Bandomasis važiavimas „Hyundai Creta“
Kokius triukus korėjiečiai panaudojo kurdami naujovę ir kodėl geriau pirkti „crossover“ viršutinėje versijoje
„Ir prieš tai, kai jie tik metė skrybėlę - kas meta pirmąjį, tas eina pirmas“, - Altajuje man paaiškina artėjančio „dešimtuko“ vairuotojas, stovintis skersai kelio su atviru gaubtu ir neleidžiantis mums praeiti. . Automobilis pradėjo užvirti lipdamas senąja Chuisky trakto dalimi prie Chike-taman perėjos, kuri ilgą laiką nebuvo aptarnauta, tačiau vis tiek traukia tiek turistus, tiek vietinius gyventojus. Pagrindinis srautas eina puikiu asfaltuotu greitkeliu už šimto metrų, o kartas nuo karto siauru purvo keliu ateina norintys paliesti istorinį kelią į Mongoliją ar nuraminti kelio dvasią.
Skrybėlė veikė paprastai: tas, kuris pirmą kartą užvažiavo iki siauros sekcijos, išlipo iš savo automobilio ar vežimėlio, ėjo sekcija ir metė skrybėlę gale kaip tam tikrą šviesoforą. Tada jis grįžo į savo transportą, praėjo „rezervuotą“ skyrių ir paėmė kepurę. - O jei kepurė pavogta? - klausiu ir matau nesupratimą Altajaus akyse. - Neįmanoma, kelias to neatleis, - papurto galvą. Altiečiai, kaip ir visi kiti stepių gyventojai, su keliu ir jo dvasia elgiasi pagarbiai.
Kažkaip, praleidę sergančius „dešimtukus“, važiavome toliau - pirmiausia liečiant, paskui vis greičiau. Senas gruntas jau seniai dantimis dengė duobes, duobes ir akmenis, sukrautus ant viršaus, tačiau „Hyundai Creta“ klirensas leido drąsiai pereiti iš vienos skylės į kitą, nebijant nei pakabos, nei kompaktiškų plastikinių bamperių. sijonai. Atrodė, kad čia visiškai pakanka paprasčiausios versijos su 1,6 litro varikliu, mechanine pavarų dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais, bent jau tol, kol akmenys buvo sausi, o skylių gylis neleido kabinti vieno iš varančiųjų ratų. Atrodė, atrodytų, pavojingos vietos - pakaba šaudė įsčiose, kartais nunešdama svirtis į ribotuvus, tačiau nebandė griūti ir neišpurtė sielos iš keleivių.
„Creta“ vargu ar buvo specialiai sukurta tokioms sąlygoms, kokias radome tolimuose Altajaus kalnuose, kur rusiškos „Niva“ ir UAZ transporto priemonės, taip pat japoniški mikroautobusai su vairu dešinėje pusėje, dažnai varomi visais ratais, buvo ir bus labai vertinami. Čia yra kitokia automobilių kultūra, o iš dabartinių modelių keliuose retkarčiais galima rasti tik „Hyundai Solaris“. Tačiau kartelę per aukštai nustatė konkurentai, kurie smarkiai puolė į perspektyvų subkompaktiškų kryžminimo segmentą, kuriam Rusijoje gana logiškai keliami padidėję reikalavimai. „Renault Duster“, „Ford EcoSport“ ir „Skoda Yeti“ nustatė tendenciją ne virtualiems, o tikriems visureigiams, naujasis „Kaptur“ reikalavimus apibendrino įspūdingai. Prancūzai kepurę išmetė labai toli.
„Creta“ išvaizda galėjo pasirodyti ne tokia ryški, tačiau ji gana korporatyvi. Priekinis pjūvis su trapecijomis atrodo šviežias, o brangesnių apdailos lygių optika yra gana moderni. Bet aštrūs lango angų kampai jau įsitempia. Apskritai automobilis pasirodė ne per daug emocingas - „Kaptur“ negali nustelbti korėjiečių krosoveris, o jo auditorija greičiausiai bus vyresnė.
Svarbiausia, kas nutiko „Creta“ Rusijos rinkai, yra sustabdymas. Prieš kelerius metus, rimtai taikydamiesi į Senojo pasaulio rinkas, korėjiečiai staiga pradėjo gaminti pseudoeuropietiškas važiuokles, kurios iš tikrųjų pasirodė pernelyg standžios ir nepatogios, ypač mūsų keliuose. Naujausios kartos automobiliams reikėjo tobulo asfalto, o tik ekonomiškam „Solaris“ buvo suteikta tinkama daug energijos naudojanti pakaba. „Creta“ važiuoklė struktūriškai primena „Elantra“ ir „Tucson“ agregatų derinį, tačiau pagal nustatymus ji yra arčiau „Solaris“. Šiek tiek pakoregavus tankį - vis tiek reikėjo šiek tiek suspausti aukštesnio ir sunkesnio krosoverio pakabą, kad automobilis nesvyruotų per nelygumus. Todėl pasirodė labai vertas: viena vertus, „Creta“ nebijo nelygumų ir nelygumų, leidžiančių važiuoti nulūžusiais gruntiniais keliais, kita vertus, labai tvirtai stovi greituose posūkiuose be jokių ritinėlių. Vairavimo ratas, kuris stovėjimo režimu yra lengvas, yra pripildytas gerų pastangų judant ir nenutolsta nuo automobilio, o tai įrodo 37 naujojo kelio posūkiai per „Chike-taman“ perėją.
