Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga per šalčius
Daugelyje pasaulio šalių automobiliams draudžiama stovėti vienoje vietoje veikiančiu varikliu, o tai reiškia, kad jų vairuotojams taikomos sankcijos. Tačiau tai jokiu būdu nėra vienintelė priežastis išvengti ilgesnio transporto priemonės tuščiosios eigos.
Šiuo atveju daugiausia kalbame apie vis modernesnius ir plačiau naudojamus turbo variklius. Jų resursai riboti – ne tiek rida, kiek variklio darbo valandų skaičius. Tai reiškia, kad ilgalaikis tuščiosios eigos režimas gali sukelti įrenginio problemų.
Važiuojant variklio sūkiais, alyvos slėgis sumažėja, o tai reiškia, kad jis cirkuliuoja mažiau. Jei įrenginys šiuo režimu veikia 10-15 minučių, tada į cilindrų kameras patenka ribotas degalų mišinio kiekis. Tačiau net ir jis negali visiškai išdegti, o tai labai padidina variklio apkrovą. Panaši problema jaučiama ir spūstyse, kai vairuotojas kartais užuodžia nedegtus degalus. Tai gali sukelti katalizatoriaus perkaitimą.
Kita problema tokiais atvejais – suodžių susidarymas ant žvakių. Suodžiai neigiamai veikia jų veikimą, mažina funkcionalumą. Atitinkamai didėja degalų sąnaudos ir mažėja galia. Varikliui labiausiai kenkia jo darbas šaltuoju periodu, ypač žiemą, kai lauke vėsiau.
Specialistai pataria kitaip – variklio (tiek turbo, tiek atmosferinio) negalima sustabdyti iškart pasibaigus kelionei. Šiuo atveju problema yra ta, kad atliekant šį veiksmą vandens siurblys išjungiamas, o tai atitinkamai lemia variklio aušinimo nutraukimą. Taigi jis perkaista ir degimo kameroje atsiranda suodžių, o tai paveikia išteklius.
Be to, vos išjungus degimą, įtampos reguliatorius nustoja veikti, tačiau alkūninio veleno varomas generatorius ir toliau maitina transporto priemonės elektros sistemą. Atitinkamai tai gali rimtai paveikti jo veikimą ir funkcionalumą. Ekspertai, norėdami išvengti tokių problemų, pataria po kelionės pabaigos važiuoti 1-2 minutes.
