Išbandykite naujos kartos „Kia Sorento“
Kitose šalyse trečioji „Sorento“ karta pakeitė antrąją, tačiau ateinančius trejus metus lygiagrečiai naujajai versijai taip pat bus parduodama ankstesnė, kuri yra paprastesnė ir prieinamesnė ...
Bendras vartojimo kultas mane labai tingino, o metropolis apdovanojo visa krūva fobijų. Apimta prekybos centrų ir internetinių parduotuvių asortimento, panikuoju, jei jie man bandys parodyti 140 parketo rašto variantų, nes vienas iš jų tikrai atitiks būtent šią tapetų spalvą. Atrinkta iš kitų 60 pasiūlytų. Labai gerai, kai parduotuvėje yra gyvas jaunas konsultantas, kuris apsaugo jį nuo pernelyg didelio pasirinkimo gausos, bet tada turėsime išsiskirti su iliuzija, kad mes tikrai kažką sprendžiame. Tai yra, mes, žinoma, galvojame kitaip, bet iš tikrųjų mūsų apartamentai atrodo taip, kaip šis antrokas nusprendžia, ar jis turi kabantį liežuvį. Apskritai mano namuose renovacija neprasidėjo, penktadieniais ta pati aludė, tik „Apple“ telefonas, ir kai kitoje FIFA versijoje tapo įmanoma rankiniu būdu priskirti vidurio puolėjų polinkį į trumpą maišymą ant a. 100 balų skalė, nuleidau vairasvirtę, paėmiau kamuolį ir išėjau į gatvę.
Todėl vienu metu labai gerbiau japonų automobilių premiją, kuri tarsi sakydavo: „Patikėk, drauge, aš žinau, kas yra geriausia, ir aš tau jau padariau visus šauniausius dalykus. Atidėkite šią juokingą pasirinkimų enciklopediją smulkiu šriftu. Aš jums turiu puikų automobilį, ir jums tereikia pasirinkti vieną iš dviejų galios variantų ir spalvą. O taip, ar jums reikia liuko? " Dėl tos pačios priežasties jis patyrė stipriausią nostalgijos priepuolį Graikijoje bandomuoju važiavimu su trečiosios kartos „Kia Sorento“ krosoveriu, kuriam buvo suteiktas „Prime“ vardo vardas. Tik visų varančiųjų ratų pavara. Tik dyzelinas. Tik 2,2 litro, 200 arklio galių. Tik trys visapusiškos konfigūracijos, iš kurių jauniausia („Luxe“) turi penkias vietas, o kitos dvi - septynias. „Sambo-70“ numerių rėmeliai prisidės prie individualizavimo.
Kodėl „Prime“? Tai grynai rusiška istorija, nes kitose šalyse trečiosios kartos „Sorento“ pakeitė antrąją, tačiau ateinančius trejus metus, lygiagrečiai su naująja versija, bus prekiaujama ir ankstesne, paprastesne ir pigesne. „Antrasis“ „Sorento“ yra surenkamas visu ciklu Kaliningrado gamykloje ir yra labai populiarus rinkoje-tai erdvus automobilis už palyginti nedaug pinigų: 174 arklio galių benzininę versiją su priekiniais ratais galima nusipirkti už 17 095 USD. ir versija su tomis pačiomis savybėmis kaip „Prime“ kainuoja 21 697 USD. Trečiosios kartos, kuri iki šiol negali pasigirti dideliu lokalizacijos procentu ir pagaminta naudojant geresnes medžiagas, kaina prasideda nuo 27 615 USD „Luxe“ konfigūracijoje ir siekia 32 480 USD. pasižymėjo Prestige. Tai beveik tokie patys skaičiai kaip „Hyundai Grand Santa Fe“, tačiau, pavyzdžiui, yra žymiai pigesni nei „Toyota Highlander“. Japoniško krosoverio kainos tik prasideda nuo 32 086 USD, o mes kalbame apie priekinių ratų pavarą, skirtingai nei Korėjos konkurentai, variantą.
