Bandomasis važiavimas „Kia cee'd“
Europoje mažai stilingos išvaizdos – ten taip pat svarbu sekti šiuolaikines aplinkosaugos tendencijas. Pavyzdžiui, įkrovimas, tiesioginis įpurškimas ir automatinės transmisijos. Todėl „Kia cee'd“ turi jau ne stilistinius, o techninius atnaujinimus. Dalis jų skirti ir Rusijos rinkai...
„Nusprendėme atnaujintą cee'd parodyti Italijoje, nes čia yra dizaino gimtinė“, – reikšmingą pauzę padarė „Kia Motors Rus“ prezidentas Kim Sung-hwanas. „Kaip Korėja“. Iš tiesų, Korėjos dizainas yra jaunesnis nei Korėjos automobilių pramonė, o „Kia“ automobilių išvaizdą sukūrė europietis Peteris Schreyeris. Tačiau Europoje stilingos išvaizdos mažai – ten taip pat svarbu sekti šiuolaikines aplinkosaugos tendencijas. Pavyzdžiui, įkrovimas, tiesioginis įpurškimas ir automatinės transmisijos. Todėl „Kia cee'd“ turi jau ne stilistinius, o techninius atnaujinimus. Kai kurie jų skirti ir Rusijos rinkai.
Mes vis tiek negausime mažo kubinio turbo variklio ar dyzelinių variklių, tačiau pasirodys 1,6 variklis su tiesioginiu įpurškimu. Jis buvo sukurtas remiantis gerai žinomu kelių taškų įpurškimo varikliu, tačiau iš to paties tūrio buvo pašalinta daugiau galios: 135, palyginti su 130 AG. ir 164 prieš 157 Niutono metrus. Tuo pačiu metu naujas variklis yra ir ekonomiškesnis. Europoje, skirtingai nei Rusijoje, šis maitinimo blokas buvo žinomas daugiau nei dvejus metus, tačiau kartu pateikiama robotų dėžė su dviem sausomis sankabomis yra visiškai naujas įrenginys. Korėjiečiai ją sukūrė patys ir netgi užpatentavo sankabos diskų medžiagą. Kai kuriuos pavarų dėžės priedus tiekia „Luk“. Skirtingai nei „Volkswagen DSG“, pavarų keitimas yra atsakingas ne už elektrohidrauliką, o už elektromechaniką.
Atnaujinto cee'd išvaizda pridėjo šiek tiek smulkmenų: automobilis ne taip jau atveria firminę „tigro burną“. Nauji rūko žibintai drąsiai apibendrinti su chromu, galiniame buferyje atsirado grotelių sekcijos. Salono detalės buvo chromuotos, o variklio užvedimo mygtukas dabar pagamintas iš aliuminio. „Kia cee'd“ ir prieš atnaujinant sužavėjo įranga, kuri kainavo tik šildomą vairą ir milžinišką panoraminį stoglangį. Atnaujinus, į parinkčių langelį įtraukta aklosios zonos stebėjimo sistema, pažangi automobilių stovėjimo aikštelė ir nauja multimedija su TomTom navigacija. Jis gali prisijungti prie interneto per prijungtą išmanųjį telefoną, gali rodyti orą ir kamščius. O jei sistema aptiks priekyje esantį kamštį, ji greitai suras apvažiavimo variantus.
Gaila, kad įrengdama atnaujintus automobilius šildomais plovimo antgaliais, „Kia“ neišplėtė šildymo visam priekiniam stiklui, apsiribodama tik šepečių poilsio zona. Italijoje tai yra visiškai nematomas variantas, tačiau Rusijoje tai yra svarbu, juolab kad net jaunesniame Rio yra stiklinis stiklas.
Kitas techninis atnaujinimas buvo naujos „Kappa“ šeimos 1,4 variklis. Jis išlaiko daugelio taškų injekciją ir išvysto tą patį 100 AG kaip ankstesnė „Gamma“ jėgainė. Tačiau yra ir skirtumų: didžiausia galia dabar atsiranda esant didesnėms apsukoms, o maksimalus sukimo momentas yra šiek tiek sumažintas: 134, palyginti su 137 Nm, tačiau jis yra prieinamas esant žemesnėms alkūninio veleno apsukoms. Tačiau bandyme tokių mašinų nebuvo.
