Pilotinė pakaba / prisitaikanti amortizacija: veikimas

Su visomis technikomis, skirtomis mūsų automobilių pakabai tobulinti ir tobulinti, yra ko pasiklysti... Čia pamatysime, ką reiškia vadinamoji valdoma (arba adaptyvioji) pakaba, sistema, labiau paplitusi nei aktyvioji pakaba (pneumatinė). , hidropneumatinė ar net hidraulinė su Mercedes ABC pakaba), nes pagaminti pigiau.

Tiksliau, tiksliau būtų kalbėti apie valdomą amortizaciją, nes čia yra valdomi amortizatorių stūmokliai, o ne pakaba (spyruoklės). Tačiau žinant, kad amortizatoriai „valdo“ pakabą (važiavimo greitį iš viršaus į apačią), netiesiogiai galime teigti, kad tai yra valdoma pakaba... Neturintys daug žinių apie pakabą turi eiti pasižiūrėti čia .

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad valdomas amortizatorius gali būti montuojamas lygiagrečiai su pneumatine pakaba, ir tai dažnai būna aukščiausioje diapazono dalyje. Todėl šios dvi sistemos nėra priešingos viena kitai (pneumatinės spyruoklės ir valdomi amortizatoriai), nes jos gali veikti kartu ir kiekviena atlieka skirtingą vaidmenį.

Mažas priminimas apie tai, kas yra amortizatorius

Amortizatorius yra stūmoklis, sudarytas iš dviejų alyva užpildytų kamerų. Jie susisiekia per mažas angas / kanalus, kuriuose aliejus gali cirkuliuoti (iš vienos kameros į kitą).

Jų vaidmuo – reguliuoti važiuoklės važiavimo greitį, nes spyruoklė šioje srityje nėra pavyzdinė... Todėl reikia suprasti, kad jos neveža (pakabina) automobilio, o veikia kaip policininkas greičio atžvilgiu. kelionių.

Paimkime paprastą pavyzdį: dviračio siurblį. Pastarasis sudarytas iš dviejų dalių, įdėtų kaip stūmoklis. Taigi galiu be problemų važiuoti pirmyn ir atgal, pavyzdžiui, su amortizatoriumi. Tačiau, jei noriu pagreitinti tempą, suprantu, kad negaliu važiuoti per greitai, nes vis tiek reikia šiek tiek laiko, kol oras pasišalina (reiškinys dar svarbesnis, kai pripučiu ratą). Taigi atsiranda nedidelis pasipriešinimas, kai pradedu greitai judėti pirmyn ir atgal.

Na amortizatorius daro tą patį, išskyrus tai, kad čia, valdomų amortizatorių atveju, pasipriešinimas gali būti moduliuojamas. Pažvelkime į keletą būdų, kurie leidžia tai padaryti.

Ką gali padaryti elektroninė pakaba ir kam ji skirta?

Elektroninė sistema ne tik gali reguliuoti pakabos nustatymą ir taip pritaikyti komfortą, bet ir pasinaudoja galimybe žengti daug toliau... Tiesą sakant, per sekundės dalį gali pakeisti kiekvieno amortizatoriaus slopinimo dėsnius. galima daug kas...

Štai pagrindiniai:

