Bandomasis važiavimas BMW X1
Naujasis BMW X1 yra pirmasis „priekiniais ratais varomas“ krosoveris su „xDrive“ transmisija. Ir nereikia niekinamai raukti nosies ir ginčytis, kad BMW jau nebe tas pats. Visureigis važiuoja ne prasčiau nei anksčiau, jau nekalbant apie tai, kaip jis atrodo…
Neraukti nosies niekinamai ir ginčytis, kad BMW jau nebe tas pats. Štai, pavyzdžiui, trečios serijos visų kartų sedanai, pradedant E21, stovintys viešbutyje Austrijoje. Trumpas maršrutas kiekviename ir akivaizdus verdiktas: pasenęs. Jie važiuoja labai padoriai, tačiau kalnų kelyje bet kuris modernus Mini greitai įveiks seną trijų rublių banknotą. Šeimos automobilį reikia lipdyti pagal kitus modelius. Naujasis BMW X1 yra pirmasis „priekiniais ratais varomas“ krosoveris su „xDrive“ transmisija. Čia, žinoma, kalbama apie važiuoklės architektūrą – naują platformą su skersiniu varikliu ir važiavimą, akcentuojant priekinius ratus. O kabutes būtų galima nuimti – bavarai jau paskelbė apie priekiniais ratais varomą X1 sDrive, kuris Europoje bus laikomas baziniu. Su trijų cilindrų varikliu ir mechanine pavarų dėže.
UKL platformą, kuri buvo naujojo „X1“ pagrindas, bavarai pristatė prieš metus, kai debiutavo „BMW Active Tourer“ vienos dėžės. Visa trečiosios kartos „Mini“ šeima yra sukonstruota ant tos pačios važiuoklės su „McPherson“ statramsčiais priekyje ir nepriklausoma kelių jungčių gale. Varikliai su dvigubo slinkimo turbinomis yra išdėstyti šonu. „XDrive“ transmisija yra panaši į „Mini Countryman“ krosoverio „All4“ sistemą - elektroniniu būdu valdomą kelių plokščių sankabą galinių ratų pavaroje. Jei senesniuose krosoveriuose „xDrive“ transmisija turi daugiau galinių varančiųjų ratų nustatymų, tai „X1“ atveju yra priešingai: pradinis sukimo momento pasiskirstymas yra 60:40 priekinės ašies naudai. Teoriškai daugiaplanė sankaba gali žaisti traukiant pagal pageidavimą, tačiau patys bavarai tvirtina, kad grynai priekiniais ratais varomas krosoveris gali būti tik visiškai nesusilaikius galinių ratų. Arba su „sDrive“ ženkliuku laivagalyje.
O ką su tuo turi bendro BMW? Bavarai, kaip ir jų konkurentai iš „Mercedes“ (tas pats „Active Tourer“ yra tiesioginis B klasės analogas), bando užimti didėjančią rinkos dalį, įeinant į visus įmanomus segmentus ir pogrupius. Tačiau jų klasikinės idėjos apie automobilio dizainą veikia ne visur. Kompaktiškų prabangių krosoverių segmentą atidaręs pirmosios kartos X1 buvo parduotas gerai (per šešerius metus buvo parduota 730 tūkst. Automobilių), tačiau vis tiek nepasiekė 100 proc. Jaunieji klientai, kuriuos X1 turėjo tvirtai pripratinti prie prekės ženklo, tikėjosi ne tik išskirtinio vairavimo, bet ir daugiau universalumo. O senesnių X3 ir X5 fone pirmasis X1 neatrodė kaip tikras BMW krosoveris. Ilgas gaubtas, griežtai prispaustas prie žemės, per dideli priekiniai žibintai - visi šie kompromisiniai disbalansai daugeliui sukėlė atmetimą.
Naujasis „X1“ atrodo harmoningai ir solidžiai. Išoriškai - BMW mėsa. Grotelės ir priekiniai žibintai su įstrižais LED dienos žibintais yra tipiški ir atpažįstami. Taip pat buferio formos, kuriose užšifruotas simbolis „X“. Trumpas variklio dangtis yra tik naujos architektūros su skersiniu varikliu, kuris kompaktiškai sukrautas priešais kėbulo variklio skydą, nuopelnas. Bagažinės dangtį vainikuoja U formos spoileris, vadinamas „aeroblade“ - visiškai nematoma detalė, elegantiškai ir tiksliai užbaigianti tvirtą krosoverio išvaizdą.
