Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“
„Fiesta“ grįžo į Rusiją krizės viduryje, tačiau su visiškai kitokiu kraitiu: lokalizuota gamyba ir brolis sedanas
„Ford Fiesta“ į Rusijos rinką ateina antrą kartą: 2013 m. Dėl itin mažos paklausos (per metus buvo parduota mažiau nei tūkstantis liukų) buvo nuspręsta iš konfigūracijos pašalinti dabartinę kartą. Tada aukščiausios klasės „Fiesta“ kainavo apie 10 679 USD, o tai buvo palyginama su mažų krosoverių ir C klasės sedanų kaina. „Fiesta“ grįžo į Rusiją krizės viduryje, tačiau su visiškai kitokiu kraitu: vietine gamyba ir broliu sedanu, kuris, nors ir nėra labai patrauklus, yra tas, į kurį lažinasi „Ford“. Tačiau mus domina tik liukas - tas, kuris pilkų klasės draugų fone atrodo kaip supermodelis.
Pamenate tą virusinį skelbimą apie nuotaką, kurį „AvtoVAZ“ pradėjo žiemą? Prekės ženklai pradėjo juokauti vienas apie kitą būtent tą akimirką, kai vairavau ryškiai raudoną „Fiesta“ liuką. Fordas, kuris, beje, atsakė labai elegantiškai, priėjo prie reikalo: „Mes turime„ Fiesta “. Iš tiesų šis hečbekas visai nepanašus į visus kitus B klasės atstovus. Vietomis per daug europietis, jis nebando mūsų apgauti reklaminėse brošiūrose su palankiu kampu: „Fiesta“ atrodo stilinga, protinga ir labai šviežia bet kokiu kampu.
Visą šį blizgesį ir lengvabūdiškumą „Fiesta“ padarė taip, kad neturėjo konkurentų. Pasiimdamas pirmąjį žmonos automobilį, atsidūriau situacijoje, kai „Fiesta“ yra vienintelis pasirinkimas. Tokie prašmatnūs liukai kaip „Peugeot 208“, „Opel Corsa“ ir „Mazda2“, nesulaukę tinkamos paklausos, tyliai paliko Rusijos rinką. Tuo tarpu „Hyundai“ palaipsniui nutraukia penkių durų „Solaris“ veiklą, atlaisvindama „Creta“ krosoverio galią. Maži hečbekai miršta vos pasirodę: rinka per daug pakreipta visureigių ir nebrangių sedanų, kurie negali pasigirti tinkamos formos, atžvilgiu, o dabar jie taip pat prarado patrauklias kainų etiketes.
„Fiesta“ važiuoja taip karštai, kaip atrodo: 120 AG. penkių durų pakanka norint drąsiai aplenkti greitkeliu arba staigiai persirikiuoti per visą Varšavskės plentą. Nors man patinka nesvarus vairas, prieš srovę esantys kaimynai dabar bando pjauti ar pleištus tiesiai prieš raudoną „Fiesta“ nosį - turiu atsakyti natūra. Būkite pasirengę: dar ne itin populiarus liukas sustiprina prieš srovę esančių kaimynų mažų matmenų pojūtį ir išprovokuoja netinkamus manevrus.
Išsiskyrėme kaip draugai: „Fiesta“ visą žiemą reguliariai vežiojo mane į biurą, aš jai atsakiau 98-uoju benzinu ir geriausiu antifrizu. Puiki garso izoliacija, sveika dinamika, labai patogus interjeras ir ryškus dizainas - ir kodėl „Fiesta“ vis dar nėra Rusijos rinkoje parduodamų prekių sąraše?
„Fiesta“ sukurta ant universalios B2E platformos – pasaulinės kompaktiškų modelių architektūros (pavyzdžiui, „Mazda2“ sukurta ant tos pačios platformos), kuri apima „MacPherson“ statramsčius priekyje ir pusiau nepriklausomą siją ant galinės ašies. Po 2012 m. atnaujinimo šeštosios kartos modelio dizainas praktiškai nepasikeitė. Europos rinkoje pasirodė nauji varikliai Fiesta variklių gamoje. Populiariausias iš visų yra 100 AG 1,0 litro EcoBoost, kurio mes neturime. Rusijoje galite užsisakyti „Fiesta“ hečbeką su 1,6 litro aspiraciniu varikliu, kuris, priklausomai nuo programinės įrangos, išvysto 105 arba 120 arklio galių. Šio jėgos agregato gamyba buvo įkurta Jelabugoje. Pradinis variklis gali būti suporuotas ir su „mechanika“, ir su „robotu“ Powershift. Pirmuoju atveju įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h bus 11,4 sekundės, o antruoju – 11,9 sekundės. Aukščiausias agregatas siūlo išskirtinai su „robotu“ – tandemas „Fiesta“ iki „šimtų“ pagreitina per 10,7 sekundės.