• Posūkiuose pakabos kalibravimas tampa standus toje pusėje, kuri sudužo, kad būtų apribotas automobilio gniuždymas ant jo atramų. Dėl to automobilis bus linkęs apriboti žingsnį ir riedėjimą.
• Sugadintuose keliuose sistema kiekvieną amortizatorių suminkština ir standina kelis kartus per sekundę. Dėl to kompiuterio dėka amortizatoriai yra reguliuojami skrendant, kad būtų apriboti smūgiai ir kūno judesiai aukštyn ir žemyn. Be to, daroma viskas, kad automobilis kuo ilgiau išlaikytų garsųjį „Skyhook“ efektą.
• Saugumas padidėja staigių vengimo tipo manevrų atveju. ESP ir ABS veikia kartu su pakaba, kad dar labiau optimizuotų automobilio elgesį. Todėl sistema leidžia keisti slopinimo dėsnį pagal stūmoklio nuspaudimo lygį. Jei, pavyzdžiui, esu arčiau stotelės, pageidautina, kad slopinimas dar labiau sustingtų. Trumpai tariant, amortizavimo progresyvumas gali būti moduliuojamas ir kontroliuojamas skrydžio metu, priklausomai nuo situacijos ir pakabos gniuždymo lygio. Tada turime reikalą su išmaniąja pakaba, kuri reaguoja pagal kontekstą, o ne su pasyviu įtaisu, kuris visada reaguoja vienodai, kad ir kokiomis sąlygomis būtų.

pavyzdžiai

Kai tik vienas iš ratų „atsitrenkia“ į netobulumą, sistema reaguoja į ketvirtį sekundės, kad pritaikytų amortizatoriaus nustatymą. Čia sistema suminkština amortizatorių, kad mažiau pajustumėte smūgį. Tačiau jei pastarasis yra per didelis, slopinimas bus sutvirtintas prieš pataikant į kamštį. Tada automobilis vis tiek bus purtomas, tačiau nėra tikro pasirinkimo, jei norite išvengti kažko sulaužymo.

Magnetiniu būdu valdoma slopinimo sistema

Jūs supratote, kad tikslas yra moduliuoti amortizatoriaus stūmoklio eigos pasipriešinimą, moduliuojant alyvos srautą, einantį iš viršaus į apačią. Kuo labiau jį ribojame, tuo amortizacija sausesnė.

Čia inžinieriai buvo labai gudrūs (kaip dažnai būna), nes jiems kilo mintis į alyvą pridėti įmagnetintų dalelių. Dėl cirkuliaciniuose kanaluose esančių elektromagnetų (magnetų, kuriuos aktyvuoja elektra) galima reguliuoti srauto greitį. Kuo daugiau sulčių, tuo galingesnis magnetas, kuris dar labiau paveiks aliejuje pakibusias daleles. Žemiau pateikta diagrama tai iliustruoja.

Magnetinių dalelių išlygiavimas leidžia didesniu ar mažesniu mastu užblokuoti vamzdžius, todėl stūmoklis tampa daugiau ar mažiau standus judėjimo atžvilgiu.

Prisitaikanti slopinimo sistema vožtuvu

Principas yra tas pats, išskyrus tai, kad čia mes nekeičiame skysčio sklandumo dėl metalinių dalelių. Tiesą sakant, tai tiesiog yra mažų vožtuvų, esančių cirkuliacijos kanaluose, valdymas. Todėl paprasčiausiai reikia daugiau ar mažiau atidaryti arba uždaryti mažus čiaupus.

Yra keletas nuostatų, kaip visada...

Srauto greitį veikia kairėje esantis skyrius. Dalis alyvos praeina pro ją ir pakanka integruoti vožtuvų sistemą, kad būtų galima keisti greitį, kuriuo alyva gali pereiti iš apačios į viršų.

Šį kartą vožtuvai yra integruoti į amortizatoriaus stūmoklį. Primenu, kad juos valdo elektronika, net jei tai nėra aiškiai nurodyta diagramoje.

Jūsų praneštos problemos

Čia pateikiami atsiliepimai, automatiškai paimti iš nuomonių, paskelbtų svetainės bandymų lapuose.

„Ford Mondeo 3“ (2007–2014 m.)

