Bandomasis važiavimas „Lada“ bekele
Išvaizdos ir apdailos ypatybės, skirtingų pavarų dėžių tipai, geometrinio visureigio problemos ir kiti dalykai, apie kuriuos reikia žinoti renkantis modelį su kryžminiu tvirtinimu
Pernai pagaliau buvo suformuotas „Lada“ modelių su „Cross“ priedu asortimentas - jaunesnėje „Granta“ šeimoje pasirodė visureigių versija, o brangesni automobiliai gavo nuolat kintančią transmisiją. Keliavome visais įmanomais būdais ir bandėme suprasti, ar šie automobiliai tikrai yra geriau pasiruošę visureigiui ir kiek teks mokėti už papildomas funkcijas.
Visi modeliai, turintys „Cross“ tvirtinimą, turi padidintą prošvaisą ir išvaizdą visureigyje su apsauginiu plastikiniu kėbulo komplektu aplink perimetrą, durų apsauga, originaliais buferiais ir stogo bėgeliais. Ypatingai ryškiai atrodo automobiliai, nudažyti firminiu oranžiniu metalu, kuris skirtas tik „Cross“ serijos modeliams. Net kukli „Granta“ su vientisesniu buferiu ir dviejų spalvų dažais atrodo daug ryškesnė.
Tokių automobilių interjere galite rasti nepažymėtų apdailos medžiagų ir viso stiliaus elementų rinkinio, tačiau jų buvimas priklauso nuo įrangos lygio. Pavyzdžiui, „Granta Cross“ yra įrengta su oranžiniais apvadais, oranžiniais įdėklais į durų korteles ir kėdes su originalia apdaila.
„XRAY Cross“ interjeras yra apipavidalintas dviejų spalvų odine oda, durų kortelėmis ir priekinis skydelis kai kuriais apdailos lygiais yra pagamintas iš dviejų spalvų. „Vesta Cross“ odiniai elementai yra kontrastingai susiūti, grindų kilimėliai - oranžiniais apvadais, skydelis apdailintas tekstūruotais įdėklais. Prietaisai gali būti skirtingų spalvų, priklausomai nuo konfigūracijos.
Be apsauginio korpuso rinkinio, kuris uždengia kūną nuo netyčinių prisilietimų, visų „kryžių“ klirensas yra padidėjęs. „XRAY Cross“ klirensas yra didžiausias - 215 mm. Atsižvelgiant į kuklų ilgį ir labai trumpus iškyšus, jis turi puikų geometrinį sugebėjimą nuvažiuoti į šalį ir nemaloniai stebina tik iš apačios išsikišusio priekinio buferio lūpa, kurios būtų galima gerai atsisakyti.
Be to, tik „XRAY Cross“ turi „Lada Ride Select“ sistemą - „poveržlę“, skirtą važiavimo režimams pasirinkti, kuri padeda pritaikyti variklio elektroniką ir stabilizavimo sistemas pagal aprėpties tipą po ratais. Iš esmės tai nekeičia automobilio elgesio, tačiau leidžia paslysti, pašildyti sniegą priešais ratus arba visiškai išjungti stabilumo kontrolės sistemą. Taip pat - šiek tiek pagaląskite akseleratorių „Sport“ režimu.
Nei „Vesta“, nei „Granta“ neturi nieko panašaus, bet jei pirmasis, paslydus ratams, bent jau bando imituoti varančiojo tilto užblokavimą stabdžiais, tai antrasis taip pat neturi šios galimybės. Tačiau, kalbant apie geometrinį visureigio gebėjimą, „Granta“ pasirodo šiek tiek geresnis net su 198 mm prošvaisa, nes jis yra trumpesnis ir geriau apsaugotas iš apačios. „Vesta“ apačioje yra 203 mm, tačiau tvirtesni matmenys, ilgi bamperiai ir pretenzingi ratai privers jus būti atsargiems bekelėje.
„Lada Granta“ „Cross“ versijoje vis dar aprūpintas „robotu“ AMT-2, kuris dar kartą buvo modernizuotas praėjusiais metais. Pagrindinis šios dėžės pranašumas yra „šliaužiančiojo“ režimo buvimas, leidžiantis įsibėgėti panašiai kaip su hidromechaniniu „automatiniu“. Maždaug sekundę atleidus stabdį, mechatronika uždaro sankabą, o automobilis švelniai užveda ir be vairuotojo įsikišimo išlaiko 5–7 km / h greitį. Sustoję, pavaros atidaro sankabą - tai juntama sumažinant vibraciją ir pakeičiant pastangas ant stabdžio pedalo.