„Sidu“ dar kartą užbaigė važiuoklę, žadančią daugiau komforto nelygiais keliais. Trijų durų hečbeko pro_cee'd pakaba skrupulingai praneša apie įtrūkimus, sujungimus ir lopinėlius – Umbrijos keliuose jų netikėtai daug. Ypač sulūžusiose vietose per kūną ir vairą perbėga nemalonus šiurpulys. Tačiau vingiuotuose keliuose triduris puikiai veikia: riedėjimai maži, stabilizavimo sistema gali sukti automobilį, važiuojant dideliu greičiu kovoti su nepakankamu pasukamumu. Elektrinio stiprintuvo sportinis režimas leidžia tiksliai pasirinkti sukimosi kampą, nors pastangos negali būti vadinamos natūraliomis.
Tačiau kovinė dvasia prarandama tarp variklio ir pavarų dėžės – net ir iki galo nuspaudus dujų pedalą automobilis įsibėgėja per pusę jėgos. Variklis gyvena viršuje – maksimalų sukimo momentą jis išvysto arčiau 5 tūkstančių apsisukimų, maksimali galia – ties 6 tūkst. Robotas paprasčiausiai neleidžia jam ten patekti, perjungiant anksčiau, aplinkai nekenksmingu būdu. Net ir įkalnėje transmisija atkakliai stengiasi įvažiuoti neperjungdama pavarų. Aktyvaus/Eco mygtuko paspaudimas kardinaliai nepakeičia automobilio temperamento. Sportinis režimas verčia variklį sukasi stipriau, bet jis niekaip nepažymėtas ant selektoriaus - pabandykite atspėti, kad reikia svirtį perkelti į „rankinę padėtį“ M. Bet jis nepasiekia didžiausio atatrankos, o tik pavarų perjungikliai leidžia išspausti iš variklio maksimumą.
Penkių durų hečbekas važiuoja minkštiau ne tik dėl mažesnių 16 colių ratų ir aukštesnio profilio padangų. „Kia Motors Rus“ produktų kūrimo skyriaus vadovas Kirilas Kassinas patvirtino, kad visų automobilių pakabos nustatymai yra skirtingi. Penkerių durų nebeprovokuoja greitas važiavimas - čia pradedi suprasti, kad variklis ir „robotas“ tiesiog tapo didelių lūkesčių aukomis, o jų pakete nėra tiek daug minusų, kaip atrodė iš pradžių.
Nors „robotas“ nepalaiko sportiško požiūrio, jis persijungia sklandžiai, beveik kaip klasikinis „automatas“. Sėdynės, kurios atrodė nepakankamai sportiškos trims durims, yra čia pat, o žemos lubos nespaudžia galinių keleivių. Jei trijų durų automobilyje variklis vos prasiskverbė pro papildomą triukšmo izoliaciją (naujovė visiems pertvarkytiems „dangčiams“), tai penkių durų automobilyje pradedate apgailestauti, kad „Shumka“ nėra ratų arkose - kietos korėjietiškos padangos erzina ūžimu. Tačiau, renkantis 16 colių ratus, turėsite atsisakyti daugelio galimų variantų, kai jie bus suporuoti su 17 colių ratais. Pavyzdžiui, navigacijos, elektrinio rankinio stabdžio ir aklosios zonos stebėjimo sistemos.
Jei penkių durų hečbekas yra aukso vidurys, universalas yra ties didžiausiu komforto poliu: jis važiuoja sklandžiai net ir maksimaliai konfigūruodamas su 17 colių ratais. Komforto kaina buvo valdymas: „cee'd_sw“ yra mažiau surenkamas, sunkiau kulniuoja, šiek tiek vairuoja galinę ašį. Bet vargu ar universalo pirkėjas vairuos automobilį su kroviniu ir namų ūkius. Jis matuoja automobilio vertę ne sekundėmis, o litrais. Universalus automobilis „cee'd_sw“ yra pats erdviausias šeimoje. Jo lubos yra aukštesnės, o dėl padidėjusio užpakalinio išsikišimo bagažinė yra didesnė 148 litrais.
1,6 l variklis su paskirstytu įpurškimu liks eksploatuojamas ir toliau bus prieinamas su klasikiniu 6 laipsnių „automatiniu“ iki „Luxe“ apdailos lygio. Statistika rodo, kad tai sudaro daugiau nei 94% pardavimų Rusijoje, o daugiau nei 65% pirkėjų renkasi automobilį su automatine pavarų dėže.