2.0 TDCI 163 AG mechaninė pavarų dėžė 6, titanas, 268000 2010 km, 17 m., XNUMX ″ lengvojo lydinio ratlankiai, stoglangis, GPS, jutiklinis ekranas. : amortizatoriai bandoma pakeisti "neduota", bet reikia. Pirkta su 268000 km, atsilaisvinusi purkštuko jungtis, pakeisti 4 jungtys, pasinaudoju proga perdaryti pilną paskirstymą su vandens siurbliu, taip pat priedų diržą ir ritinėlius , plius tepalų keitimas, už 1200 €, turint didelę problemą su purkštuko ištraukimu, sąskaita man atrodo labai pagrįsta. amortizatoriai turėjo pakeisti pardavėjas, garažas, bet neturint laisvų vietų, tikiuosi laikysis savo žodžio.Purkštuko sandarikliai.amortizatoriai pilotuojamas

„Audi A7“ (2010–2017 m.)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 km, 2017-255-18, XNUMX RXNUMX, SLINE : pakabukaspilotuojamas - turėjau pakeisti 2 pakabukass gale po 30.000 06 km (2021 m. 3 d., praėjus šiek tiek daugiau nei XNUMX metams po pirkimo), nes jie tapo porėti (rodomas pranešimas: transporto priemonė per žema. Ribota prošvaisa)

DS DS7 Crossback (2018 m.)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Turiu 1 naują DS7, kuris dabar nuvažiavo 100000 XNUMX km, ir tik problemos atsirado po pirkimo 😡 Fotoaparato problema, vandens nutekėjimas, raketės smūgis su valdomu amortizatoriumi Ar turite bendrų kontaktų Ačiū

„Renault Talisman“ (2015 m.)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée – 2016 m. – 100 000 km : o HS akumuliatorius po 3 metų —> EFB technologijos naudojimas vietoj AGM, kol automobilis turi kinetinės energijos atkūrimą stabdant. o Netinkamas juosmens reguliavimas po 3 metų o Dešinysis galinio vaizdo veidrodėlis, kuris pats susireguliuoja su nenaudojama atbulinės eigos funkcija, taip pat atminties funkcija o Vairas, kuris per anksti susidėvi (4 metai) o HS variklis po 90 000 km o HS pavarų dėžė po 92 000 km o Centrinis porankio užraktas sulaužytas po 2 metų o Vairuotojo sėdynė prispaudžiama prie centrinės konsolės, dėl ko nusidėvi oda, kai keleivio sėdynė yra nutolusi nuo konsolės.

BMW 4 serija (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 m : — Dešiniojo galo triukšmas apatinėje automobilio dalyje dėl nedidelių kelio deformacijų, pvz., tylus blokas (pavyzdžiui, ne ant asilo), kurio BMW neišsprendė per 3 apsilankymus. - Multimedijos sistema retkarčiais sugenda, kai USB raktas yra uždėtas (labai atsitiktinai) - Galinis žibintas, jungtis dega reguliariai, žinoma liga, nes BMW parduoda KOMPLEKTĄ už 10 eurų jungties remontui - Per daug traukia į dešinę, problema su pakabukas pilotuojamas + Xdrive, be sprendimo

„Renault Megane 3“ (2008–2015 m.)

1.2 TCE 130 ch mechaninė pavarų dėžė 6, 56000 km, 2014, universalas, Bose apdaila 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, 2014 m. rugsėjo mėn. => Niekada per 56000 01 km nesunaudojama per daug alyvos, bet daug kitų problemų, susijusių su variklio gedimu – 2015-4-299 – 3000 km. dujų susilaikymas + metaliniai spragtelėjimai >> RAS garažui - 09/2015 - 14 030 Kms - Pakartotinai deklaruojama vibracijos problema, esant maždaug 3000 aps./min. dujų susilaikymui kapitalinio remonto metu >> Gedimų nustatymas >> Transmisijos guolių keitimas = Neišspręsta

>> Pavarų dėžės keitimas = neišspręstas

- 02/2016 - ~ 21 000 Kms - Primygtinai reikalaujame rasti sprendimą. „Specialistų“ atvykimas iš sėdynės išbandyti automobilio. Pasak jų, tai kilo iš pakabukass ... tikras pokštas! >> Pravažiuojant transporto priemonę ant dinamiškai suoliuko bandant išsiaiškinti, iš kur sklinda triukšmas >> Pilot DumpValve pakeitimas = Neišspręsta

