai žibintai ir plaukiojantis stogas su tamsiu C statramsčiu yra tikrai įspūdingi iki šių dienų.

„Nissan“ variklis taip pat yra skersai, ir jam tikrai nereikia ilgos nuožulnios nosies, tačiau vairuotojas vis tiek mato, kaip kažkur leidžiasi sparnų kupros ir gaubtas. Ankštame Murano mieste jis atrodo sunkus, bet labai tvirtas, o minkštas smėlio spalvos salonas tik pabrėžia didelio svarbaus automobilio jausmą.

Labai tikėtina, kad salono formavimo principai buvo pasiskolinti iš jų kolegų iš „Infiniti“. Murano turi daug stiliaus ir komforto, pažįstamo jausmo važiuojant ant brangios odinės sofos. O štai apšviestas blizgesys labai šviečia, greitai renka pirštų atspaudus. Tačiau kėdės yra aukščiausios klasės. NASA „ZeroGravity“ technologija tikrai daro sėdynes visiškai nepastebimas ir nepaisant to, kad jos labai gerai laiko kūną. Panašūs pojūčiai ir galinėje eilėje.

Antroje eilėje yra per daug vietos, o nugaros nuolydžio kampas yra reguliuojamas, o išskleidžiamoms sofos dalims iš sulankstytos pakrovimo vietos yra numatytos elektrinės pavaros. Aukščiausio lygio konfigūracijose galiniai keleiviai yra aprūpinti monitoriais priekinių sėdynių galvos atramose ir sąsajų rinkiniu, kad prie jų būtų galima prisijungti. Galiausiai yra didžiulis panoraminis stogas.

Vairuotojas turi ne sėdynę, o laukimo salę. Galima būtų kritikuoti kaimišką grafiką prietaisų su šriftais, pažįstamais iš ankstesnių modelių, tačiau faktas yra tas, kad naudojant jis pasirodo visiškai tinkamas ir suprantamas. Japonai jo nesuko kitu būdu - automobilyje už 38 834 dolerius tik vairuotojas turėjo teisę į automatinį langų reguliatorių.

Tai juokinga, tačiau bandomasis „Hyundai Santa Fe“ turi lygiai tą patį trūkumą. Ir pojūčiuose automobiliai yra arti - pritaikyti šiek tiek didesniam korėjiečių rimtumui. Galbūt tai tamsūs dviejų spalvų interjero tonai, o gal buvusio įstrižumo atsisakymas - bet kokiu atveju „Santa Fe“ salono stilius neatitinka tvirtos išvaizdos, tačiau čia ir dabar jis suvokiamas kaip labai aktualus.

Daugiaaukštis skydelis apdailintas gera oda, mygtukų plastikas palieka malonų jausmą, o atskiri elementai, tokie kaip plokščias laikmenų sistemos „televizorius“, kompaktiškas sportinis „vairas“ ir labai elegantiška automatinės pavarų dėžės svirtis yra tikrai įspūdingi. Garso sistemos garsiakalbių grotelės, kaip guminis kilimėlis lentynoje virš pirštinių skyriaus, turi išgaubtų rombų struktūrą - tai dar viena užuomina apie dalykus, kuriuos galima rasti aukščiausios klasės automobiliuose.

Palyginti su pirmtaku, Santa Fe pridėjo 7 cm ilgio, kuris buvo išleistas prailginant ratų bazę. „Hyundai“ nėra peraugęs „Murano“ dydžio, tačiau griežtas dizainas vizualiai daro jį masyvesnį, ir šis jausmas perduodamas vairuotojui ir keleiviams. Ir tai nėra tik vizuali transformacija. Ketvirtos kartos krosoveris turi aukštesnę sėdėjimo padėtį, plonesnius kėbulo statramsčius ir veidrodžius ant kojų, tai yra geresnį vaizdą.

„Santa Fe“ kėdės su tuo pačiu tūriniu rombiniu spaudu su tankiu paminkštinimu ir šoniniais apkabinimais yra panašesnės į europietiškas. Sunku įvertinti, kuris iš automobilių yra patogesnis, tačiau „Santa Fe“ tikrai praktiškesnis, nes, be galinių sofų pasvirimo kampo reguliavimo, galinė sofa juda visa. Už neprieinamą Murano, trečią sėdynių eilę, korėjiečiai prašo papildomų 647 USD, ir tai yra labai pagrįstos išlaidos, jei manoma, kad galerijoje bus vežami vaikai. Pravažiavimas atsidaro viena svirtimi, gale yra USB įkrovimo lizdai ir atskiras kondicionierius, tačiau bendri vairuotojai ten neturi ką veikti - labiau tiks būsimas „Hyundai Palisade“.

