Bandomasis važiavimas „Volvo S90“ prieš BMW 5

S90 yra toks saugus, kad gali atskirti briedžius trasoje ir išvengti susidūrimų. Tuo tarpu „penki“ žiūrovus rinko prie didelio prekybos centro - ji žino, kaip palikti aikštelę be vairuotojo viduje

Skandinavijos gynyba naudojama šachmatais, kad išmuštų White'ą iš įprasto žaidimo ir pasinaudotų iniciatyva. „Volvo“ į S90 flagmaną žiūri kaip į šachmatininką juodajai karalienei. Priekiniuose žibintuose esantis šviesos diodas „Thoro plaktukai“ dega šalta ugnimi, įgaubtos radiatoriaus grotelės turi plonas chromuotas iltis - pirmą kartą per daugelį metų „Volvo“ nepraranda BMW, ypač tokios kaip naujausios 5 serijos, fone. .

Kalbant apie įrangą ir važiavimo savybes, „Volvo S80“ buvo labai geras automobilis, tačiau jo gamyba prasidėjo dar 2006 m. Kiekvienais metais verslo klasės vokiečių sedanų atsilikimas nuo etalono tik didėjo. Be to, „aštuntojo dešimtmečio“ pasirodymas buvo per daug „žolėdis“, o jo įpėdinis yra tikras plėšrūnas.

„S90“ siluete yra klasikinis verslo klasės sedanas su galiniais varančiaisiais ratais su kelių cilindrų varikliu po ilgu variklio dangčiu, tačiau „S90“ iš tikrųjų yra pastatytas ant priekiniais ratais varomos platformos. Varikliai yra tik keturių cilindrų ir yra išdėstyti skersai. Dėl vizualinio efekto priekinė ašis buvo perkelta į nosį, o kabiną - atgal. Norint išlaikyti žemą variklio dangčio liniją, atsisakyta net priekinių oro statramsčių - vizualinis efektas dedamas viskam į galvą.

„Volvo“ kalba prabangia kalba gana laisvai, tačiau su išskirtiniu akcentu. Panašu, kad jis kartoja Hoffmeisterio lenkimą BMW, tačiau savaip. „Švedo“ pašaras pasirodė sunkus, o žibintų ir sulankstyto bagažinės dangčio derinys atrodo keblus.

Nepaisant dizainerių pastangų, didžiulė S90 išvaizda tiesiogine prasme išskiria draugiškumą. Šaudymo metu lengvai ateina nepažįstami žmonės, paprašo padaryti asmenukę, pažvelgti į saloną ir paprašyti informacijos. Niūri BMW 5 serijos aura, priešingai, apsaugo keleivius nuo žvilgsnių ir nereikalingų klausimų. Klasikinis BMW yra automobilis, kurio negalima painioti su jokiu kitu.

Bandomasis važiavimas „Volvo S90“ ir „BMW 5“

Trys atskiros oro įsiurbimo angos priekiniame buferyje - labiausiai matoma automobilių su „M Sport“ paketu savybė

Kyla klausimas, kuris modelis yra prieš mus. Naujasis „penketukas“ yra spjaudantis 7 serijos pavyzdinio sedano vaizdas, tik mažesnis. Tos pačios patinusios šnervės, prie jų prilipę žibintai, automobilių skirtumai nėra tokie ryškūs. Pakabų skirtumai nedideli: priekyje yra dvigubas svirtis, gale - lengvas daugiafunkcis ryšys, tačiau 5-osios serijos oro dumplių negalima montuoti. Modulinė CLAR platforma su pažangiomis elektroninėmis sistemomis yra ne tik rimta klasėje naudojama programa.

