Kodėl kelių jungčių pakaba pradėjo nykti?
Torsioninis strypas, MacPherson statramstis, dviguba šakė - kuo skiriasi pagrindiniai pakabos tipai
Automobilių technologijos sparčiai tobulėja, o šiuolaikiniai automobiliai apskritai yra nepalyginamai rafinuotesni ir pažangesni nei prieš 20 metų. Tačiau yra ir sritis, kurioje technologijos, atrodo, pamažu traukiasi: pakaba. Kaip paaiškinti faktą, kad pastaruoju metu vis daugiau masinės gamybos automobilių atsisako kelių jungčių pakabos?
Juk būtent jis (jis dar vadinamas daugiataškiu, daugiašakiu ar nepriklausomu, nors yra ir kitų tipų nepriklausomų) buvo pristatytas kaip geriausias sprendimas automobiliui. Ir kadangi iš pradžių jis buvo skirtas aukščiausios klasės ir sportiniams modeliams, palaipsniui to pradėjo siekti dar daugiau biudžetinių gamintojų – norėdami įrodyti vis aukštesnę savo gaminio kokybę.
Tačiau pastaraisiais metais tendencija pasikeitė. Modeliai, pristatę kelių jungčių sistemą, jos atsisakė, dažniausiai sukimo juostos naudai. Naujoji „Mazda 3.“ turi tokią šviesą.Kaip „VW Golf“, be brangiausių versijų. Kaip ir naujasis „Audi A3“, nepaisant aukščiausios kainos. Kodėl tai vyksta? Ar ši technologija patobulėjo ir tapo sudėtingesnė nei kitos?
Pagrindinėje naujojo „Audi A3“ versijoje gale yra sukimo juosta, kuri dar neseniai buvo neįsivaizduojama aukščiausios klasės segmente. Visuose kituose įrangos lygiuose yra kelių jungčių pakaba.
Tiesą sakant, atsakymas į pastarąjį yra ne. Daugiašakė pakaba išlieka geriausiu sprendimu ieškant automobilio dinamikos ir stabilumo. Yra ir kitų priežasčių, kodėl ji nublanksta į antrą planą, o svarbiausia – kaina.
Pastaruoju metu gamintojai labai didina automobilių kainas dėl įvairių priežasčių – aplinkosaugos rūpesčių, naujų privalomų saugos technologijų, augančio akcininkų godumo... Siekdamos tam tikru mastu kompensuoti šį padidėjimą, įmonės siekia sumažinti gamybos sąnaudas. Daugiašakės pakabos pakeitimas sija yra patogus būdas. Antrasis variantas yra daug pigesnis ir nereikalauja skersinių stabilizatorių montavimo. Be to, sijos yra lengvesnės, o svorio mažinimas yra labai svarbus norint atitikti naujus emisijos standartus. Galiausiai, sukimo juosta užima mažiau vietos ir leidžia, taip sakant, padidinti bagažinę.
Pirmasis automobilis su kelių svirčių pakaba buvo 111-ųjų pabaigos Mercedes C60 koncepcija, o serijiniame modelyje jį pirmą kartą panaudojo vokiečiai - W201 ir W124.
Taigi panašu, kad kelių svirčių pakaba grįš ten, kur buvo anksčiau – kaip papildoma priemonė, skirta brangesniems ir sportiškesniems automobiliams. Ir tiesa ta, kad dauguma šeimyninių sedanų ir hečbekų modelių niekada neišnaudoja savo galimybių kelyje.
Beje, tai yra gera priežastis prisiminti pagrindinius pakabos tipus ir jų veikimą. Automobilio istorijoje yra šimtai sistemų, tačiau čia dėmesį sutelksime tik į populiariausias šiandien.