Kaip bebūtų keista, 1,6 l variklis, taip gerai vairuojantis „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“, pasirodė esąs greito „Creta“ važiavimo ribotuvas. Arba krosoveris yra tikrai pastebimai sunkesnis už sedanus, arba pavarų dėžės pavarų santykiai nėra tokie parinkti, tačiau mažuose Altajaus kelių šlaituose „Creta“ greitai surimtėjo ir privertė perjungti vieną, dvi ar tris pavaras. Šio variklio lenkimas tiesia linija turi būti gerai apskaičiuotas, ir tai yra tas atvejis, kai „automatui“ būtų lengviau suprasti situaciją. Nors pati „mechanika“, kaip ir sankaba, veikia puikiai, skirtingai nei prancūziškos.
Pagal techninių charakteristikų skaičius skirtumas su dviejų litrų varikliu yra minimalus, tačiau subjektyvūs jausmai rodo ką kita. Galinga „Creta“, turinti tvirtą vidutinės klasės trauką, iškart jaučiasi labiau subrendusi. Be to, gavome automobilį su šešių laipsnių automatine pavarų dėže, kuriai vairuotojo įsikišimas visai nereikalingas. Vargu ar kuris iš judančių kolegų prisimins, kad šis langelis turi rankinį perjungimo režimą. Jis važiuoja greičiau ir sklandžiau nei keturių greičių agregatas „Renault Kaptur“, nors pagal specifikaciją abu automobiliai eina vienas į kitą. Šia prasme korėjietiška kepurė nuskriejo kiek toliau.
Korėjiečiai paprastai pasirodė šiek tiek gudresni nei prancūzai, į rinką žengė kiek vėliau ir pasiūlė patrauklesnes kainų etiketes. Bet nėra taip lengva juos tiesiogiai palyginti su „Renault Kaptur“ kainoraščiu. „Creta“ rodomos bazinės kainos etiketė yra žemesnė, tačiau pradinis įrangos komplektas yra gana silpnas, o visos įprastos galimybės yra tik brangesnės versijos. Dėl šios priežasties prasminga pažvelgti į aukščiausią „Creta“ versiją. Vis tiek galite atsisakyti vairo ir jame esančių galinių sėdynių šildymo, tačiau rinkinyje bus stabilizavimo sistema, parkavimo davikliai ir, svarbiausia, išilginis vairo reguliavimas, kuris visiškai pakeis vairuotojo padėtį, paversdamas jį pažįstamu keleiviu.
Kita gudrybė - biudžeto sprendimų užmaskavimas. Viskas, kas paprasčiau, yra kruopščiai paslėpta nuo akių arba neskuba į jas. Pavyzdžiui, elektrinio lango klavišai neturi apšvietimo, o minkšti apdailos įdėklai dažnai liečiančiose vietose vėlgi yra tik viršutinės versijos. Pirštinių dėžė taip pat neturi apšvietimo. Bet apskritai interjeras daromas labai padoriai, o tiems, kurių nesigėdija archajiškas jau mėlynas klavišų ir instrumentų apšvietimas, jis atrodys bent jau modernus. Čia nėra jokio biudžeto ir visos ekonomikos jausmo, o ergonomika, bent jau automobiliuose su vairo reguliavimo pasiekiamumu, yra tikrai gera. Čia yra įprastos sėdynės su geru reguliavimo diapazonu ir apčiuopiama šonine atrama, didelis galinės erdvės rezervas ir talpi bagažinė su dailiais (kitaip nei, pavyzdžiui, „Ford EcoSport“) apmušalais.
Tai, kad visus varomus ratus galima įsigyti tik pačioje brangiausioje versijoje, jau ne triukas, o skaičiavimas. Remiantis statistika, nedaug žmonių važiuoja už visus keturis šiame segmente, o tikruose bekelėse tokių automobilių yra retai. Visais ratais varomoje „Creta“ yra sumontuota galinė daugiasvirtė pakaba, dėl kurios ji dar labiau įžūli, tačiau pati transmisija yra be apreiškimų: įprasta elektroniniu būdu valdoma sankaba su „užrakto“ mygtuku centriniam diferencialui. Keturių varančiųjų ratų pavara čia suvokiama kaip torto glazūra - malonus, tačiau pasirinktinai papildomas viršutinės versijos priedas, už kurį dar reikia sumokėti. O jei suskaičiuoti, paaiškėja, kad „Renault Kaptur“ šia prasme yra demokratiškesnis - yra daugiau keturių varančiųjų versijų, o įvažiavimo kaina už keturis varomus ratus iš prancūzų yra pastebimai žemesnė.
Galiausiai „Creta“, skirtingai nei kai kurie klasės draugai, nėra suvokiama kaip kompromisinis produktas, gimęs visos ekonomikos kančiose. Nors iš korėjietiško automobilio iš vieno iš mažesnių kainų segmentų, mes turėtume teisę tikėtis kažko panašaus. Palyginti su konkurentais, jis neturi vaizdo ryškumo, tačiau bendra modelio kokybė atrodo patraukli. Sprendžiant iš to, kad per pirmąjį pardavimo mėnesį „Creta“ išsiveržė į segmento lyderius, čia ir dabar tai labiau vertinama. Korėjietiška kepurė jau guli ant kelio, o kiti dar tik lekia į siaurą vietą ir mezga juostas medžiuose.