Yra daug diskusijų, kas būtų efektyvesnė, nes senasis „Sorento“ išlieka - daug brangesnį „Sorento Prime“ pristatyti į rinką visiškai kitu pavadinimu ir neapsiriboti vien vardo priešdėliu, rizikuojant supainioti pirkėjus. , arba darykite taip, kaip galų gale nusprendėme „Kia“, bet, aišku, potencialius krosoverio pirkėjus labiau jaudina kitas klausimas: už ką sumokėti dar pusę milijono? Korėjiečiai jau seniai siekė būti šiek tiek aukščiau už masinį segmentą, ir trumpai prieš bandomąjį važiavimą Graikijoje, aštuonis kartus girdėjau žodį „premium“ iš „Kia“ Rusijos biuro vadovybės įvairiomis progomis, įskaitant sėdynių ventiliaciją ir a. panoraminis stogas. Bet variklis liko tas pats, nors ir šiek tiek perkonfigūruotas: buvo pridėta trys arklio galios, o pagreičio laikas iki 100 km / h sumažėjo 0,3 s - iki 9,6 sekundės. Pavarų dėžė yra ta pati - sklandi, bet kartais persijanti šešių laipsnių „automatinė“. „Kia“ atkerta, kad tai yra absoliučiai naujausias variklis (be to, turintis padorų 441 Nm sukimo momentą), kuris dar toli gražu nėra pensijoje, platforma ir pakaba yra radikaliai pertvarkyta, kėbulas naujas, o salonas - tiesiog Oho.
Neįmanoma nesutikti. Jei išorėje naujasis „Schreier“ dizainerių komandos automobilis nesukelia sprogstamojo poveikio, nors ir yra gražus, tvarkingas ir grynakraujis, tai „Prime“ viduje yra kitoks lygis, palyginti su pirmtaku. Kokybe jis nenusileis interjerui ir daug brangesniems klasės draugams, nors poreikis laikytis tam tikrų kainų ribų diktuoja savo sąlygas. Pavyzdžiui, demonstratyvus siūlų susiuvimas priekiniame skydelyje, įprastas aukščiausios kokybės odinės apdailos atributas, eina palei plastiką. Bet plastikas yra aukštos kokybės, minkštas ir tvirtai pritvirtintas. „Prime“ yra labai gerai surinktas ir elegantiškas viduje, daugybė detalių yra padengta oda, lakuoti medienos įdėklai ir aliuminio elementai atrodo visiškai tinkami, be falsifikavimo ir per daug.
Be to, trečiosios kartos „Sorento“ pasirodė esąs patogesnis visomis prasmėmis: jis padidėjo, o sėdynės tapo daug patogesnės tiek formos, tiek faktūros dėka daugybės elektrinių reguliavimų - iki 14 vairuotojui, įskaitant pagalvės ilgio pakeitimą, ir 8 priekiniam keleiviui. Beje, „Prime“ yra ilgesnis ir platesnis nei ankstesnis „Sorento“, tačiau žemesnis, ir, nepaisant to, keleiviai turi daugiau erdvės. Antroje eilėje nėra tunelio tarp keleivių ir ji išsiskiria patogiu aukščiu nuo bagažinės grindų iki pagalvių, taip pat patogiu galinės sofos atlošo pakreipimu, kuris taip pat yra reguliuojamas. Sėdynės yra žemesnės, kad būtų lengviau įeiti / išlipti, o durys visiškai uždaro slenksčius, todėl jos neuždengiamos purvu ir nebekelia paslėptos grėsmės keleivių aprangai.
Kuo patogiau vidutinio dydžio krosoveriui, trečioje eilėje, kur yra net klimato valdymo mygtukai - ir tai dar vienas „Kia“ pretenzijų dėl aukščiausios kokybės įrangos signalas. Taip pat automatinio bagažinės atidarymo funkcija, kuriai tiesiog reikia nueiti iki automobilio galo, laikyti raktą su savimi ir kelias sekundes pastovėti, kad „Prime“ per daug negalvotų. Tai yra senesnių „Prime“ apdailos lygių savininkų privilegija, taip pat 8 colių daugialypės terpės sistemos jutiklinis ekranas, taip pat visiškai „nupieštas“ priežiūros prietaisų skydelis, mums pažįstamas iš kitų „Kia“ modelių. „Luxe“ versijos savininkai gaus mažesnį ekraną ir paprastesnį „tvarkingą“, tačiau pagrindinė įranga yra gana turtinga: ksenoniniai žibintai, odinė salono apdaila, navigacijos sistema, galinio vaizdo kamera ir „šiltųjų galimybių“ paketas, kuris apima šildomą priekinį stiklą ir priekinio stiklo veidrodžius, taip pat šildomą vairą ir priekines, ir galines sėdynes. Jų ventiliacija, taip pat, pavyzdžiui, visapusiško matomumo sistema ir automatinė parkavimo sistema, jau mokama už papildomą mokestį.
