Kodėl raktelis nesisuka užvedimo spynelėje (lervos taisymas)
Turinys
Prieigos prie automobilio slaptumui užtikrinti šiuo metu taikomi elektroninio kodavimo principai ir metodai. Savininkas turi raktą tam tikro skaitmeninio derinio pavidalu, o priimantis įrenginys gali jį perskaityti, palyginti su pavyzdžiu ir tada nuspręsti dėl leidimo atlikti pagrindines automobilio funkcijas.
Elektronikos ir informatikos teorijos požiūriu viskas be galo paprasta, būtent taip ir turi nutikti. Bet kai atitinkamų kompaktiškų prietaisų dar nebuvo, panašios funkcijos buvo atliekamos mechaniškai - garbanotų raktų ir lervų su abipuse koduota išilgai reljefo pagalba.
Tokie mechanizmai išsaugoti ir dabar, nors pamažu išspaudžiami iš autotechnikos.
Pagrindiniai uždegimo spynos cilindro gedimai
Būtent patikimumas ir nereiklumas maitinimo įtampai lėmė tokį ilgą mechaninių spynų su lervomis tarnavimo laiką.
Tai paskutinis būdas įsėsti į automobilį ir užvesti variklį, kai sugedo elektronika arba tiesiog išmirė baterija nuotolinio valdymo pulte. Tačiau be problemų mechanika gali sugesti.
Raktas nesisuks
Dažniausias dalykas, su kuriuo susiduria beveik visi žmonės, yra tai, kad raktas įkištas į spyną, tačiau jo neįmanoma pasukti. Arba tai pavyksta po daugkartinių bandymų sugaišant daug laiko.
Tai nebūtinai turi būti automobilis, visos buitinės spynos, pavyzdžiui, durų spynos atsisako veikti taip pat. Taip yra dėl netinkamo įrenginio, kuris nuskaito rakto kodą, kuris paprastai vadinamas lerva, veikimo.
Lerva turi cilindrą su tam tikro ilgio ir formos kaiščiais arba rėmeliais, tai yra spyruokliniai elementai, kurie, pilnai įkišus raktą, išsidėsto išilgai jo reljefo iškyšų ir įdubimų. Tai gali būti rakto plokštės paviršius arba plokščias paviršius.
Bet kokiu atveju, jei koduotės sutampa, visi kaiščiai (rėmai, apsauginiai kaiščiai), trukdantys suktis su raktu, yra įleidžiami, o raktą galima nustatyti į bet kurią padėtį, pavyzdžiui, uždegimo ar starterio.
Laikui bėgant viskas, kas nutinka piliai, neišvengiamai veda prie jos žlugimo. Laimei, tai įvyksta tik po labai ilgo įprasto veikimo laikotarpio.
Tačiau veikia keli veiksniai:
- natūralus rakto ir slaptųjų rėmų trinamųjų paviršių nusidėvėjimas;
- dalių tinkamumo joms skirtuose lizduose susilpnėjimas, iškraipymai ir pleištavimas;
- dalių korozija, veikiama atmosferos deguonies ir vandens garų;
- rūgščių ir šarminių medžiagų patekimas sauso vidaus valymo metu ir daugelyje kitų situacijų;
- uždegimo spynos vidinių ertmių ir lervos užteršimas;
- naudojant per didelę jėgą ir greitai perjungiant pavaras, kai vairuotojas skuba.
Gali būti, kad spyna ir raktas dar nėra susidėvėję, o vanduo tiesiog pateko į mechanizmą, po kurio jis užšalo, jei viskas vyksta žiemą. Toks plonas dizainas netoleruos ledo.
Situaciją apsunkina tepimo trūkumas arba atvirkščiai – tam neskirtų tepalų gausa.
Automobilis neužsives
Be lervos ir pasukimo mechanizmo, spyna turi kontaktinę grupę, kuri tiesiogiai perjungia elektros grandines.
Taigi, pavyzdžiui, norėdami užvesti variklį, pirmiausia turėsite prijungti nuolatinio įkrovimo iš akumuliatoriaus kontaktus prie pagrindinės relės apvijos grandinės, kuri veiks ir tieks maitinimą visai sudėtingai elektros grandinei. modernus automobilis.
Ir toliau pasukus raktelį, uždegimo įtampa turėtų išlikti, o starterio įtraukiklio relės maitinimo grandinė turi būti papildomai prijungta per tarpinę relę arba tiesiogiai.
Natūralu, kad bet koks gedimas čia sukels negalėjimą paleisti. Gali atsisakyti:
- lerva, rakto negalima pasukti;
- pavadėlis, jungiantis lervos korpusą su spynos kontaktine grupe;
- šio gana sudėtingo perjungimo jungiklio viduje esantys kontaktai, linkę degti (gamintojai taupo tarpines reles), mechaniniam dilimui (naudojami pigūs, nestabilūs tepalai) ir oksidacijai (geriausiu atveju naudojamas paprastas varis, nors iš elektronikos žinoma, kad jis yra patikimas ir ilgi naudojami tik paauksuoti kontaktai);
- spynos galo gnybtai su uždėtais vieliniais antgaliais, kurie nėra patikimumo standartas ir gali oksiduotis bei susilpnėti spyruoklių savybės.