>> Dinamiškas transporto priemonės pravažiavimas ant stendo, siekiant nustatyti, iš kur sklinda triukšmas >> Valdomas išmetimo vožtuvo keitimas = neišspręsta

>> Grandinės + įtempiklio komplekto keitimas = Jokio barškėjimo ar vibracijos - 06-2017-33 - ~ 000 3000 Kms - Nauja vibracija apie 04 aps./min., bet nėra spragtelėjimo - 2018 43 - 921 09 Kms - Grįžti į automobilių atstovybę, naujas paskirstymo grandinės trinktelėjimas >> Grandinės + įtempiklio komplekto keitimas = Jokio trinktelėjimo, bet vibracija vis dar yra - 2018-50-653 - 3 04 Kms - Techninė priežiūra atstovybėje, kuri pripildo per daug alyvos (2019 mm viršija didžiausią, kai šalta)> > Prašymas pašalinti alyvos perteklių - 55/000 - ~ 3100 XNUMX km - Įspėjamoji lemputė „Variklio gedimo rizika“ su alyvos pipete dega, kai variklio sūkių skaičius kelias minutes palaikomas virš XNUMX aps./min. >> RENAULT perprogramavimas = neišspręsta

„Alfa Romeo Julia“ (2016)

2.0 Turbo 280 ch : nesėkmė pakabukas pilotas tai padarys 2 kartus per 2 metus

„Renault Megane 3“ (2008–2015 m.)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 m. – 80 000 km A: Variklis pakeistas nuvažiavus 37 km, labai didelės alyvos sąnaudos, mažas paskirstymo triukšmas. 000 % remia Renault ir 90 % pardavėjo, iš kurio ką tik pirkau prieš 10 mėnesių. Akumuliatorius išsikrauna nuvažiavus 1 km greitkeliu. Būtina patikrinti generatoriaus elektroninį valdymą. Oro kondicionieriaus triukšmas dėl dujų cirkuliacijos ir kondensatoriaus užšalimo po kelių valandų nepertraukiamo veikimo. Nėra sprendimo... Pakeitus variklį priekiniai parkavimo davikliai dažnai suveikia be jokios priežasties. Išspręsta patikrinus spindulį. Jis turėjo būti neteisingai surinktas keičiant variklį. Įtrūkimai ant kairiojo vairuotojo sėdynės krašto – dažna šio dirbtinės odos apmušalo problema...

BMW X3 (2010–2017 m.)

35d 313 AG BVA 8, 95000km, metai: 2011 m. gruodis, Sportinio dizaino apdaila su pilotuojama pakaba, Sportinis vairavimas su kintamu reduktoriumi : Projektavimo (arba konstrukcijos) defektas paveikia vairo pavarą, kuri jau buvo pakeista 4 kartus. Mano automobilis šiuo metu yra imobilizuotas atstovybėje, kuri jį paskelbė „pavojingu“, laukiant gamintojo sprendimo. Prie 5-ojo stelažo keitimo?... Nuvažiavus 65000 km, automobilis buvo atstatytas į techninę kontrolę, 25% AVD (pilotuojamo) amortizatoriaus efektyvumo. Taigi pakeitimas amortizatoriai AV ir atvirkštinės patikros prievolė Gamintojo gynyboje patikslinu, kad visus šiuos remonto darbus 100% atliko BMW (detalės ir darbas), nemokamai suteikiant pakaitinį automobilį; net gerokai pasibaigus teisėtam garantiniam laikotarpiui (ir pratęsimui iki 4 metų, kuriuos buvau užsiprenumeravęs), nes problemos atsirado, kai mano X3 buvo nuvažiuota tik 20000 240 km ... Šiandien laukiu paskutinės BMW techninės apžiūros galutiniam remontui arba visiškam jo pakeitimui. transporto priemonė, kuria praradau pasitikėjimą. Man a posteriori drebulys nugaroje, sumanęs, kad važiavau XNUMX km/h greičiu Vokietijos greitkeliais prieš kelis mėnesius, kol man buvo pranešta, kad mano automobilio kryptis yra pavojinga... Nesant rimto techninio ar komercinio atsako gamintojo, planuoju kreiptis į teismą... „Vairavimo malonumas“, propelerio prekės ženklo šūkis, nebuvo dėl šių pasikartojančių gedimų, dėl kurių ne tik nuolat keliaujama į dirbtuves, bet ir į tikrą malonumo praradimas ir net nerimas. Stovas yra viena iš pagrindinių šios transporto priemonės „juodųjų dėmių“ ir

