Naudota Holden Commodore apžvalga: 1985

Vardas Peteris Brockas visada bus Holdeno sinonimas. Velionis didysis lenktynininkas sustiprino savo santykius su Holden septintajame dešimtmetyje iškovotų sensacingų lenktynių pergalių ir jis amžinai bus prisimenamas kaip Holdeno herojus. Brocko ir Holdeno ryšys niekada nebuvo stipresnis nei devintojo dešimtmečio pradžioje, kai Brockas įkūrė savo automobilių kompaniją ir gamino Holden Commodore automobilių lenktyninių automobilių liniją. Buvo daug puikių HDT ženklelį turinčių „Commodore“, tačiau vienas didžiausių buvo „Bluey“, gimęs lenktynėms A grupės „Commodore“, sukurtas pagal naujas Tarptautinės A grupės lenktynių taisykles 1970 m.

LAIKROŠIO MODELIS

1985 m. Australijos lengvųjų automobilių lenktynės pakeitė nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios galiojančias taisykles nauja Europoje sukurta formule. Vietos taisyklės pašalino automobilių lenktynes nuo gatvių lenktynių, suteikdamos gamintojams plačią laisvę modifikuoti savo automobilius, kad jie atitiktų trasą, tačiau nauji užsienio reglamentai buvo griežtesni ir vėl įvedė reikalavimą gaminti bent ribotą seriją. lenktynėms skirti automobiliai.

„VK SS Group A“ buvo pirmasis iš šių vadinamųjų „homologavimo“ specialių „Holden“ transporto priemonių, sukurtų A grupės eroje. Jis buvo sukurtas remiantis Brocko „Commodore HDT SS“, pats paremtas Commodore SL, lengviausiu Holden linijos modeliu. Jie visi buvo nudažyti „Formula Blue“, todėl Brocko entuziastai gavo „Blueies“ pravardę, o juose buvo Brocko įkvėptos „pašto dėžutės“ grotelės ir kėbulo komplektas, dažniausiai pasiskolintas iš ankstesnių Brock Commodore lenktynininkų.

Viduje buvo speciali mėlyna apdaila, visas prietaisų komplektas ir Mono odinis vairas.

Pagal A grupę pakaba buvo nustatyta panašiai kaip Brocko SS Group Three, su Bilstein dujiniais statramsčiais ir amortizatoriais bei SS spyruoklėmis. Kaip ir įprastas SS, jis turėjo 14 mm galinį siūbavimo strypą, tačiau turėjo daug masyvesnį 27 mm strypą priekyje.

Brock SS Group Three buvo nuimti stabdžiai, o ratai pagaminti iš 16 × 7 colių HDT lengvojo lydinio ratlankių, apvyniotų 225/50 Bridgestone Potenza guma.

Po gaubtu buvo specialiai modifikuotas 4.9 litro V8 Holden. Pagal A grupės taisykles Commodore būtų buvęs smarkiai nubaustas dėl viršsvorio, jei būtų lenktyniavęs su standartinio dydžio Holden V8, todėl darbinis tūris buvo sumažintas nuo 5.044 l iki 4.987 l sumažinus eigą iki girgždėjimo po 5.0 l varikliu. . riba.

Likusi variklio dalis daugiausia buvo sukurta iš Holdeno ankstesnės lenktynių patirties ir buvo variklio guru Rono Harropo modifikuotos cilindrų galvutės, sunkesnės L34 švaistikliai, sunkesnės Chev/L34 vožtuvų spyruoklės, krano ritininės svirties svirties, gremėzdiškas krano skirstomasis velenas, keturių cilindrų Rochester karbiuratorius, suderintos įsiurbimo ir išmetimo angos, dviejų eilių paskirstymo grandinė, lengvas smagratis, HM kolektoriai ir Lukey duslintuvai.

Iš viso jis išvystė 196 kW esant 5200 aps./min. ir 418 Nm prie 3600 aps./min., 19 kW daugiau nei įprastas tokio paties sukimo momento Holden V8. Tai taip pat buvo labiau besisukantis variklis, o Holdenas padidino raudoną liniją ties 1000 aps./min., viršydamas standartinio variklio 5000 aps./min. ribą. Naująjį variklį papildė standartinė Holden M21 keturių greičių mechaninė pavarų dėžė.

Tuo metu bandyta VK grupė A iki 100 km/h įsibėgėjo per maždaug septynias sekundes, o 400 metrų sprintą iš vietos įveikė per 15 sekundžių. Jis buvo greitas savo laikui, buvo valdomas ir stabdomas ypač gerai, be to, puikiai atrodė su Brocko buvimu kelyje.

Pagal A grupės taisykles Holdenas turėjo pagaminti 500 automobilių, kad galėtų lenktyniauti. Jie buvo pastatyti ant Holden gamybos linijos ir išsiųsti į Brock gamyklą Port Melburne, kur buvo baigti.

PARDUOTUVĖJE

Po Brocko oda yra Holdeno komondoras ir susiduria su tomis pačiomis problemomis kaip ir įprasti komodorai. Po gaubtu ieškokite alyvos nuotėkio aplink variklį ir vairo stiprintuvą. Viduje pažiūrėkite, ar nesusidėvėjo šviesiai mėlyna apdaila, nes ji blogai nusidėvi, ir patikrinkite, ar prietaisų skydelyje nėra įtrūkimų ir deformacijų dėl saulės poveikio. Gera žinia ta, kad dauguma savininkų vertina savo automobilius ir atitinkamai jais rūpinasi. Svarbiausia įsitikinti, kad tai tikras A grupės modelis, o ne netikras.

Į AVARIJĄ

Kai VK grupė A pradėjo veikti saugumas, saugumas buvo tik pradiniame etape, todėl joje nebuvo sistemų, kurios dabar laikomos savaime suprantamais dalykais. Nebuvo nei oro pagalvių, nei ABS, o stabilumo kontrolė buvo toli nuo realybės. 1985 metais automobiliai dažniausiai prarado kėbulo tvirtumą ir susiglamžymo zonas, o vairuotojams avarijose tekdavo pasikliauti saugos diržais. Tačiau VK grupė A turėjo neblogą, bent jau tam laikui, aktyvų saugumą su jautriu valdymu ir gero dydžio diskiniais stabdžiais.

SIurblyje

Su gerai sureguliuotu V8 po variklio dangčiu, VK grupė A niekada nesutaupys degalų, tačiau degalų taupymas mažai kam rūpi. „VK Group A“ – saulėtas sekmadienio automobilis, vargu ar juo važiuos kasdien, todėl jo savininkai mažiau nerimauja dėl degalų sąnaudų. Tam reikia didelio oktaninio skaičiaus degalų ir, nebent jis buvo modifikuotas naudoti bešviniam benzinui, reikia priedų. Tikimasi 15-17 l/100 km ekonomiškumo, bet tai priklauso nuo vairavimo stiliaus.

PAIEŠKA

• Klasikinis australiškas raumuo

• Brock, manau.

• Autentiškumas

• V8 našumas

• Atsakingas valdymas

APATINĖ LINIJA

Puikus klasikinis Australijos raumenų automobilis, sukurtas tikros automobilių sporto legendos.