Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“

„Suzuki Grand Vitara“ išvyksta be įpėdinio. Bendrovė teigia, kad modelio gamyba dar nebuvo sustabdyta ir automobilių užteks iki metų pabaigos. Nepaisant to, automobilio likimas yra užplombuotas. Tačiau „Grand Vitara“ yra tikrai unikalus automobilis. Teisingai, nors kalbos apie šio modelio legendines ir bekelės galimybes kelia šypseną. Mūsų „Grand Vitara“ tvirtai pelnė šeimos automobilio reputaciją ir dažnai matote moteris, vairuojančias krosoverį.

Dabartinis „Grand Vitara“ buvo sukurtas tais laikais, kai „Kashkaya“ ir „Tiguana“ dar nebuvo, ir visi gerai prisiminė, kas yra visureigis. Todėl krosoveris su nepriklausoma pakaba yra pastatytas ant rėmo, nors ir integruotas į kėbulą, ir yra aprūpintas nuolatine visų varančiųjų ratų pavara su žema pavara.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Briaunotas įdėklas tarp gaubto ir sparno šone, galinio stulpo išlinkimas virsta žibintu - išvaizdoje tvirtai megztas „Grand Vitara“ su pūstomis arkomis galite rasti aukščiausios klasės dizaino sprendimus. Tačiau beveik 10 metų gamybos automobilis jau tapo įprastas, nors krosoverio išvaizda buvo atnaujinta du kartus. Tai nereiškia, kad susmulkintos automobilio formos prarado savo aktualumą - tereikia pažvelgti į naujos kartos „Vitara“ modelį, sukurtą tuo pačiu stiliumi.

Užėjęs į vidų supranti, kad laikas pasiteisino. Esmė yra ne kietame priekinio skydo plastike su paprastais sidabriniais įdėklais ir ne užgaule „mediena“, tarsi išpjauta iš sovietinių baldų. Spaudžiamasis mygtukas „radijo stotis“ atrodo, kad jis iškart neskatina ieškoti „Bluetooth“ ir USB, tačiau maksimalioje konfigūracijoje jį galima pakeisti daugialypės terpės vaizdu su spalvotu ekranu. Prietaisai yra paprasti, bet lengvai skaitomi.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Esmė yra tinkama, tiksliau, jos ypatybės. Vairo ratas nėra pasiekiamas, skirtingai nei dauguma šiuolaikinių krosoverių. Nusileidimas siūlo dvi galimybes: sulenkti kojas ar ištiesti rankas - ir abu yra vienodai nejaukūs. Be to, vairuotojo sėdynės profilis yra patogus tik išvaizda, o pagalvė yra gana trumpa. Fizinis diskomfortas yra maišomas su psichologiniu: su nostalgija prisimenate kėdes su reguliuojama juosmens atrama, masažu, sukurtas kartu su NASA, patvirtintas ortopedų asociacijos. Tarsi viso to nebūtų.

Bet tikriausiai apžvalga turėtų būti gera: aukšta sėdėjimo padėtis, plonas stiklas ir didelis stiklo plotas. Tačiau valytuvai palieka nešvarią vietą šalia kairiojo stulpo, sukuriant akląją zoną. Skalbimo skysčio suvartojimas atitirpus yra artimas benzino suvartojimui. Norint kovoti su plėvele priekyje, nėra pakankamai purkštukų, priekinių žibintų plovikliai pasirodė neveiksmingi - jie net turėjo sustoti, kad rankomis nuvalytų optiką, kitaip automobilis apako.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Beveik vienodo cilindro skersmens ir stūmoklio eigos 2,4 litro darbinio tūrio variklis greitai ir noriai sukasi iki darbinio greičio. Ypač jei vidutinio amžiaus 4 greičių „automatą“ perjungsite į sportinį. Įprastu režimu automatinė pavarų dėžė yra lėta, mikčioja, todėl ir judesys nuskuręs. Tuo pačiu metu kyla jausmas, kad krosoverio variklis yra gana silpnas, nors „Grand Vitara“ negali būti vadinamas sunkiu automobiliu - jo masė yra šiek tiek didesnė arba lygi konkurentų.

Apskritai, važiuojant „Grand Vitara“, atrodo, kad jūs važiuojate masyvesniu ir matmenų automobiliu. Tai iš dalies lemia vangus vairo atsakas, iš dalies dėl gana slidžių žieminių padangų, dėl kurių reikėjo anksčiau ir sunkiau stabdyti. Tuo pat metu nedideli krosoverio matmenys yra tiesiog tinkami užtikrintam judėjimui miesto eisme.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Automobiliui pritaikyti 18 colių ratai daro „Grand Vitara“ važiavimą be reikalo standžiu. Krosoveris dreba duobėse ir sąnariuose, o norint patogiai judėti, reikia bent jau vienu dydžiu mažesnių ir ne tokių sunkių ratų. Tuo pačiu metu, važiuojant dideliu greičiu, automobilis reikalauja vairo ir rieda posūkiuose. Pasirodo, kad „Grand Vitara“ yra patogus važiuojant sklandžiai ir lėtai lygiu keliu. Bet ar šis automobilis buvo sukurtas? Iš tiesų, dėl pažangios transmisijos su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, ji gali važiuoti neapgalvotai, o dėl nuleidimo eilės teoriškai ji turi pranašumą prieš kitus krosoverius.