Kai studijavau institute, beveik visi vieno ar kito laipsnio bendrakursiai mėgo lenktynes ir sportinius automobilius. Už 98% susidomėjimas neapsiribojo bendru konkursų žiūrėjimu ir statistikos rinkimu, tačiau vienas mano draugas, praėjus metams po universiteto baigimo, vis dėlto išpildė brangiausią svajonę: jis nusipirko automobilį, jį modifikavo ir pradėjo dalyvauti mėgėjų lenktynėse, o aš pirmą kartą gyvenime turėjau galimybę sėsti prie tikroms varžyboms paruošto automobilio vairo. Tai buvo „Ford Fiesta“, o prieš mums susipažįstant niekada negalvojau, kad kažkas gali taip stipriai stabdyti, įvažiuoti į posūkius ir būti toks stabilus.
Vėliau susipažinau su įprasta, akcine „Fiesta“. Paaiškėjo, kad net ir be modifikacijų modelis garantuoja dažną adrenalino injekciją į kraują. Nereikia nė sakyti, kad daugelį metų šis hečbekas (tada Rusijoje nebuvo „Fiesta“ sedanų) buvo susijęs su linksmybėmis kelyje, sportu ir azartu. Deja, aplinkosaugos standartai, pasikeitę klientų prioritetai, jų svajonės apie patogų važiavimą net ir mažu automobiliu, būtinybė turėti maksimalų prošvaisą - visa tai atėmė iš „Fiesta“ unikalų personažą.
Bent jau taip galvojau, kol nuskridau išbandyti paskutinę „Fiesta“, o vėliau važiavau šiuo automobiliu Maskvoje. Ji, žinoma, nebėra tokia sportiška, bet nepaprastai patraukli. Tokia, kad ir dabar žmonės ne, ne, bet mato ją. Ir čia paryškinta pedalų komplektacija, virš spidometro ir tachometro yra madingas skydelis ir automatinė stabdžių sistema (anksčiau tokių būdavo galima rasti tik S klasėje).
Laikas nestovi vietoje, deja, aš apsigyvenau, o Fiesta apsigyveno. Keista, bet dabar ji man patinka ne ką mažiau nei tada, nors jos koziriai kardinaliai skiriasi. Ir taip, beje, tas mano draugas, sako, taip pat subrendo: jis išvyko gyventi į užsienį ir dėsto ten universitete. Ir aš, nepaisant to, kad tvirtinu, jog „Fiesta“ tapo kur kas mažiau atletiška, gavau dvi baudas už trijų dienų testą - tai yra absoliutus asmeninis šių metų rekordas.
„Fiesta“ hečbeką galima įsigyti iš prekybos atstovybių, kainuojančių nuo 9 384 USD. Jei naudosite perdirbimo programą ar „Trade-in“, taip pat sezoninę „Ford“ nuolaidą, minimali modelio kainos etiketė nukris iki 8 383 USD. Pagrindinė „Trend“ konfigūracijos „Fiesta“ yra 1,6 litro variklis (105 AG, penkių laipsnių „mechanika“), dvi oro pagalvės, elektriniai priekinių langų ir veidrodžių pavaros, oro kondicionierius, standartinė garso sistema ir viso dydžio atsarginis ratas . Ta pati „Fiesta“, tačiau su „Powershift“ „robotu“, kainuos dar 667 USD. „Trend Plus“ liuko kainų etiketės prasideda nuo 10 039 USD. Čia, be „Trend“ versijos įrangos, papildomai yra rūko žibintai, elektriniai galiniai langai, šildomas priekinis stiklas ir priekinės sėdynės. Didžiausia „Titanium“ versija su robotų dėže (nuo 11 427 USD) numato, kad yra klimato kontrolė, odinis vairas, „Bluetooth“ ir lietaus bei šviesos jutikliai. Ta pati „Fiesta“, bet turinti 120 arklio galių variklį, kainuoja nuo 11 868 USD (be nuolaidų).
Būtent čia „Fiesta“ vis dar negali užimti tvirtos rinkos dalies, o Europoje modelis jau seniai atpažįstamas ir labai paklausus. Pavyzdžiui, 2015 metais hečbekas tapo populiariausiu automobiliu JK. „Ford“ metus baigė užimdama 12,7% rinkos dalį, o „Fiesta“ sudarė du trečdalius viso parduotų automobilių skaičiaus - 131 815 vienetų. „Ford“ kompaktinis automobilis ten aplenkė „Opel Corsa“. Ir nepaisant to, kad „Fiesta“ kainos JK prasideda nuo 10 245 svarų (13 510 USD pagal Centrinio banko kursą).