Tačiau ne per steriliomis sąlygomis „robotas“ pametamas. Pavyzdžiui, ant roboto „Granta“ nėra lengva sklandžiai judėti aukštyn į stačią kalvą, nes automobilis bando riedėti atgal. Visureigyje labai sunku tiksliai dozuoti sukibimą. Galite įjungti rankinį režimą, tačiau bet kokiu atveju pradėjimo nuo grunto vingių vietos procesas atrodo sunkus, o slydimą labai sunku kontroliuoti. Šiomis sąlygomis pageidautina naudoti rankinę pavarų dėžę.
Praėjusių metų dviejų pedalų „Vesta Cross“ ir „XRAY Cross“ versijos komplektuojamos tik su CVT, suporuotu su prancūzišku 1,6 variklio varikliu, turinčiu 113 arklio galių. CVT dėžė yra japoniškas „Jatco“ agregatas, jau seniai montuojamas „Renault“ ir „Nissan“ modeliuose. Variatorius gali gerai imituoti fiksuotas pavaras, nereikalauja priežiūros ir yra skirtas mažiausiai 200 tūkst.
113 arklio galių variklio ir variatoriaus derinys neduoda geros dinamikos, tačiau suteikia pakankamai padorų pagreitį ir suprantamą reakciją į dujas. Sunkioms sąlygoms ši parinktis taip pat tinka. Ypatinga dėžės savybė yra dviejų pakopų sukimo momento keitiklis priešais diržinę transmisiją, o jo dėka XRAY ir Vesta gali lengvai judėti net stačiose kalvose. Perkaitimas perėjus į avarinį režimą, ilgai slystant, šis langelis taip pat nebijo.
Variatorius turi tik vieną trūkumą, tačiau pastebimas: su šia dėže „XRAY Cross“ nėra įdiegta „Lada Ride Select“ važiavimo režimų pasirinkimo sistema, reguliuojanti sukibimą ir ratų paslydimo laipsnį. Tačiau net ir šioje versijoje stabilizavimo sistema vis dar žino, kaip sulėtinti slystančius ratus.
Priemokos už pajėgumų didinimą visose šalyse dydis labai priklauso nuo modelio ir įrangos. Pavyzdžiui, „Granta Cross“ pradinėje „Classic“ versijoje su 87 arklio galių varikliu ir mechanine greičių dėže kainuoja 7 USD. - už 530 USD. daugiau nei paprastas universalas. 765 žmonių versijos su „robotu“ kaina yra 106 8 USD. už „Comfort“ pasirodymą prieš 356 7 USD. įprastas to paties dizaino modelis. Skirtumas yra 892 USD.
„XRAY Cross in Classic“ apdaila kainuoja mažiausiai 10 059 USD, tačiau tai yra automobilis su 1,8 varikliu (122 AG) ir „mechanika“. Tuo pačiu metu standartinis „XRAY 1,8“ prasideda „Comfort“ konfigūracija ir kainuoja 9 731 USD, o panašaus dizaino „Cross“ parduodamas už 11 107 USD. - skirtumas siekia net 1 729 USD. „XRAY Cross 1,6“ su CVT ir mažiausia kaina - 11 198 USD. nėra net su kuo palyginti, nes standartiniame automobilyje tokio maitinimo bloko nėra. Bet jį galima nusipirkti su 1,8 varikliu ir „robotu“ už 10 059 USD.
Labiausiai prieinamas „Vesta Cross SW“ universalas kainuoja 10 661 USD. 1,6 varikliui, „mechanikai“ ir „Comfort“ paketui. Panaši „Vesta SW“ ta pačia konfigūracija kainuoja 9 USD. - už 626 USD. Automobilių, turinčių CVT, kainos skiriasi 1 USD, o prieinamiausias „Cross“ su prancūzišku vienetu kainuos 034 903 USD. Riboje „Vesta Cross SW“ viršutinėje „Luxe Prestige“ versijoje kainuoja 11 USD. brangesnė nei 644 65 USD.
„Lada Vesta Cross“
| Kūno tipas | Turistinis | Hečbekas | Turistinis |
| Matmenys (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Ratų bazė mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Prošvaisa mm | 198 | 215 | 203 |
| Bagažinės tūris, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pilnas svoris | 1125 | N. d. | 1280 |
| variklio tipas | Benzinas R4 | Benzinas R4 | Benzinas R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Galia, AG su. greičiu | 106 5800 | 113 5500 | 122 5900 |
| Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min | 148 4200 | 152 4000 | 170 3700 |
| Transmisija, pavara | RKP5, priekis | CVT, priekyje | MKP5, priekis |
| Maks. greitis, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Pagreitis 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Kaina nuo, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