Pažvelgus į žinomą universalumą, naujasis kėbulas buvo nedelsiant suprojektuotas taip, kad būtų erdvesnis. Naujovė yra šiek tiek trumpesnė už pirmtaką, pastebimai platesnė ir aukštesnė. Kabinos išplanavimas iš esmės skiriasi: lubos dabar nesudaro galvos, net atsižvelgiant į tai, kad tūpimas tapo pastebimai didesnis nei anksčiau - nieko bendro su „penkto taško ant grindų“ poza, būdingas pirmajam X1 ir dabartinei „trijų rublių kupiūrai“. Be to, naujos kartos krosoveris yra erdvesnis visais kitais matmenimis, o keleivis, sėdintis už 180 cm vairuotojo, sėdi neliesdamas sėdynės nei keliais, nei kojomis. Tuo pat metu bagažinė po užuolaida laiko gerus 505 litrus, o jei automobilyje sumontuota slankioji antroji eilė, skyriaus tūrį galima padidinti dar 85 litrais. Galiausiai, papildomos įrangos sąraše yra ir atlenkiama priekinės keleivio sėdynės atlošas - paskutinis argumentas tiems, kurie anksčiau negalėjo į „X1“ įdėti dėžučių su spintele iš IKEA.
Atnaujintas „BMW 340i“, visų pirma, yra variklis. Patobulintas 3,0 l turbininis variklis sukuria gerą 326 AG galią. ir 450 Nm trauka, pasiekiama nuo 1380 aps./min. Priklausomai nuo sureguliuotų išmetamųjų dujų, sedanas šaudo bet kokiu greičiu, greitai suvyniodamas spidometro skaičius. Pirmasis šimtas „BMW 340i“ keičiasi greičiau nei per 5 sekundes, o stebuklingą 250 km / h greitį vokiečių „Autobahn“ automobilyje labai lengva įdarbinti. Tačiau viskas vyksta itin švelniai: sedanas keleivių nespaudžia sėdynėmis, vairas nenulūžta nuo rankų, o pakaba dėl nelygumų nemuša uodegikaulio. Sedanas važiuoja ramiai ramiais miesto režimais, paslėpdamas įžūlų esmę už tvarkingų LED žibintų.
„BMW 340i“ pakeitė „335i“ ir pelnytai gavo aukščiausios versijos titulą (jei, žinoma, neskaitant „BMW M3“). Modernizuojant 328i vardinė plokštė buvo pakeista į 330i, o dviejų litrų turbo variklis dabar išvysto 252 arklio galias. Pagrindinį „BMW 316i“ pakeitė tokios pačios galios, tačiau 318 AG galios „136i“ versija. dabar pašalintas iš 1,5 litro trijų cilindrų variklio. Galiausiai diapazone pasirodys hibridinė versija, kurios bendra galia yra 250 AG. su autonomine 35 kilometrų trasa. Kitos versijos nepasikeitė, nors tapo simboliškai greitesnės ir ekonomiškesnės.
Interjeras beveik visiškai pasiskolintas iš „Active Tourer“ su vieninteliu skirtumu, kad „X1“ klimato valdymo blokas yra pritrauktas prie radijo, o dėžė su slankiojančiomis užuolaidomis perkelta į pavarų svirtį. Tunelio raktai išdėstyti skirtingai, o pats tunelis yra aptvertas nuo keleivio aukšta puse. Šonas baigtas dygsniuota oda, tekstūruota pseudo mediena ant plokštės atrodo natūraliai, o tamsoje interjeras apšviečiamas dailiomis kontūro linijomis. Salonas atrodo brangus ir tikrai linksmesnis nei jau vidutinio amžiaus „trijų rublių kupiūroje“ - būtent tam, kad automobilis būtų perkeltas iš vairavimo priemonės kategorijos į emociškai ir vizualiai turtingo automobilio kategoriją.
Tačiau išoriniai skirtumai yra minimalūs. Pagrindinė naujovė yra priekiniai žibintai, kurie gali būti LED. Šviesos diodai naudojami tiek priekiniuose, tiek posūkio rodikliuose. Kosmetika salone paveikė tik klimato valdymo įtaisą ir dėžę ant konsolės, kuri dabar uždaryta slankiu dangčiu. Tradiciškai variantų rinkinys tapo platesnis. Modernizuota „treshka“ išmoko laikytis žymėjimo, savarankiškai stabdyti ir stebėti važiuojančius automobilius, važiuojant atbuline eiga iš aikštelės.
