Kodėl turėtume atsisveikinti su nuostabiuoju V10?
Turinys
Dešimtojo dešimtmečio aušroje, kai elektros revoliucija dar nebuvo matoma net Elono Musko svajonėse, neginčijama automobilių technologijų viršūnė buvo V1990 varikliai. Jie buvo tie, kurie 10–1 m. lenktyniavo „Formulėje 1989“, ir neatsitiktinai visi automobilių gamintojai nuo „Ford“ iki „Lamborghini“ bandė juos pasiūlyti savo atsarginiuose automobiliuose, kad pagerintų savo reputaciją.
Tačiau šiandien, deja, šis nuostabiai inžinerinis variklis yra praktiškai miręs: rinkoje lieka tik vienas jo atstovas, kurį galima rasti tik gana retuose egzotiškuose automobiliuose, kurie parduodami už šešiaženkles sumas eurais.
Populiarumo mažėjimo priežastys
V10 varikliai yra daug sudėtingesni ir brangesni nei įprasti V8, o tuo pačiu metu jie nėra taip subalansuoti kaip V12. Bet jie turėjo savo natūralų žavesį ir didžiulę gausą. Dauguma jų buvo atmosferiški ir skleidė puikų garsą; daugelis jų buvo tikros žvaigždės trasose.
Tai neišgelbėjo nuo dvigubos atakos: viena vertus, griežtinami aplinkosaugos standartai, o iš kitos – buhalteriai, siekiantys sumažinti išlaidas ir atitinkamai padidinti pelną.
Pagrindinė priežastis yra mažesnė galia
Pamažu jo atsisakė net didžiausios dešimtuko automobilių markės. Dešimtajame dešimtmetyje „Dodge Viper“ naudojo V1990, kuris vienu metu išaugo iki 10 litro ir 8,4 arklio galių. Šiandien jo įpėdinis yra „Hellcat V-645“, kurio darbinis tūris yra 8 litro, tačiau iš viso 6,2 arklio galios.
Tas pats ir su „Ford“, kur naujasis 7,3 litro V8 turi daugiau arklio galių ir sukimo momento nei milžiniškas „Triton V-10“, kuris anksčiau buvo „Super Duty and Excursion“ serijoje. BMW taip pat buvo priverstas atsisakyti legendinio M10 V-5 mažesnio, bet galingesnio dviejų turbokompresorių V8 sąskaita. Pasibaigus LFA, „Lexus“ taip pat atsisakė V10 variklio ir savo kitame flagmane „LC F“ naudos dvigubą turbiną.
Net „Volkswagen“ grupė, kuri buvo didžiausia V10 vienetų gerbėja, pamažu juos pakeitė V8. Naujasis G918 su hibridine sistema „Porsche XNUMX Spyder“ 
efektyvesnis nei dešimties cilindrų automobilyje „Carrera GT“.
„Audi“ dešimtis savo S6 ir S8 pakeitė šešių ir aštuonių cilindrų varikliais. Naujausias V10 gyvena tik „Audi R8“ ir „Lamborghini Huracan“ superautomobiliuose.
Siūlome pamatyti nedidelę galeriją su automobiliais, kurie kadaise buvo aprūpinti garsiuoju „dešimtuku“.
BMW M5-E60
Bavarijos kompanija super sportinio sedano idėją pristatė 80-aisiais, tačiau pirmosios kartos naudojo įprastą 3,5 litro šešių ir 250–286 arklio galių.
2005 m. „M“ divizija pristatė naują „M5“ (E60) su kažkuo daug įdomesniu po variklio dangčiu: penkių litrų V10 su 500 arklio galių, kuris sukosi 8250 aps./min. Ir elgėsi kaip lenktyninio automobilio variklis (nenuostabu, nes šaknys tai Formulėje 1).
Audi RS6
Kažkodėl VW labiau nei bet kas kitas tikėjo V10 varikliais. Antrosios kartos „Audi RS6“ pristatė 5 litrų „dešimtuką“, palaikomą dviejų turbokompresorių. Iš viso agregatas išvystė iki 579 AG.
Tai praktiškąjį universalų padarė daug greitesnį nei dauguma epochos superautomobilių. Ir taip pat iš konkurento BMW M5, kurį vis dėlto kompensuoja atmosferinio įdaro žavesys.
„Lexus“ LFA
Norėdami sukurti savo šiuolaikinį superautomobilį, 2010 m. Japonams prireikė daugiau nei dešimties metų kūrimo, taip pat kelių trūkumų, susijusių su brėžiniais ir startuoliais. Tačiau rezultatas buvo vertas laukimo.
