Bandomasis važiavimas „Lexus UX“
Mažiausias „crossus“ automobilis „Lexus“ istorijoje keletą savaičių praleido mūsų biure. Per šį laiką jis dalyvavo policijos gaudynėse ir du kartus dirbo filmavimo aikštelėje.
„Lexus“ yra vienas iš paskutinių aukščiausios klasės prekių ženklų, patekusių į subkompaktinį miesto krosoverių segmentą. Nėra visiškai aišku, ar šis prekės ženklas pasirodė kaip „crossover“ hečbekas, ar „crossover“, tačiau visi pastarojo požymiai akivaizdūs: yra apsauginis kėbulo komplektas ir keturių varančiųjų ratų pavara, net jei tai tik senesnė hibridinė modifikacija. Tuo pačiu metu kainos yra ne mažesnės nei pagrindinių konkurentų: mažiausiai 30 338 USD. pradinei priekinių varančiųjų ratų versijai su 150 arklio galių varikliu ir beveik 39 298 JAV doleriais už paprastai įrengtą hibridinę versiją.
Iš pradžių man atrodė, kad „Lexus“ beviltiškai vėluoja. „Mercedes GLA“ ir „BMW X2“ jau kelerius metus beviltiškai kovoja dėl retų pirkėjų, o „Lexus“ ką tik pateko į šį segmentą. Tačiau japonai negalėjo palikti kelerių metų spragos segmente, kuris artimiausiais metais tik augs. Taigi pirmosiomis savaitėmis su UX susimąsčiau, kodėl „Lexus“ nusprendė palaukti.
Dar prieš rublio nuvertėjimą „Lexus CT“ hečbekas buvo parduodamas Rusijoje. Geros konfigūracijos atveju jį buvo galima užsisakyti už 19 649 - 20 959 USD. - juokingi pinigai pagal aukščiausios kokybės 2019 standartus. Nepaisant to, tada jis nesulaukė didelio populiarumo, todėl paliko Rusiją beveik be pėdsakų. „UX“ yra savotiškas tos mašinos paleidimas iš naujo. Taip, jie turi visiškai skirtingus variklius, konfigūracijas, o „UX“ parduodamas „crossover“ apvalkalu, tačiau to reikia naujai, jaunesnei „Lexus“ auditorijai. Bet ideologiškai, mano nuomone, tai yra labai artimi automobiliai.
Pirma, „UX“ yra pigiausias įėjimo bilietas į „Japanese premium“. Už 30 128 USD galite įsigyti puikiai sukomplektuotą automobilį, kuris važiuoja puikiai ir, svarbiausia, atrodo neįprastai.
Antra, „UX“ nesistengia atrodyti labiau subrendęs nei yra iš tikrųjų, ir visai nesidrovi dėl savo mažų matmenų pagal „Lexus“ linijos standartus. Naujovė, beje, yra šiek tiek didesnė nei KT, tačiau tuo pačiu metu jos viduje yra pastebimai mažiau vietos - ypač ant galinės sofos.
Vis dėlto atrodo, kad „UX“ turi daug didesnes sėkmės galimybes nei pirmtakas. Mažiausiai penkerius metus rusų pageidavimai labai pasikeitė. Tai, be abejo, pirmiausia diktuoja rublio kursas, tačiau patys prekės ženklai padarė korekcijas. Mažas penkių durų automobilis su įspūdinga išvaizda ir visų ratų pavara už protingus pinigus rytoj gali tapti tendencija.
Tas rytas prasidėjo keistu skambučiu. Pašnekovas paklausė, ar su automobiliu viskas gerai, po to dialogas baigėsi. Po pusvalandžio mane sekė kelių policijos ekipažas su įjungtu „sietynu“. Šioje istorijoje buvo tik antrankiai - policininkas maloniai, bet labai atkakliai paprašė palikti automobilį ir palikti dokumentus viduje.