Dėl to, jei labai pasiseks, variklis galės užvesti po kelių bandymų. Palaipsniui ši galimybė bus prarasta, procesas progresuoja.
Spynos užstrigimas
Be išvardintų, uždegimo spynelėse dažnai būna sumontuotas vairo kolonėlės užrakto mechanizmas. Išjungus uždegimą ir ištraukus raktą, blokatoriaus fiksavimo kaištis atleidžiamas, o tai, veikiant spyruoklei, neleis vairui pasisukti per įdubą ant kolonėlės veleno.
Sukant įdėtą raktą blokatorius pašalinamas, tačiau mechanizmui senstant tai tampa sunku. Raktas gali tiesiog užstrigti, o vairas liks užrakintas. Jėgos panaudojimas nieko neduos, išskyrus tai, kad raktas sulūžs, galiausiai palaidodamas visas viltis.
Ką daryti, jei „Audi A6 C5“, „Passa B5“ užstrigo uždegimo spyna
Galimos dvi situacijos, kai vienoje iš jų pasukamas raktas, tačiau spyna neatlieka vienos iš savo funkcijų arba rakto net negalima pasukti.
Pirmuoju atveju lervą galima ištraukti gana nesunkiai, užtenka atlaisvinti jos laikiklį per šalia apsauginės poveržlės esančią angą rakteliui įjungtoje uždegimo padėtyje. Pametus ar įstrigusį raktą viskas yra daug sudėtingiau.
Lervos pašalinimas
Lervą gana lengva pašalinti, jei įmanoma ją pasukti raktu. Jei užraktas užstrigo, turėsite išgręžti korpusą priešais skląstį ir paspausti jį per susidariusią skylę.
Norėdami tiksliai nustatyti, kur gręžti, galite turėti tik sugedusį korpusą, skirtą eksperimentiniam sunaikinimui.
Pertvaros kodo rėmeliai (slapti kaiščiai)
Teoriškai galima išardyti lervą, išimti kaiščius, nuskaityti iš jų sąlyginius kodus ir užsakyti remonto komplektą tais pačiais numeriais.
Tai labai daug laiko ir kruopšti procedūra, daug lengviau pakeisti spyną nauja. Be to, mažai tikėtina, kad nepatyrusiam meistrui viskas paaiškės aiškiai pirmą kartą.
Jūs netgi galite patobulinti kaiščius paduodami. Tai kompensuos jų susidėvėjimą, taip pat rakto sugadinimą. Darbas labai subtilus ir reikalaujantis didelių įgūdžių.
Išvestis uždegimo raktelyje
Raktas susidėvi lygiai taip pat, kaip ir lerva, tačiau jį gana nebrangiai galima užsisakyti specializuotose dirbtuvėse, kur bus daroma kopija, atsižvelgiant į pavyzdžio gedimą. Lervą reikės pašalinti, kad užraktas ir raktas tiksliai priglustų ir veiktų be klaidų.
Atsakymai į populiarius klausimus
Pagal veikimo principą beveik visų mašinų spynos yra maždaug vienodos, todėl kyla panašių klausimų.
Kaip sutepti pilies lervą
Dažniausiai ginčijamasi, kad populiariausi lubrikantai, tokie kaip WD40 ir silikonas, kenkia lervoms. Kalbant apie silikoną, tai jo naudojimas čia tikrai netinkamas, tačiau WD efektyviai nuplaus spyną nuo nematomų teršalų ir net suteps, nors jo antidėvėjimo savybės nėra puikios.
Kalbant apie likučių sutirštėjimą, galime pasakyti tik tiek, kad ten jų beveik neliko, jie santykinai nekenksmingi, o jei dar trukdo, tai nauja WD40 porcija akimirksniu pakeis situaciją, viską išplaus ir suteps.
Kiek kainuoja nauja lerva
Nauja gero gamintojo Audi A6 lerva su dėklu ir pora raktų kainuos 3000-4000 rublių. Dar pigiau bus pirkti detalę išardytą, originalią, "beveik kaip nauja" būklės.
Naujas originalas, pristatytas iš Europos, yra daug brangesnis, apie 9-10 tūkstančių rublių. Bet jo užsakyti nereikia, todėl tokios prekės prekyboje nepopuliarios.
Ar prasminga taisyti ar pakeisti nauju?
Spynų remontas yra techniškai sudėtingas, daug laiko reikalaujantis ir negarantuoja kokybės bei patikimumo. Todėl geriausias sprendimas būtų įsigyti naują dalį.