Svarbūs skaičiai krosoverių pirkėjams: „Sorento“ prošvaisa nepakito ir yra 185 mm, o bagažinės tūris yra 660 litrų (1732 su sulankstytomis sėdynėmis) penkių vietų versijoje ir 124 litrai (1662 litrai su sulankstytomis sėdynėmis). septynvietis. Pirmasis reiškia, kad vis tiek galite pastatyti ant šaligatvio, nervindami savo kaimynus, o antrasis reiškia, kad su savimi pasiimsite visus daiktus, kurie keršydami užmes jus ant stogo. Kaip rodo praktika, tai gali būti gana dideli daiktai.
„Prime“ laimi jo bendrasis tinkamumas. Nereikėtų tikėtis 200 arklio galių dyzelinio variklio pojūčių, tačiau jis važiuoja gana padoriai, net jei į jį įdedate keturis žmones, visą bagažinę pripildote sunkiosios įrangos ir einate į serpantiną, ką mes padarėme Graikijoje. Nuolat ir be radikalaus riedėjimo „Prime“ užtikrintai lipa į kalną, o stabdžiai atlaiko nenuoseklų važiavimo pakrautu automobiliu tempą ir tada nesileidžia nusileidę. Visa tai užtruko apie 10 litrų 100 km su deklaruotais 7,8 litrais per kombinuotą ciklą - atsižvelgiant į automobilio apkrovą ir tempą, kurie ne visada prisidėjo prie degalų taupymo, šis skaičius yra tinkamas.
Subtiliai padeda posūkiuose pažangus traukos posūkių valdymas (ATCC), kuris užfiksuoja nepakankamą vairavimą ir švelniai stabdo vidinį galinį ratą, stebėdamas kitų sukibimą. Tačiau vairas neturi jautrumo - nepadeda nei pažangesnis „R-MDPS“ stiprintuvas su vairo pavaros elektros varikliu, kuriuo remiamasi „Premium“ pakete, nei perėjimas prie sportinio režimo. Jei įjungsite šią funkciją, vairas bus užpildytas dirbtiniu svoriu, tačiau netaps informatyvesnis.
Bet „Prime“ yra labai minkštas ir lygus, puikiai išpildo visus pažeidimus, tuo pačiu neleisdamas sau per didelio svyravimo. Šiuo atveju galima atleisti susisiekimo su keliu trūkumą - tai yra beveik bet kokio automobilio kaina, taip aiškiai užaštrinta dėl patogumo. „Prime“ yra absoliučiai kruizinis variantas, sukurtas kuo subtiliau įveikti atstumus keleiviams. Gale „Sorento“ pakaba dabar turi dvigubus apatinius svirčius, o amortizatoriai, anksčiau pakreipti 23 laipsniais, yra vertikaliai išdėstyti už galinės ašies. Priekyje dizainas nepasikeitė, tačiau, skirtingai nuo ankstesnio „Sorento“, yra amortizatorių su hidrauliniu atsitraukimo buferiu. Be pakabos geometrijos, pakito galinis rėmas ir padidėjo tylūs blokai, o kėbulo sukimo tvirtumas padidėjo 14%, didelio stiprio plieno dalis kėbule pasiekė 53%, o tai yra dvigubai daugiau nei antrosios „Sorento“ kartos. Įskaitant šių pakeitimų, „Prime“ 2014 m. Gavo 5 žvaigždes - aukščiausią balą išlaikius avarijos testą naudojant „EuroNCAP“ sistemą.
Ir svarbiausia, kad „Sorento Prime“ nieko negirdėti. Tai yra, nieko iš išorinio pasaulio. Yra puiki triukšmo izoliacija be erzinančių aplaidumų, pavyzdžiui, šoninių veidrodėlių nupjauto vėjo srauto švilpukas, praktiškai nėra triukšmo iš ratų, o variklio burzgimas neerzina. Tas absoliutaus tylos jausmas yra vertas keliolikos variantų, tokių kaip sėdynės ventiliacija galinėje kairėje keleivio sėdynėje, kovojant dėl naujo prekės ženklo suvokimo lygio.
Nežinau, ar naująjį „Sorento“ kol kas laikyti aukščiausios klasės, ar tik „pagrindiniu“, bet jis tikrai vertas savo pinigų, o tai Rusijos rinkos ir Rusijos kainų sąlygomis jau yra daug. Bet savo žaidimais pavadinimo priešdėlyje „Kia“ gresia pakliūti į semantinius spąstus, kai pardavėjai bus priversti paaiškinti, kad „jis panašus į Sorento, tik geresnis“. Ir tai neatrodo pusės milijono argumentas.