Kalbant apie matmenis, naujasis „penketukas“ nėra toli nuo ankstesnės kartos automobilio: S90 yra daug didesnis už S80, tačiau žemesnis už aukštį. „Volvo“ yra šiek tiek ilgesnis už BMW dėl savo masyvaus laivagalio, o švediško sedano ratų bazė yra mažesnė. Logiška, kad S90 turėtų užimti bagažinės tūrį ir užleisti vietą galinėje eilėje. Tačiau iš tikrųjų bagažinės skirtumas yra tik 30 litrų BMW naudai, tačiau „Volvo“ gali pasigirti angos pločiu ir atskiru liuku į saloną.

„S90“ ilgakojėms keleiviams bus patogiau: tarp kelių ir atlošų yra daugiau vietos galvos atžvilgiu. Tai, pirma, priekiniais ratais varomos „skersinės“ platformos privalumai, antra - judėjimo svarba galinėje eilėje, kurią „Volvo“ įdiegė naujasis kinų savininkas.

BMW tradiciškai daugiausia dėmesio skyrė vairuotojui, todėl antroji eilė yra ne tokia patogi: sėdynės pagalvėlė ilgesnė, durų angos siauresnės ir slenksčio išlenktos. Kojų erdvė, palyginti su ankstesne karta, padidėjo nominaliai - tik centimetru. Negalima sakyti, kad galinė „penketo“ eilė yra siaubingai perpildyta. Lubų aukštyje ir kabinos plote ties pečiais jis turi nedidelį, bet vis tiek pranašumą prieš S90.

Antrosios eilės įrangoje automobiliai turi paritetą: oro kondicionierius su dviem zonomis, ortakiai lentynose ir šildomos sėdynės. Švediško sedano klimato valdymo skydelis yra naujai pritaikytas, jautrus lietimui. Be to, švedai nepamiršta apie įvairias naudingas smulkmenas, pavyzdžiui, buitinį 230 voltų lizdą ar į kėdutę įmontuotą kūdikio stiprintuvą.

„Penkių“ raktų pakabukas pastebimai atitraukia kišenę. Savo dydžiu ir funkcijomis jis artimas mobiliajam telefonui: spalvotas jutiklinis ekranas ir belaidis įkrovimas. Iš jo galite ne tik atrakinti automobilį, pakelti bagažinės dangtį ir įjungti klimato kontrolę, bet net nuotoliniu būdu valdyti automobilį.

Slenkate pirštu palei vieną nupieštą rodyklę, sedanas juda pirmyn, palei kitą - atgal. Teoriškai tai leidžia išriedėti automobilį iš ankštos parkavimo kišenės, praktiškai - susirinkti aplink „penkis“ žiūrovus. Oda padengtas S90 raktų pakabukas yra mažesnis ir paprastesnis, o mygtukai gale nėra labai patogūs.

5 serija siūlo įvairių spalvų apdailą, ši ruda spalva vadinama „Mokka“

„Penkios“ sandariai uždaro duris su durų uždarytojais už keleivių, nustatytas bendravimo tonas palaiko griežtą ir tvirtą interjerą - beveik tą patį, kaip ir „septyniuose“. Tai ne namas, o asmeninė valdytojo sąskaita. Tuo pačiu metu vairuotojas, kuris vėlgi yra prioritetas - tik jo sėdynėje galima įrengti masažo funkciją.

Sėdynė, kaip ir verslo kostiumas, tiksliai prisitaiko prie figūros - net viršutinę ir apatinę nugaros dalis galima reguliuoti atskirai. BMW palaipsniui, tarsi nenoriai, pasiduoda šiuolaikinių technologijų antpuoliui - daugumos pirkėjų skonis yra konservatyvus. Ciferblatų kraštai pažeidžia virtualų prietaisų skydelio lygumą, centrinės konsolės jutikliniai klavišai yra šalia tikrųjų mygtukų ir rankenėlių.