Nežinau, ar tai buvo sutapimas, bet maždaug minutę po minutės kitoje gatvėje su tuo keistu varpu buvo pagrobtas „Lexus NX“. Policininkas, įsitikinęs, kad su manimi ir automobiliu viskas tvarkoje, prisipažino, kad UX apskritai mato pirmą kartą, todėl nusprendė „pasivyti ir jį“.
Abejoju, ar UX apskritai kada nors pateks į pagrobimo santrauką - tai per daug įvaizdis ir pastebimas modelis. Vargu ar japonai planuoja jį atvežti didžiuliais kiekiais, todėl savininkams nereikėtų jaudintis. Be to, „Lexus“ dabar visus modelius aprūpina „L-Mark“ sistema.
Automobiliai žymimi apsaugos nuo vagystės identifikatoriumi, kuris yra paslėptas elementų žymėjimas specialiu PIN kodu. Be to, jis atliekamas su mikrodotais - juos galima atskirti tik padidinant šešis kartus. Visi kodai yra unikalūs ir susieti su VIN numeriu.
Be to, naujose „Lexus“ transporto priemonėse yra sumontuoti pasvirimo jutikliai - sistema atpažįsta krovinį ant vilkiko ir suaktyvina apsaugos sistemą. Centrinis užraktas turi dvigubą blokavimą: jei išdaužysite langą, durų vis tiek neįmanoma atidaryti iš vidaus. Apskritai viskas yra labai rimta - atrodo, kad nė vienas iš konkurentų tiek nesivargino apsauga nuo vagystės.
Žinoma, jie dar nėra sugalvoję tokių sistemų, kurių nebūtų galima apeiti, tačiau „L-Mark“ pranašumas yra ne tik paties automobilio apsauga, bet ir tai, kad naudodamiesi šia sistema galite žymiai sutaupyti pinigų perkant visapusišką draudimo polisą.
Visi automobiliai, kurie patenka į „Autonews.ru“ garažą, mums reguliariai padeda filmuoti. Operatorius su įranga bagažinėje - įprasta mūsų kasdienybės istorija. Beje, jei dar neprenumeravote „Youtube“ kanalo, pats laikas tai padaryti.
Tą dieną, kai „Lexus UX“ pirmą kartą išvyko į naują vaidmenį, aš, tiesą sakant, buvau labai sunerimęs: ar mažiausias iš visų „Lexus“ susitvarkys su sau neįprastu vaidmeniu? Ar jis išjudins operatorių? Ar tai sugadins paveikslėlį? Keista, kad „UX“ atrodė, kad mes filmavome sceną iš didžiulio visureigio su pneumatine pakaba.
Viskas dėka subrendusios daugialypės jungties: „UX“ kartais elgiasi per švelniai automobiliui, kurio ratų bazė tokia trumpa. Jam lengva ir vingiuotas kelias tarp vasarnamių Maskvos regione, greitųjų greitkelių ir duobėto purvo kelio. Apskritai, jei nerimavote, kad šis UX nebuvo pakankamai patogus, tai tikrai ne tas atvejis.
Tačiau yra problema: gerai pritaikyta važiuoklė prieštarauja dviejų litrų įsiurbtam benzinui. Testo metu išbandėme abi versijas: pagrindinę ir hibridinę. Antrasis variantas, be abejo, yra labiau pašėlęs, tačiau nepasakyčiau, kad tai yra dinamikos skirtumas, už kurį norėtųsi permokėti kelis tūkstančius dolerių.
Tuo pačiu metu 150 žmonių versija nėra susijusi su jauduliu. Taip, jo pagreitis iki „šimtų“ deklaruojamas 9 sekundžių lygyje, tačiau pojūčiai neryškūs dėl pernelyg kasdieniško variatoriaus darbo. Garsiakalbių mieste yra pakankamai, bet ne daugiau. Tad gaila, kad japonas į savo UX neįdėjo savo sesers „Toyota C-HR“ 1,2 litro variklio su turbokompresoriumi.
