Išbandykite naująjį BMW 5 serijos automobilį
Prieš pusę amžiaus BMW parodė, koks turėtų būti idealus verslo sedanas vairuotojui. Nuo to laiko daug kas pasikeitė: už vairo sėdi robotai, pasaulis prijungia automobilius prie lizdo, o „penketukas“ yra beveik „Android“ iš „Westworld“
Problemos prasidėjo dėl aukšto „greičio smūgio“ - drebėdamas 5 serijos BMW skleidė metalinį spengimą, kuris po akimirkos virto skambučiu. Bet tai jokiu būdu neturėjo įtakos dinamikai: karbiuratorius „šeši“ vis tiek lengvai sukosi iki daugiau nei penkių tūkstančių apsisukimų, o trijų pakopų „automatas“ lėtai prarijo sukimo momentą kartu su pagreičio sekundėmis. Net ir su sugedusiu stabilizatoriumi sedanas nesvyravo, nurodydamas neįsivaizduojamus posūkius. Apie komfortą šioje 5 serijoje galima tik pasvajoti: priekiniame skydelyje buvo sumontuotos pora garsiakalbių, kurie skamba prasčiau nei pirmasis „iPhone“, o elektriniai langai, prieš pusšimtį metų senumo standartus, yra pats brangiausias variantas. Visata.
Šio 1972 m. „Penketo“, pirmojo BMW istorijoje, fone ilgai lauktas naujas 5 serijos 2016 m. Modelis pagal G30 indeksą atrodo kaip „Westworld“ androidas šalia medinio manekeno. Tačiau į šį naują, įtaigų ir technologinį pasaulį „penketukas“ atkakliai tempė tą patį atitirpusio Stallone charakterį - grubų, tvirtą ir, pagal savo pirminio segmento standartus, šiek tiek laukinį.
Ankstesnės 5 serijos (F10) laikas beviltiškai baigėsi, nors debiutavo prieš šešerius metus - ne tokia senatvė. Viskas apie konkurentus, kurie atnaujino savo verslo sedanus anksčiau. Pirma, „Audi“ iš esmės pertvarkė A6 su trimis papildomais variantais, tada „Mercedes“ išleido etaloninę E klasę, kuri yra tarsi du lašai, panašūs į pavyzdinę S klasę. Tačiau BMW turi ką atsakyti - ir jei ne tiesiogine prasme iki šiol, tai tikrai netruks.
„Galite su ja kalbėtis kaip su žmogumi“, – man žada Johanas Kistleris, projekto G30 vadovas. Daugiau nei 38 metus BMW dirbęs vokietis įsitikinęs, kad 5-oji serija tapo tokia protinga, kad gali „mąstyti kartu su vairuotoju“. Sedano intelektas neapsiriboja vien tik autopilotu - „penketas“ pats nusprendžia, kada išjungti variklį ir ką daryti, jei priešais yra neįveikiama kliūtis.
Su 5 serija visada galite pasidalinti savo skausmo taškais. Ji išklausys kelias dešimtis balso komandų, o jei nėra noro kalbėti, tuomet galite pereiti prie gestų kalbos. Nesudėtinga figūra ore - ir daugialypės terpės sistema pakeis takelį, apskritimas su rodomuoju pirštu padarys jį tylesnį. Sedanas dar nesupranta nešvankių gestų, tačiau kūrėjai pažadėjo „pagalvoti“.
Dauguma variantų persikėlė į naująjį „penketą“ iš flagmano 7-osios serijos, kuri debiutavo lygiai prieš metus. Vokiečiai, beje, patys užsimena, kad dabar atstumas tarp modelių tapo beveik niekuo neišsiskiriantis. Abu automobiliai sukonstruoti ant tos pačios platformos, aprūpinti tais pačiais varikliais ir greičių dėžėmis, jų salonai yra dramatiškai panašūs, o matmenų nebėra reikšmingo skirtumo. Pagrindinis skirtumas yra charakteryje. „Penkios“ pagal geriausias Bavarijos tradicijas žino, kaip tiksliai prisitaikyti prie vairuotojo užgaidų. Tik vienas mygtuko paspaudimas ir labai išmatuotas G30 virsta sportiniu automobiliu, nuo kurio riaumojimo virš Atlanto vandenyno pakrantės skraido kormoranai.