Panašu, kad „Volvo“ sąmoningai nuvertina auditorijos amžių - konsolėje yra mažiausiai fizinių mygtukų, o vertikaliai pailgas ekranas su mygtuku „Pagrindinis“ yra formatas, kurį gerai supranta pasitikintis išmaniųjų telefonų vartotojas. „S90“ interjeras yra jaukus, kaip senelio bute Kutuzovsky mieste. Centrinio tunelio skyriaus dangtis su natūralaus medžio lentjuostėmis primena parketą, ant kurio vaikystėje buvo taip malonu riedėti automobilius. Prietaisų skydelio ir durų apmušalai primena išsipūtusius Vienos kėdžių atlošus.

„Volvo S90“ kreminės sėdynės gali būti derinamos ne tik su juodu interjeru, bet ir su kremu

Švedai nesilaiko griežto verslo etiketo - tai liudija durų uždarytojų trūkumas. Tuo pačiu metu jis yra beveik tas pats, kas BMW, aukščiausios klasės „Bowers & Wilkins“ garso sistemoje su aliuminio kolonėlių grotelėmis. „Volvo“ automobilis yra ne toks galingas, tačiau tik pažengę muzikos mylėtojai pajus garso skirtumą, o kitiems patiks vienodai. Priekinės sėdynės tik šiek tiek prastesnės pagal vokiškų pritaikymų skaičių, tačiau jos ne mažiau patogios ir gali masažuoti ne tik vairuotoją, bet ir keleivį.

Blizgiu jungikliu įjungiamas S90 variklis, o važiavimo režimai valdomi slenkant briaunotą cilindrą. Prie viso kito nereikia priprasti - štai dažniausiai naudojami irklentės. Tačiau dabar BMW taip pat yra - nuo nefiksuotų jungiklių atsisakyta dėl daugybės nuomos biurų klientų reikalavimų.

Automatinės pavarų dėžės vairasvirtėje vis dar nėra fiksuotų padėčių, tačiau patekti į norimą yra lengva, o „Parking“ režimą įjungia atskiras mygtukas. Atrodo kaip pažangiausias įtaisas, ypač su keramikos apdaila. Nepanašu į paprastą „Volvo“ svirtį, kuri juda tiesiu lizdu su pastebimomis pastangomis.

Dyzelinas „S90 D5“ startuoja žvaliai, be kliūčių - paslaptis slypi „PowerPulse“ sistemoje, kuri padeda sukti turbiną naudojant suspaustą orą, kuris laikomas dviejų litrų cilindre. Pradinis impulsas yra geras net lyginant su šešių cilindrų „BMW 530d“ agregatu - jo turbo atsilikimas pastebimas net ir sportiniu režimu.

Tik keturi cilindrai yra paslėpti po ilgu gaubtu, be to, išdėstyti skersai

Variklių galia yra artima: 235 švedų pajėgos prieš 249 vokiečių pajėgas. Tačiau stebuklų neįvyksta, o dviem litrams su 480 Nm sukimo momentu priešinasi trys litrai su 620 niutonmetrų. Iki 100 km / h greičio įsibėgėjęs BMW atneša pusantros sekundės „Volvo“, o spidometro adata siekia 250, o S90 lubos - 230 km per valandą. „Penketo“ dyzelinas yra triukšmingesnis tuščiąja eiga, tačiau gerai skamba greitėjimo metu, o „Volvo“ yra tylus ir protingas. Pagal pasą BMW yra ekonomiškesnis, tačiau iš tikrųjų borto kompiuteris rodė 11,5 litro - visu litru daugiau nei „Volvo“.

Abu automobiliai yra varomi visais ratais: BMW turi priekinę ašį, „Volvo“ - galinę. Tačiau kampuose sedanai yra vienodai subalansuoti. Be abejo, švediško automobilio stabilizavimo sistema yra sureguliuota griežčiau. „S90“ važiuoklė jaučiasi šiek tiek neatitikimas dėl paminkštintų galinių oro statramsčių, leidžiančių pakrypti laivagaliui, o priekinė spyruoklinė pakaba žymi kelio sankryžas. Tačiau S90 yra patogus net ant 20 colių ratų ir „dinamišku“ režimu, kuris sugadina amortizatorius. Skaldytas Maskvos asfaltas yra jo stichija. Tuo pačiu metu automobilis yra valdomas tiksliai ir kuo lengvesnės vairo jėgos, tuo skaidresnis grįžtamasis ryšys.