„Skoda Superb“ (2015)

2.0 TDI 190 AG dsg 185000 2015 km XNUMX lapkritis stilius; Paryžiaus taksi naudojimas : starteris nuvažiavus 70000 120000 km skraidantis variklis nuvažiavus 3000 XNUMX km variklio lemputė įjungta, kad pakeistų maždaug XNUMX XNUMX eurų apskaičiuotą tešlą ir trikampius pakabukaskuro siurblio vairo pavara 1600 eurų dalimis paskirstant 1000 eurų variklio atrama ant dėžutės pusės tylus rėmo blokas su įpareigojimu išmontuoti lopšį 700 eurų už darbą užpakalinės dešinės durų rankenos viduje sulaužyta (rankena neparduodama mažmeninėje prekyboje įsipareigojant pilnai pakeisti durų skydą interjeras 600-700 eurų) 4 amortizatoriai pilotuojami pasikeitė, nes bėgo nuo 1500 iki 2000 eurų išlaidų

BMW 5 serija (2010-2016)

520d 184 AG Auto box metai 2011 17 ″ Touring ratlankiai 210000kms : Išskyrus pakabukass gale, jokių rūpesčių, išskyrus bagažinės atidarymo problemą, garantuojama (2x) pakabukass pavojingos padangos (kas 90000 200 km, pagalvėlės sprogsta) Tai konstrukcijos defektas, kurio gamintojas nenori priimti. Pirmą kartą garantija pakeista po to, kai pažodžiui sprogo iš ilgos kreivės, važiuojant 8 km / h greičiu !!! Laimei, turėdamas supratimą apie vairavimą (varžybų kartingą) ir tuščią greitkelį, galėjau kontroliuoti savo išvažiavimą bėgiais. Viską stebina vienodai. atstovybėje dalių (išparduota) laukė 90000 identiški automobiliai su tokiu pat gedimu. Po XNUMX XNUMX km taip pat, bet važiuojama švelniai. Tai nepriimtina.

Mercedes GLC (2015 m.)

350e hibridas 320 ch 02 2017 8000 km : įspėjimas apie bateriją 7800 km atstumu prietaisų skydelyje, po to neįmanoma paleisti 1/2 valandos Be jokios abejonės, programinės įrangos klaida. Snap pakabukas gale, kairėje (neabejotinai pakabukas pilotuojama padanga) dingo po 7000 km

BMW X5 (2000–2007 m.)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM FIN XNUMX VISI PASIRINKIMAI : pakabukass pilotuojamas. Elektroninė. Stoglangis . Išmetamųjų dujų kvapas keleivių salone

„Peugeot 407“ (2004–2010)

2.7 HDI V6 204 AG 30/2008, 102000km, Féline : panoraminio stogo pakaitinė žaliuzė (68000 km), pneumatinis slėgio jutiklis (69000 km), dviejų zonų oro kondicionavimo sklendės (75000 km), abi pakabukass gale varomas (90000 3 km), sugedęs MP90000 (92000 100000 km), priedų diržo įtempiklio volelis (102000 9000 km), pakaitinimo žvakė nulūžusi cilindro galvutėje juos keičiant (XNUMX XNUMX km) ir galiausiai XNUMX XNUMX km variklis neveikia, variklio keitimo sąmata XNUMX € HT ir neskaitant darbo rankų !!!! ir niekada nedalyvauja Peugeot, nepaisant reguliarios techninės priežiūros atstovybėje !!!!