Serpantine netoli Lisabonos BMW 540i pirmiausia išvažiavo atsargiai - tai nėra skirta jums skirta juosta Kutuzovsky. Arba nepasitikiu verslo sedanu, nors ir su „M Sport“ paketu, arba turėčiau išjungti „Comfort“ režimą. „Penketukas“, kaip ir jo pirmtakas, turi kelis iš anksto nustatytus nustatymus vienu metu: „Eco“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport +“. Pirmieji turėtų būti įjungiami tik dviem atvejais: kai Maskvoje sninga nenormalus sniegas arba dega žemo kuro lygio „lemputė“. Naudojant šiuos nustatymų rinkinius, elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai tampa kuo minkštesni, vairas praranda malonų svorį, o dujų pedalas, atvirkščiai, mėlynuoja ir lėtina reakciją į spaudimą.
Nuostabu, kad BMW sukūrė vieną patogiausių savo klasės automobilių be pneumatinės pakabos. 5-oji serija taip subtiliai ryja šiurkščias kelio sąnarius, kad galite jas visai pamiršti. Reljefinius triukšmo ženklus, kuriuos nusikalsta Portugalijos greitkeliai, galima visiškai praleisti. Vokiečiai suprato šios maniakiškos tylos pavojų, todėl visos be išimties „penketo“ versijos gavo sistemą, leidžiančią kontroliuoti išvažiavimą iš juostos. Jei automobilis mano, kad vairuotojas nesąmoningai pervažiavo tvirtą juostą, elektronika suaktyvins vairo vibraciją.
„Sport“ ir „Sport +“ programose penki žmonės tampa subtiliu ir paklusniu tarnautoju į veržlų Volstryto verslininką. Abyss-bump stop-oncoming - dabar aš gavau šią adrenalino injekciją ir esu pasirengęs žygiams kartu su G30. Žinoma, net ir kovingiausiu režimu 5 serija nepraranda to filigraniško lygumo, tačiau kokia nuostabi jos saugumo riba! Plaukų segtukas ant slydimo ribos, antrasis, lankas, trijų greitų posūkių krūva, dar vienas segtukas - atrodo, kad penkių metrų sedanas stumia kelio ženklus, kitaip per vieną juostą čia skubėti tiesiog neįmanoma. Fenomeninis vairo atsakas ir skaidrus grįžtamasis ryšys - kaip ir prieš 44 metus, 5 serija dar kartą parodė konkurencijai, koks yra tikras vairuotojo automobilis.
Daugelyje pasaulinių rinkų BMW remiasi 540i versija. Šiuo atveju galiniais ratais varomas sedanas aprūpintas 3,0 litrų kompresoriumi „šeši“, kuris sukuria 340 AG. ir 450 Nm sukimo momentas. Ir jei klasės draugų galios rodikliai tikrai nestebina, tai pagal pagreičio dinamiką 540i yra geriausias klasėje. Toks G30 „šimtuką“ įgyja per 5,1 sekundės - tai greičiau nei „Mercedes E400“ (5,2 sekundės) ir trijų litrų „Jaguar XF“ (5,4 sekundės). „Penkių“ skaičius yra panašus į 333 arklio galių „Audi A6“, tačiau vienintelis skirtumas yra tas, kad sedanas iš Ingolštato yra prieinamas tik „Quattro“ versijoje. Tačiau visų ratų pavara „540i xDrive“ yra greitesnė ir trunka 4,8 sekundės.
„Miesto“ greičiu variklis dirba beveik tyliai, tačiau tachometro rodyklei peržengus 4000 aps./min ribą, „šešiukas“ ima beatodairiškai burzgti. Tuo pat metu bavarai sąmoningai atsisakė dirbtinių sintezatorių. „Trijų litrų varikliui garso takelio nereikia“, – gūžtelėjo pečiais Johanas Kistleris.
Didingo „540i“ fone 530d „xDrive“ turbodyzelinas atrodo apgalvotas ir labai išmatuotas, tačiau kelios tiesios atkarpos privertė jį tuo patikėti. Net jei turbodyzelino dinamika yra šiek tiek prastesnė už benzininį sedaną (nuo 5,4 s iki 100 km / h), tačiau dėl nepadoriai didelio 620 Nm sukimo momento, stačiais laipteliais „penketas“ pasirodo dar greitesnis, nors ir sveria lygiai 100 kg daugiau.
