Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?
Patarimai vairuotojams,  Straipsniai,  Mašinų valdymas

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

Daugelyje pasaulio šalių automobiliams draudžiama stovėti toje pačioje vietoje su veikiančiu varikliu. Priešingu atveju vairuotojui bus skirta bauda. Tačiau tai nėra vienintelė priežastis, kodėl reikia neįtraukti ilgų prastovų veikiant vidaus degimo varikliui.

Apsvarstykite 3 priežastis, kodėl patarimas, kad po kelionės turėtų veikti turbokompresorius, nebėra aktualus.

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

1 seni ir nauji varikliai su turbokompresoriais

Pirmiausia kalbame apie šiuolaikinių turbokompresorinių vidaus degimo variklių ypatybes. Jų ištekliai yra riboti, ir šiuo atveju mes kalbame ne tik apie ridos rodmenis, bet ir apie valandų, per kurias variklis dirbo, skaičių (galite skaityti apie variklio valandas čia).

Daugeliui senesnės kartos agregatų su turbokompresoriais iš tiesų reikėjo sklandaus turbinos aušinimo. Turbinos ypatumas yra tas, kad eksploatuojant ji įkaista iki aukštesnės nei 800 laipsnių temperatūros.

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

Problema buvo ta, kad sustabdžius automobilį šiame mechanizme, sudegė tepalas, dėl kurio susidarė koksas. Po kito variklio užvedimo mažos dalelės virto abrazyvinėmis medžiagomis, sunaikindamos turbinos elementus. Dėl to - pretenzijos gamintojui ir garantinis mechanizmo remontas.

Veikiant tuščiąja eiga, kompresorius atvėsinamas iki optimalios temperatūros (apie 100 laipsnių). Dėl to kontaktinių paviršių tepalas neprarado savo savybių.

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

Šiuolaikiniai padaliniai neturi tokių problemų. Automobilių gamintojai padidino alyvos srautą į judančias turbinos dalis, o tai pagerino jos aušinimą. Net jei sustojus ant karšto paviršiaus, aliejus virsta abrazyvu, užvedus aliejų, jis greitai pašalinamas į filtrą.

2 Variklio tepimas ir VTS degimas

Esant mažiems variklio sūkiams, alyvos slėgis sumažėja, o tai reiškia, kad jis cirkuliuoja prasčiau. Jei įrenginys šiuo režimu veikia 10-15 minučių, tada į cilindrų kameras patenka ribotas oro ir kuro mišinio kiekis. Tačiau net ir jis negali visiškai išdegti, o tai labai padidina variklio apkrovą.

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

Tą pačią problemą galima patirti, kai automobilis yra didelėje spūstyje. Tokiu atveju vairuotojas gali net girdėti nesudegusio kuro kvapą. Tai gali sukelti katalizatoriaus perkaitimą.

3 Sujunkite žvakes

Kita problema tokiais atvejais – suodžių susidarymas ant žvakių. Suodžiai neigiamai veikia jų darbą, sumažina uždegimo sistemos funkcionalumą. Atitinkamai degalų sąnaudos didėja, o galia mažėja. Labiausiai kenksminga įrenginiui yra nešildomo variklio apkrova. Tai ypač aktualu žiemą, kai lauke šalta.

Patarimai, kaip naudoti vidaus degimo variklį po kelionės

Dažnai internete galite rasti informacijos, kad po kelionės variklis turėtų šiek tiek veikti. Vienas iš paaiškinimų yra tai, kad išjungus variklį, vandens siurblys nustoja pumpuoti aušinimo skystį. Dėl to variklis perkaista.

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

Norėdami išvengti šio sunkumo, ekspertai pataria po kelionės neišjungti variklio, o leisti jam veikti dar 1-2 minutes.

Minus tokia rekomendacija

Tačiau šis metodas turi šalutinį poveikį. Važiuojant automobiliu į radiatorių pučiamas vėsus oras, kuris užtikrina aušinimo sistemos antifrizo aušinimą. Stovinčiame automobilyje šis procesas nevyksta, todėl visuose automobiliuose yra ventiliatorius, kuris pučia orą į šilumokaitį.

Šiuo atveju variklis taip pat perkaista dėl nepakankamo aušinimo (tarsi automobilis būtų spūstyje).

Kodėl turbo variklis neturėtų veikti tuščiąja eiga?

Geriau užtikrinti, kad variklis sklandžiai sustotų. Norėdami tai padaryti, per paskutines 5 kelionės minutes važiuokite su minimalia variklio apkrova. Taigi sustojus jis mažiau perkais.

Panašus principas galioja ir šalto variklio veikimui. Užuot stovėjus ir 10 minučių pašildžius vidaus degimo variklį, pakanka leisti jam veikti 2–3 minutes. Tada pirmąsias 10 minučių turėtumėte važiuoti išmatuotu režimu, nepadidindami greičio.

Klausimai ir atsakymai:

Kada įsijungia automobilio turbina? Darbaratis pradeda suktis iš karto po variklio užvedimo (išmetamųjų dujų srautai vis tiek praeina per korpusą). Bet turbinos poveikis pasiekiamas tik esant tam tikram greičiui (didinamas srautas).

Kaip patikrinti, ar turbina veikia ar neveikia? Jei anksčiau automobilis tam tikru greičiu gaudavo „antrą vėją“, o dabar ne – reikia patikrinti turbiną. Didesniems sūkiams, kai įjungiamas padidinimas, sunaudojama daug alyvos.

Kas kenkia turbinai? Ilgalaikis variklio veikimas esant dideliems sūkiams, nesavalaikis alyvos keitimas, dideli sūkiai esant nešildomam varikliui (neužveskite dujų, užveskite variklį po ilgos tuščiosios eigos periodo).

Kodėl sugenda dyzelinė turbina? Darbaratis užsiteršia nuo prastai sudegusio kuro, turbinos perkaitimo dėl nuolatinio veikimo maksimaliu greičiu, dėl alyvos bado (užvedus variklį iškart apkrauna didelė apkrova).

Добавить комментарий