4H režimu traukos pasiskirstymas nėra tolygus, bet galinių ratų naudai. Tai suteikia „Grand Vitara“ galinių ratų pavaros įpročius: ant ledo ar sniego plutos automobilis lengvai važiuoja į šoną. Krosoverių segmente „Grand Vitara“ turi pažangiausią pavarą. Tačiau suprasti jo veikimo būdus nėra taip lengva, kaip atrodytų.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Įjungus numatytąjį 4H režimą, geriau nejudėti nuo kelio – „Grand Vitara“ nepasižymi ypatingu visureigio talentu ir elgiasi kaip paprastas krosoveris. Visų varančiųjų ratų sistema nėra pritaikyta susidoroti su bekele, be to, elektronika klastingai smaugia variklį. Taigi ilgai neužtrunka. Paspaudžiu milžinišką mygtuką su užrašu ESP centrinėje konsolėje, bet nerandu supratimo: stabilizavimas išjungtas tik 4HL. Tai yra, norėdami išjungti stabilizavimo sistemą, pirmiausia turite užrakinti centrinį diferencialą. Ir tai neilgam: įsibėgėjus 30 km/h greičiui, elektroninis pavadėlis vėl įsitemps. Galite radikaliai atsikratyti ESP-paranoido globos, jei perjungsite į žemesnę su centriniu užraktu (4L LOCK). Tokiu atveju krypties stabilumo sistema išjungiama, o traukos kontrolė išlieka, sulėtindama slystančius ratus ir taip imituodama ratų blokavimą.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“

Centrinis užraktas čia yra teisingas ir vienodai paskirsto trauką tarp ašių, o nuleista eilė, nors ir su nedideliu koeficientu 1,97, padidina „Grand Vitara“ sukibimo galimybes. Nebus nereikalinga perjungti automatinę pavarų dėžę į „žemesnį“ režimą - taigi ji liks įjungus pirmąją pavarą. Ant pirmojo sniego automobilis juda užtikrintai, kaip tikras visureigis, tačiau jis sunkiai susidoroja su daugumos krosoverių lygiu: elektronika arba įkanda ratus, ir tada leidžia jiems suktis. Ir tai yra svarbus įgūdis - pakabos judesiai nedideli. Be to, geometrinis visureigio sugebėjimas, kuris yra beveik geriausias klasėje, leidžia automobiliui, nepataikius buferio, karterio apsaugos ir duslintuvo, lipti toliau nei kituose visureigiuose. Ir išlipti nėra faktas, nes šioje teritorijoje jau galioja griežtesni visureigių įstatymai. Bet velkant svarbu, kad būtų pavarų perjungimas, kai, pavyzdžiui, reikia iš vandens dumblo ištraukti kieno nors automobilį, o iš vandens - priekabą su keturračiu.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Pernai tai buvo perkamiausias „Suzuki“ Rusijos rinkoje – daugiau nei 10 100 automobilių. „Grand Vitara“ populiarumą suprasti nesunku: praktiškas ir erdvus krosoveris. Salonas platus – antroje eilėje nesunkiai telpa trys žmonės ir yra kur susikrauti daiktus ir pirkinius. Dėl to, kad atsarginis ratas yra pakabintas ant durelių, bagažo skyriaus pakrovimo aukštis yra mažas. Ir tai beveik visureigis, nors mažai tikėtina, kad dauguma jo savininkų 2015% naudojo sudėtingą visų varančiųjų ratų pavarą. Dar vienas konkurencinis pranašumas buvo kaina, tačiau nuo XNUMX metų „Grand Vitara“ smarkiai pabrango ir net su gamintojo skelbiamomis nuolaidomis kainuoja vis dar padoriai.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“



Su visais minėtais pranašumais „Suzuki Grand Vitara“ paliko dviprasmišką įspūdį. Kiekvienais metais su kiekvienu kainų didėjimu, atsiradus modernesniems konkurentams, jos trūkumai tapo vis kritiškesni. „Land Rover Defender“ ar „Jeep Wrangler“ atveju klaidingus ergonomikos skaičiavimus stebėtinai lengva taikstytis – juos lydi sunkumai ir nuotykiai. Krosoverių klasėje pirmiausia svarbus komfortas, maži gabaritai ir nedidelės degalų sąnaudos bei pasirinkimo galimybės. Daug masyvesnis ir populiaresnis segmentas diktuoja visiems vienodas taisykles. Todėl „Suzuki“ nusprendė uždaryti „Grand Vitara“ projektą, tapti kaip visi ir gyventi pagal taisykles. Naujoji Vitara, nepaisant žinomų savybių, yra paprastas krosoveris su monokokiniu kėbulu ir skersiniu varikliu. Ir šis kompaktiškesnis automobilis labiau patiks moterims.

Eugenijus Bagdasarovas

 

 

Добавить комментарий