Naujasis maitinimo blokas ir „robotas“ siūlomi visiems „cee'd“ kėbulams, tačiau tik dviem viršutiniais apdailos lygiais: „Prestige“ ir „Premium“. Norėdami tapti tokio automobilio savininku, turėsite peržengti psichologinę 13 349 USD ribą. Anksčiau šių versijų dalis siekė tik 10%, ir visiškai logiška, kad ir šį kartą bus nedaug pareiškėjų. Be to, naujasis variklis ir transmisija neturi kardinalių pranašumų: su jais „cee'd“ važiuos šiek tiek greičiau ir suvartos mažiau degalų, ypač miesto režimu, kur vartojimo skirtumas, vertinant pagal deklaruotus skaičius, yra tik litras. Be to, Rusijos pirkėjas turi išankstinį nusistatymą dėl robotų dėžučių, o „Kia“ turės sunkiai dirbti, kad jos gerai sutvarkytų.
„Kia“ šiek tiek palengvina pasirinkimą ir siūlo roboto „Sids“ variantus, be kurių daugelis nebeįsivaizduoja šiuolaikinio automobilio. Be kita ko, kalbame apie neprivalomas smulkmenas, tokias kaip aklosios zonos stebėjimo sistema, beraktis įėjimas, automatinis parkavimas ir navigacija su spūstimis. „Pusėje“, kurios kainos žyma nesiekia milijono, nerasite nei stabilizavimo sistemos, nei elektrinių sulankstomų šoninių veidrodėlių ar net galinio vaizdo kameros.
Be to, naujas variklis nepadidina automobilio kainos. Jei anksčiau skirtumas tarp „Luxe“ ir „Prestige“ apdailos lygių su tais pačiais varikliais buvo 1 334 USD, tai dabar, kai visi atnaujinti automobiliai šiek tiek pabrango, skirtumas tarp „Luxe“ ir „Prestige“ tapo 66 USD mažesnis.
„Kia“ labai atidžiai pristato naujas technologijas, o nedidelis „cee'd“ versijų pardavimas vis dar yra jos rankose: turite patikrinti, kaip naujas maitinimo blokas ir nauja transmisija elgsis Rusijos sąlygomis. Jei nebus nusiskundimų, tada, ko gero, „Kia“ pasiūlys naują variklį ir „robotą“ visiems Rusijos „Sidovo“ apdailos lygiams.
Sportinėje „GT“ versijoje matomų pokyčių yra dar mažiau - akordu nupjautas vairas, didesni priekiniai stabdžiai ir naujas turbokompresorius, užtikrinantis didesnį slėgį. Tuo pačiu 1,6 variklio galia nepakito: 204 AG. ir 265 Nm, tačiau traukos viršūnę jis pasiekia anksčiau. Palyginti su iš anksto sumontuotu GT, turbo atsilikimas tapo mažiau pastebimas, o prieš turbinų zoną variklis traukia šiek tiek geriau.
Pagreitis sumažėjo dešimtadaliu sekundės, tačiau jei norėtumėte, galėtumėte išmesti dar daugiau - 6 laipsnių „mechanikų“ pavaros yra gana ilgos. Tačiau užduotis nebuvo aplenkti varžovų: „Kia cee'd GT“ su visais akivaizdžiais pranašumais vargu ar galima pavadinti bekompromisiu karštu liuku. „Recaro“ sėdynių stiprintuvai yra per platūs, o įvairių spalvų padidinimo slėgio ir sukimo momento ratukai, pasirodantys prietaisų skydelyje, paspaudus mygtuką „GT“, yra labiau „showstopper“.
Kita vertus, nepatyręs vairuotojas gali startuoti su šiuo automobiliu: jis yra nebrangus, palyginti su konkurentais, yra pakankamai greitas, tačiau kartu paklusnus ir tinkamas kasdienėms kelionėms. Eismo spūstyje valdikliai nėra erzinantys dėl per didelio svorio, o variklis yra sprogus.
Kalbant apie važiavimo nustatymus, GT yra didesne tvarka pranašesnė už kitas „Sid“ versijas. Ant 18 colių ratų jis nesijaučia toks gyvybingas, kaip įprastas trijų durų hečbekas, nors ir su dar sportiškesne daina. Pastangos vairui yra natūralesnės, o atstatymo momentas yra ryškesnis nei standartiniame automobilyje, kuriame beveik nulio zona yra per klampi. Bet struktūriškai tai yra tas pats elektrinis stiprintuvas, tik su skirtingais nustatymais.