„Mercedes CLS“ (2004–2010 m.)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG yra labai stiprus variklis. Aš perprogramavau jį į 540 AG ir nežabotą greitį ir jokių problemų pranešti, tai yra airmatic didelis juodas tokio tipo automobilio taškas ( pakabukas ir jo nesėkmės), tačiau šio modelio problema tikrai jaučiama maždaug 150 000 km ir šiuo metu jau turiu nuovargio požymių. Stabdymas yra galingas ir gana patvarus (kelyje), tačiau jo keitimas kainuoja gerus 2000 eurų minimum. Sportiškai važiuojant padangos keičiamos kas 10 000 km.

Peugeot 407 kupė (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : nusidėvėjimas pilotuojamas (su garantija)

„Audi Q7“ (2006–2014 m.)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008 m., AVUS : nedidelis dėžutės atnaujinimas, dažna įprastinė priežiūra, pakabukas kenčiantis pilotas.

Mercedes ML 2 2005-2011 m.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G pavarų dėžei sunku rasti tinkamą pavarą greitkelyje (sukimo momentas turi būti per didelis pavarų dėžei) ir tai pakabukas bandomasis, kuris apleidžia vaiduoklį maždaug 120 000 km atstumu ir yra žinomas defektas, kuris visada turi nedidelį poveikį priežiūros biudžetui (skaičiuojant daugiau nei 2000 eurų be MO), 63 AMG išlaikymas kainuoja ranką, skirtingai nei 55 AMG.

„Audi A4“ (2001–2007 m.)

RS4 420 AG 86000, 2007, RS4 Avant : cilindrų galvučių užsikimšimas dėl tiesioginio įpurškimo, dėl kurio mažėja galia (beveik 20 % RS4 praradimas retai kada išeina daugiau nei 380 AG tikras originalas!), mechaninės pavarų dėžės problema, siųstuvas ir sankabos imtuvas, keletas nutekėjimų antnusidėvėjimas valdomas DRC (dinaminis važiavimo valdymas), amortizatoriai trapus sportiškai vairuojant (2260 eurų už amortizatoriai iš MO)

BMW 5 serija (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005 m., Excellis : 3 pagrindinės problemos, iškilusios nuvažiavus 90000 1 km 111000- HS amortizatoriaus skriemulys (hs oro kondicionieriaus diržas, hs generatoriaus diržas) nuvažiavus 1400 2 km, su imobilizuojančios transporto priemonės gedimu grįžtant iš atostogų Kaina XNUMX € su akumuliatoriaus keitimu. XNUMX- Kompresorius pakabukas gale (Touring E61 modelis) prie 121000km. Transporto priemonė sulankstoma, bet labai mažu greičiu (daugiau nei pakabukas) Kaina 1000 € 3- CCC HS modulis nuvažiavus 126000 km (valdo radiją, borto kompiuterį, GPS ir t.t.). Transporto priemonė sulankstoma, bet sumažintas komfortas… Išlaidos apdorojamos…

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

laimingas žudikas (Data: 2020 m., 11:02:17)

Sveiki,

Staigiai įsibėgėdamas paliečiu savo 6 m. audi RS2015 560 AG centrinę konsolę.

Šis bakstelėjimas galiausiai sugadino centrinį kardaninį veleną, kurį pakeičiau, bet šis sriegimas išlieka ir manau, kad kardaninis velenas vėl sugadins.

Tačiau jis yra mažiau tvirtas, nes pakeičiau ratlankius su žieminėmis padangomis.

Problema tikriausiai kiltų dėl pilotuojamos pakabos ir būtų žinoma RS6….

Ar galite suteikti informacijos?

Ačiū iš anksto.

Liukas

Il J. 5 reakcija į šį komentarą:

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Ar esate už automobilių suvaržymą važiuojant 130 km/h greičiu?