Gana lengvas polimero / anglies-kompozito kupė buvo varomas 4,8 litro V10, išvystančiu 552 arklio galias. Gamyba apsiribojo tik 500 transporto priemonių, o šiandien LFA pamažu tampa kolekcininkų svajone.
Audi S6
Populiari miesto legenda byloja, kad šios kartos sedanai naudojamas „Lamborghini Gallardo“ variklis. Bet taip nėra. Tarp jų yra tik paviršutiniški panašumai.
„S6“ automobilyje šis 5,2 litro darbinis tūrio automobilis „V10“ pagamino 444 arklio galias, tačiau dėl biurokratinių ir kitų priežasčių užleido vietą 4 l darbinio tūrio dviejų turbinų V8.
Dodge Viper
Amerikiečiai tradiciškai turi šiek tiek kitokį požiūrį nei europiečiai, kai kalbama apie didelius variklius. „Dodge Viper“ agregatas buvo daug didesnio tūrio nei visi jo konkurentai kitoje vandenyno pusėje, tačiau pagamino žymiai mažiau galios – „vos“ 400 arklio galių.
Bet didelis jo tūris reiškė, kad sukimo momentas buvo pasiekiamas visame alkūninio veleno diapazone. Tiesiai sakant, šis automobilis galėtų nuplėšti skrybėlę nuo bet kokio superautomobilio. O naujausiose versijose buvo dar didesnis blokas, kurio tūris buvo 8,4 litro.
„Audi R8“, „Lamborghini Huracan“
Čia variklis yra beveik identiškas. Pirmosios kartos R8 naudojo 5,2 l FSI variklį, žinomą iš Gallardo LP560-4, tiesa, su šiek tiek sumažinta galia – 525, o ne 552 AG.
Naujos kartos variklis išvysto jau 602 arklio galias, tai yra 38 mažiau nei „Lamborghini Huracan LP640-4“ pusbrolis.
Porsche Carrera GT
Kai kurie žinovai mano, kad tai geriausias ir geidžiamiausias V10 istorijoje. Dėl didžiulio sukimo momento ši mašina taip pat susilaukė grėsmingo žinomumo – „Carrera GT“ nusinešė daugybę gyvybių, tarp jų ir aktoriaus Paulo Walkerio („Greiti ir įsiutę“).
Tačiau su šiuolaikinėmis padangomis šiuo įspūdingu automobiliu lengviau važiuoti ir jūs galite tikrai mėgautis jo 5,7 litro V10, suteikiančiu 603 arklio galias.
„Dodge RAM SRT-10“
Europoje V10 buvo sumontuotas lenktyniniuose automobiliuose. Amerikoje jie nusprendė jį uždėti ... didžiulį pikapą. Rezultatas - „RAM SRT-10“ - ūkininko mašina, aprūpinta 8,3 AG 10 litro V500, pasiskolinta iš „Viper“.
Vos per 5 sekundes nuo 0 iki 100 km / h šis automobilis galėjo „parodyti klasę“ ne tik visiems Ajovos laukų konkurentams, bet ir daugumai to meto sportinių automobilių.
„VW Phaeton V10 TDI“
Nekintanti velionio Ferdinando Piëcho idėja sukurti geriausią limuziną pasaulyje pagimdė Phaethoną - rinkos nepakankamumas, bet inžinerijos triumfas.
Viena iš stipriųjų savybių buvo 309 arklio galių dešimties cilindrų turbodyzelinas, pavydėtinai greitas ir gana ekonomiškas. Tas pats variklis buvo sumontuotas pirmajame „Touareg“, tačiau jis neturėjo labai geros patikimumo reputacijos.
„Racing V10“
Tačiau įsimintiniausi 10 cilindrų varikliai niekada nepateko į salonus - jie buvo skirti automobiliams. „Formulėje 1“, neriboto biudžeto pasaulyje, jie klestėjo dešimtmečius. Būtent jie užpildė tuštumą pasibaigus turbo erai 1988 m. Ir suteikė 800 ar daugiau arklio galių automobiliams. Geriausi modeliai sklandžiai veikė 16000 XNUMX aps./min.
Dešimties cilindrų variklis taip pat dominavo 24 „Le Mans“. Pirmuoju legendinių lenktynių dyzelio nugalėtoju tapęs „Audi R10 TDI“ turėjo 12 cilindrų, tačiau jo įpėdinis R15 rėmėsi iki 10 arklio galių turinčiu V590.