Naujoji 5 serija yra patogus automobilis pagal BMW standartus, tačiau vis tiek turi daug sporto. Čia galingi stabdžiai, kaip sportinis automobilis. Ratų skersmuo yra mažesnis, tačiau jie yra nulupti „runflat“ padangomis su standžiomis šoninėmis sienomis. Reaguojantis BMW vairas yra sunkus važiuojant nedideliu greičiu, todėl parkavimas virsta rankų ir pečių apšilimu. Tuo pačiu metu 5 serija smogia vienareikšmiškai važiuoklės derinimu, tiksliomis reakcijomis ir vairavimo charakteriu, kaip ir „Volvo“ žavi patogumu.

Automatinė S90 stabdžių sistema sugeba atskirti briedžius nuo kitų stambių gyvūnų, tačiau vangiame kamštyje ją išgąsdina surūdijusi „GAZelle“, važiuojanti kitoje juostoje, ir paspaudžia stabdžius. Važiuojant autonomiškai viskas yra geriau - „Pilot Assist“ sistema įsijungia vienu mygtuko paspaudimu, užtikrintai laikosi atstumo ir eina švelniai.

BMW turi panašų arsenalą, tačiau jį reikia prižiūrėti. Jei „Volvo“ gerai mato net susidėvėjusias žymes, „penketukas“ kartais praranda eilę, net turėdamas dvigubą tvirtumą. Teoriškai vokiečių sedanas sugeba save atstatyti. Tiesą sakant, tai atsitinka taip: pirmiausia ilgai laikote krypties indikatorių, laukiate reakcijos ir tada pagaunate automobilį, kuris nenorėjo likti kitoje juostoje. Kol kas BMW geriau valdo automobilius, nei važiuojančius be automobilio.

S90 kaina yra gana aukšta. Dyzelinė D5 versija su visais ratais varoma paprasčiausios konfigūracijos kaina yra 41 730 USD. Tai yra dyzelinio „Mercedes-Benz E 200“ lygio (194 AG) ir brangesnis nei „Audi A6 2.0 TDI“ ir „BMW 520d“ su 190 AG varikliais. Bandymas „penki“ su 6 cilindrų agregatu ir visų ratų pavara kainuoja mažiausiai 47 480 USD, o gerai įrangai reikės daugiau pinigų nei „Volvo“ atveju.

Naujasis sedanas „S90“ atitinka verslo klasės įpročius, tačiau tuo pačiu metu pasirodė gana išskirtinis. Panašu, kad „Volvo“ debiutas buvo sėkmingas, o juodosios karalienės priešas nevalgė. „S90“ yra maža revoliucija: Švedijos įmonė dabar turi daug ką pasiūlyti aukščiausios kokybės segmente, be savo labai giriamo saugumo. „Penketukas“ yra nuolatinės evoliucijos rezultatas. Tai BMW ir jis paprasčiausiai negali būti kitoks.

Kūno tipas	Sedanas	Sedanas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Ratų bazė mm	2975	2941
Prošvaisa mm	144	152
Pilnas svoris	1770	1779
Leistinas bendras svoris, kg	2385	2230
variklio tipas	6 cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi	4 cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2993	1969
Galia, AG su. greičiu	249 4000	235 4000
Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais	620 2000-2500	480 1750-2250
Transmisija, pavara	AKP8, pilnas	AKP8, pilnas
Didžiausias greitis, km / h	250	230
Pagreitis iki 100 km / h, s	5,4	6,8
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Bagažinės tūris, l	530	500
Kaina nuo, $.	47 480	41 730