Tiesą sakant, antroje „Hyundai“ eilėje kelio kambarys yra šiek tiek mažesnis, tačiau vis tiek yra daug vietos galvoje. „Nebereikalingas“ pateko į bagažinę, o šio skyriaus tūris, net ir su septynių vietų konfigūracija, yra išties nuostabus. Vietos yra beveik pusantro karto daugiau nei Murane, tačiau raktai gali tik nuleisti atlošus, o ne pakelti juos. Tačiau yra reguliuojama kūno išlyginimo sistema. Bet kalbant apie nuotolines bagažinės atidarymo sistemas - paritetas.

Elektroninių asistentų automobiliams komplektai taip pat yra panašūs, vienintelis skirtumas - „Nissan Murano“ yra numatytas kartu su jais, o „Hyundai Santa Fe“ atveju teks mokėti papildomai. Ir yra priežastis: pritaikomas kruizo valdymas gali sustabdyti automobilį, eismo juostos paleidimo asistentas pasisuka savarankiškai, o aklųjų zonų valdymo sistema mielai sulėtins išvažiuodama iš automobilių stovėjimo aikštelės atgal. Tačiau įdomiausias dalykas yra „Safety Exit Assist“ kompleksas, kuris neleis atidaryti galinių durų, jei tuo metu pravažiuoja kitas automobilis. Taip pat - tai įspės vairuotoją apie galinių keleivių buvimą ir neleis jų uždaryti viduje.

Murano taip pat turi susidūrimų išvengimo sistemą, kai važiuoja atbuline eiga, tačiau pats Rusijos surinktas krosoveris nemoka stabdyti. Jis taip pat stebi akląsias zonas ir atpažįsta judančius objektus, rodo gražų panoraminį vaizdą iš visų kamerų ir tinkamai stebi eismą. Jis neturi aktyvios laikymosi juostoje sistemos, tačiau tai tiesiog nėra baisu, nes Santa Fėje tai veikia per daug įkyriai, visą laiką trūkčiojant vairui, nekviečiamas vairavimas.

„Nissan“ šiek tiek erzina kitus - per sunkus vairavimas stovėjimo režimu. Nors likusi dalis yra visiškai tvarkinga, ir labai malonu pjauti ant jos posūkius. Jie sako, kad tai yra Rusijos inžinierių, pritaikiusių automobilį mūsų rinkai, nuopelnas. Jiems taip pat pavyko išgelbėti „Murano“ nuo nereikalingo kaupimosi, išlaikant aukščiausią bet kokių paviršių lygumą. Tačiau su dideliais 20 colių ratais krosoveris labai smarkiai dreba labai blogame kelyje.

Santa Fe, atvirkščiai, yra sureguliuotas europietiškai, išsamiau renka smulkmenas keliuose, smarkiai šiurpo nuo aštrių nelygumų, tačiau aktyviai važiuodamas elgiasi labai lengvai. Automobilis puikiai stovi ant kelio, tvirtai laikosi posūkiuose ir suteikia gerą vairo pojūtį. Vairuotojo požiūriu, jis atrodo griežtas ir surinktas, tačiau tik tol, kol veikia proporcingumo jausmas. „Hyundai“ nepripažįsta per grubaus važiavimo, pradeda aktyviai jungti stabilizavimo sistemą.

Naujojo „Santa Fe“ variklių asortimente yra įsiurbęs 2,4 GDI, kurio galia yra 188 AG. nuo. ir 200 arklio galių 2.2 CRDi dyzelinas. Antrasis vaidina flagmano vaidmenį ir dėl geros priežasties: padori dinamika, stiprus aplenkimas trasoje, teisingos tikėtinos reakcijos į akseleratorių. Variklio charakteris nėra sprogus, garsas yra ramus, tačiau kartu su aštuonių laipsnių „automatiniu“ šis įrenginys atrodo be galo patikimas atsitraukimo atžvilgiu čia ir dabar. O tai, kad degalų sąnaudos mieste lengvai viršija 14 l / 100 km ribą, visiškai kompensuoja stiprus sukibimas ir visiškai nepastebimas „mašinos“ veikimas.

„Nissan“ benzininis V6, be abejo, yra visiškai kitoks ir nuolat primena, už ką būtent „šešetukas“ yra mylimas. Net be sportinio režimo, kaip ir korėjietiško dyzelinio variklio, jis puikiai traukia bet kokiu ritmu. Bet ši trauka yra kitokio pobūdžio - gyva, intensyvi, lydima sodraus variklio balso. Skambant tokiam garsui, nenoriu skųstis netobula garso izoliacija, kurioje tarsi buvo padaryta akustinė skylė, leidžianti praleisti variklio ūžimą.