Rusijoje B klasės hečbekai tradiciškai praranda populiarumą sedanams, vienas po kito iš rinkos išėjo dviejų tūrių „VW Polo“, „Citroen C3“, „Seat Ibiza“, „Skoda Fabia“, „Mazda2“, o naujos kartos „Opel Corsa“ pristatymai neprasidėjo. „Fiesta“ taip pat išvyko - 2012 m., Tačiau po trejų metų grįžo priekaboje su sedanu, o Rusijos surinkimas kainą padarė gana patrauklią.
Stilingas hečbeko žanras vis dar gyvas „premium“ segmente, tačiau Rusijos rinkoje praktiškai nėra Europoje populiarių miesto subkompaktų. „Peugeot“ vis dar bando parduoti 208 modelį, tačiau milijono dolerių kainų etiketė neturi geriausio poveikio jo populiarumui: 2015 m. Buvo parduota šiek tiek daugiau nei šimtas automobilių. Taigi „Fiesta“ yra vienintelis būdas priimti europines vertybes, nors ir su banknotais. Galų gale variklio linija, į kurią įėjo turbokompresorius ir dyzelinis variklis, buvo sumažinta iki vienintelio atmosferos varianto. Ir pakaba buvo pritaikyta Rusijos sąlygoms, visų pirma, prošvaisa padidėjo 17 mm.
Tačiau panašu, kad statymas už hečbeką pasiteisino – „Ford“ teigimu, pernai penkerių durų dalis iš visų pardavimų sudarė 40%. Geriausią rezultatą pademonstravo tik „Renault Sandero“, o jau tada dėl visureigio „Stepway“ versijos: per pastaruosius metus penkerių durų parduota 30 221 vnt., o „Logan“ sedanų – 41 311 vnt. „Hyundai Solaris“ hečbekas sudaro 20% visų parduotų automobilių, o „Kia Rio“ – 15%. Maža to, „Hyundai“ netgi nusprendė nutraukti penkerių durų versijos gamybą, jos vietą gamykloje Sankt Peterburge užims „Creta“ B klasės krosoveris.
Dabartinis „Ford Fiesta“ yra šeštoji hečbeko karta. Modelis pasaulinėje rinkoje pasirodė 1976 m. Tada „Ford“ užsibrėžė tikslą sukurti automobilį, kurio gamybos kaina būtų pigesnė nei tuo metu itin populiarios „Escort“. Per trejus metus įmonei pavyko pagaminti ir parduoti apie pusę milijono „Fiesta“, kuris tapo „Ford“ rekordu. Antroji karta rinkoje pasirodė 1983 m., Tačiau techniškai tai buvo ta pati pirmoji „Fiesta“ - išorė tik šiek tiek atnaujinta, o variklių linijoje atsirado pora naujų agregatų. Trečioji karta buvo išleista 1989 m., Ketvirtoji debiutavo 1995 m., O penktoji - 2001 m. Dabartinė, šeštoji karta, buvo pristatyta 2007 m., Ir per devynerius metus surinkimo linijoje ji buvo patobulinta dviem būdais.
Raudona „Fiesta“ buvo įsitaisiusi aikštelėje tiesiai priešais biurą – kitas automobilis čia tikrai netilptų. Net 120 AG ir 1,6 litro aspiracinis - tokia Fiesta buvo mano svajonė, kai pats buvau geltono Huyndai Getz su 1,4 l varikliu savininkas. Tuo metu tikrai būčiau pasirinkęs mechaninę pavarų dėžę, tačiau šiuolaikinė Fiesta su šešių laipsnių „automatu“ šias mintis palieka praeityje - automobilis užveda be erzinančių pauzių ir važiuoja žvaliai, be įtempimo, netgi neapgalvotai dėl jo lengvumas.
Žvalus ir ryškus, kompaktiškas ir patogus, su naujomis grotelėmis ir žaismingais priekiniais žibintais „Fiesta“ jaučiasi esmingiausias moteriškas pasirinkimas. Tačiau už išorinio lieknumo ir malonės slypi tvirtai surenkamas ir praktiškas automobilis, karštai važiuojantis mieste, klusniai reaguojantis net į nedidelius vairo posūkius ir net pelnęs penkias žvaigždes iš „Euro NCAP“. O su tais, kurie „Fiesta“ laiko moterišku automobiliu, gali ginčytis Kenas Blokas. Vos prieš mėnesį jis supažindino pasaulį su Jimhana, kur ji vairuodama „Fiesta“ Dubajaus gatvėse atlieka sudėtingus triukus.
Mes turime kitų gudrybių Maskvoje - siauroje gatvėje sutinku didžiulį juodą „Land Cruiser“ automobilį, jei būčiau visureigis, turėčiau grįžti iki sankryžos, tačiau „Fiestoje“ galiu nerti į šoną, prisiglausti prie stovinčius automobilius ir tiesiog leisk jam praeiti. Mano perkrautame butų komplekse vairuoti „Fiesta“ yra tik atostogos.