BMW dar nekalba apie modifikacijas Rusijai, tačiau jos patikslina, kad Rusijos Federacija yra viena iš jų prioritetinių rinkų, todėl variklių serija bus pristatyta beveik be apribojimų. Be 540i ir 530d, „penketas“ bus gaminamas mažiau galingomis versijomis - 520d ir 530i. Be to, bus aukščiausios klasės 550i xDrive variantas, kuris pasirodys toks pat greitas kaip ir dabartinis M5. Rusijos prekiautojai dar negavo kainoraščių, tačiau jau pradėjo priimti išankstinius užsakymus. Ir jei perkate „penkis“ ne iš paskutinių pinigų, tada yra didelė tikimybė patekti tarp pirmųjų. Automobilius gyvai pamatyti bus galima tik iki 2017 metų vasario pabaigos, o Maskvos keliuose penketai, kurie dažniau pasitaiko su „Hyundai Solaris“, pasirodys kovo mėnesį.
Lygus kaip kaitlentė, greitkelis nuo Lisabonos link Ispanijos sienos, 150 km / h greičio matuokliu ir automatinė valdymo sistema - tai taip pat naujojo „penketuko“ elementas. Tačiau tam tikru momentu viskas staiga suklydo: elektronika iš pradžių atsisakė atstatyti posūkio signalą, tada kažkodėl ilsėjosi ant „Citroen Berlingo“, sulėtindama greitį iki 90 km per valandą. Po minutės „robotas“ pasitaisė ir važiavo lanku su Elžbietos II vairuotojo delikatesu.
5 serijos elektronika šiandien gali pakeisti vairuotoją greitkelyje, tačiau vokiečiai įstatymą draudžia jų kūrimą vadinti „autopilotu“. Kompiuteris gali vairuoti automobilį iki 210 km / h greičiu - jis keičia juostą, laikosi atstumo, greitėja, stabdo ir vėl spaudžia dujas. Kad pirkėjai nesektų „Tesla“ vairuotojų pavyzdžiu, kurie mėgsta važiuodami pakeisti sėdynes galinėje eilėje, BMW sukūrė apsaugą: reikia periodiškai liesti vairą.
Vaire įmontuoti specialūs jutikliai, kurie reaguoja į šilumą. Priklausomai nuo greičio, elektronika skirtingais intervalais prašo uždėti rankas ant vairo. Jei vairuotojas to nedaro, „robotas“ perspėja, kad netrukus jis išsijungs. „Vieno piršto nepakanka - reikia valdyti bent du“, - juokauja Johanas Kistleris. Jie visi, žinoma, bandė atlikti elektroniką, tačiau pasirodė, kad tai nėra taip lengva.
„Penketuko“ salonas tapo dar patogesnis, tačiau klaida būtų tikėtis kažkokios revoliucijos iš G30 šia prasme, nes jo pirmtakas ergonomikoje buvo per geras. Pirmas dalykas, į kurį atkreipiate dėmesį, yra daugialypės terpės sistemos planšetinio kompiuterio ekranas. Beje, jis tapo jautrus lietimui, tačiau centriniame tunelyje išlaikė pažįstamą poveržlę-valdiklį. Skirtingai nei „Audi MMI“, 10,2 colių monitorius nesislepia nišoje. Tačiau dėl to nereikia skųstis, kaip yra „Mercedes E“ klasėje: ekranas netrukdo vaizdui ir visiškai neatitraukia kelio.
Blogos (iš tikrųjų geros) naujienos sunkiausiems BMW gerbėjams: brūkšnys yra visiškai elektroninis, kaip ir „i8“ hibridas. Be to, tokį sprendimą bus galima įsigyti visais apdailos lygiais, įskaitant pagrindinį. Svarstyklių šriftai pirmą kartą pasikeitė per pusšimtį metų, o prietaisų skydelio ekonomaizerio nebėra. Tie, kurie net miega ant BMW logotipo formos pagalvės, tiesiog turės ją priimti - „vokietis“, išmokęs visus Azimovo robotikos dėsnius, retro netinka.
Galiausiai, keli žodžiai apie dizainą: pagrindinė problema yra ta, kad naujasis „penketukas“ atrodo ne mažiau šaunus nei Emily Ratzkowski „Instagram“. Ir nėra prasmės abu apibūdinti raidėmis.