Jausmą gali sugadinti variatorius, tačiau Murane, kai įsibėgėja, jis gana gerai imituoja fiksuotas pavaras, todėl važiavimas tampa toks pat žinomas kaip „automatinis“. Miesto režimu yra net traukos perteklius - Murano paleidus akceleratorių taip uoliai šokinėja į priekį, kad jūs turite nedelsdami paspausti stabdžius arba įjungti vangų ekonominį režimą. Ir yra jausmas, kad ši akcija gali būti labai naudinga esant sunkiai situacijai. Sprendžiant iš kėbulo geometrijos, abu automobiliai neturi galimybės patekti į rimtas džiungles, tačiau Murano net neturi priverstinio visų varančiųjų ratų sankabos užrakinimo mygtuko. Santa Fe turi tokį funkcionalumą, o užraktas veikia iki 60 km / h greičiu.

Jei teoriškai „Hyundai Santa Fe“ galima nusipirkti net už 25 889 USD, tai visų varančiųjų „Nissan Murano“ kainos prasideda nuo 35 598 USD - įtakos turi iš pradžių turtingesnė įranga ir V6 variklis. „Murano“ yra gerai supakuotas jau bazėje ir nereikalauja papildomų mokesčių nei už LED žibintus, nei už fotoaparatą, o „Safety Shield“ kompleksas pasirodo iš antrosios konfigūracijos. Net nuotolinė variklio užvedimo sistema ir elektrinės priekinės sėdynės yra standartinės.

„High“ versijoje yra 20 colių ratai, šildomos galinės sėdynės ir vairas, sudėtingesnė žiniasklaidos sistema su navigacija ir kainuoja 37 151 USD. Už papildomus 1 USD. automobilyje bus visas matomumas, aklosios zonos stebėjimo sistemos šone ir gale, sėdynės ventiliacija ir elektrinis vairo kolonėlės reguliavimas. Galiausiai, užpakalinės sėdynės terpės sistema yra tik su „423 39 USD“ viršutine apdaila.

„Hyundai Santa Fe“ gali būti pasiektas beveik 38 834 USD tik specialioje „Black & Brown“ versijoje su visu elektronikos rinkiniu, panoraminiu stogu ir septyniomis sėdynėmis, tačiau ir šiuo atveju kainos etiketė išliks 36 879 USD. Aukščiausios klasės „High-Tech“ su tais pačiais padėjėjų rinkiniais, elektrinėmis sėdynių pavaromis ir universaliomis kameromis galima nusipirkti už 34 951 USD, o tai, kad brangiausios versijos parduodamos tik su dyzeliniu varikliu, yra labai simboliška.

Tačiau bazinė „Santa Fe“ šeima už 25 889 dolerius, priešingai, gali būti tik benzinas, o pradinė įranga šiuo atveju yra kuklesnė: visas oro pagalvių komplektas, kruizo kontrolė, dviejų zonų klimato kontrolė ir kėbulo išlyginimo sistema. Įtraukta į „Lifestyle“ paketą už 27 947 USD. pasirodo įprasta garso sistema, LED priekiniai žibintai, galinio vaizdo kamera ir bevielio įvedimo sistema. Taip pat - dyzelinas už papildomą 2 USD mokėjimą.

Navigacija, skaitmeninis prietaisų skydelis, galinės durys su automatiniu atidarymu, galios reguliavimas ir vairuotojo sėdynės vėdinimas bei automatinė automobilių stovėjimo aikštelė yra „Premier“ privilegija, kurios minimalios išlaidos yra 30 148 USD. Bet kokiu atveju paaiškėja, kad naujoji „Santa Fe“ yra lankstesnė, tačiau dėl tikro aukščiausios kokybės jausmo jai trūksta didelio variklio.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Ratų bazė mm	2765	2825
Pilnas svoris	1905	1818
variklio tipas	Dyzelinas, R4, turbo	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2199	3498
Galia, AG su. greičiu	200 3800	249 6400
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	440 1750-2750	325 4400
Transmisija, pavara	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna	CVT pilnas
Maksimas. greitis, km / h	203	210
Pagreitis iki 100 km / h, s	9,4	8,2
Kuro sąnaudos, l (miestas / greitkelis / mišrus)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Bagažinės tūris, l	625–1695 (5 vietų)	454-1603
Kaina nuo, $.	30 070	33 397