Interjeras beveik visiškai pasiskolintas iš „Active Tourer“ su vieninteliu skirtumu, kad „X1“ klimato valdymo blokas yra pritrauktas prie radijo, o dėžė su slankiojančiomis užuolaidomis perkelta į pavarų svirtį. Tunelio raktai išdėstyti skirtingai, o pats tunelis yra aptvertas nuo keleivio aukšta puse. Šonas baigtas dygsniuota oda, tekstūruota pseudo mediena ant plokštės atrodo natūraliai, o tamsoje interjeras apšviečiamas dailiomis kontūro linijomis. Salonas atrodo brangus ir tikrai linksmesnis nei jau vidutinio amžiaus „trijų rublių kupiūroje“ - būtent tam, kad automobilis būtų perkeltas iš vairavimo priemonės kategorijos į emociškai ir vizualiai turtingo automobilio kategoriją.
Supratę, kad nei bazinis „xDrive18i“ versijos trijų cilindrų variklis, nei pradinis dyzelinis „xDrive16d“ negalės drąsiai pabrėžti šio vaizdo turtingumo, organizatoriai tokių automobilių į testą neatvedė. „X1 xDrive20i“ dar nėra paruoštas, o tai tikrai bus mūsų paklausa. Žurnalistams buvo suteikti modeliai „X1 xDrive25i“ ir „X1 xDrive25d“ - modeliai, kurie kol kas bus geriausios versijos.
Dviejų litrų dyzelinas nėra tylus, tačiau salone jis nėra girdimas net ir esant geram pagreičiui. Vibracijos yra minimalios, o pagreitis yra tolygus ir gana „benzininis“, bent jau su aštuonių laipsnių „automatiniu“. Dėžutė maišo pavaras taip švelniai ir tiksliai, nuolat palaikydama gerą dyzelino formą, kad net negalite atspėti apie variklio tipą - pagreitis atrodo toks nuoseklus ir pakankamas. Tačiau kraštutiniais režimais iš maitinimo bloko tikiesi kažko daugiau, nesąmoningai tikėdamasis kažkokio antro vėjo ar pavėluotos turbinos reakcijos. Bet ne: viskas sklandu, ramu ir, žinoma, gana greitai.
Iš pradžių benzininis „X1 xDrive25i“ su tokios pačios galios dviejų litrų turbo varikliu atrodo šiek tiek blogiau, nors sukibimo valdymo patogumas ir reakcijos į akseleratorių greitis yra prastesnis už dyzelinį variklį. Bet tai skamba ir kruopščiau, ne veltui tai yra keturių cilindrų. Dinamika taip pat visiškai tvarkinga, ir važiuoti vingiuotais Vokietijos kaimo takais tokiu X1 yra lengva ir malonu. „Svetimos“ važiuoklės priekaištų nėra. Gana kompaktiškas krosoveris, kaip ir dera tikram BMW, puikiai rašo posūkius, sąžiningai informuodamas vairuotoją su sintezuotomis, tačiau gana natūraliomis pastangomis ant vairo. O jei viršysite greitį prie įėjimo į posūkį, priekinė ašis slysta nuspėjamai. Nėra prasmės sukti traukos, kaip antai automobiliams su galinių ratų pavara. Lengviau pasikliauti stabilizavimo sistema, kuri veikia tvarkingai ir tiksliai.
Idealiose Vokietijos magistralėse tanki pakaba yra labai patogi. Sūpynės visiškai nėra, ritinėliai minimalūs. Bandomuosiuose automobiliuose buvo pritaikyta važiuoklė, galinti pakeisti amortizatorių standumą, tačiau didesnių automobilio charakterio pokyčių nėra. Kur kas pastebimesni variklio ir pavarų dėžės valdymo sistemos konsolės mygtukų pakeitimai - neskubantis „Eco Pro“ keičiasi į griežtą „Sport“ tik dviem judesiais.
Bet tai yra Vokietijoje. Gali būti, kad Rusijos keliuose adaptyvi važiuoklė atrodys šiek tiek atšiauri net ir patogiu režimu. Dėl blogų kelių patys bavarai rekomenduoja pagrindinę pakabą, kuri turėtų būti šiek tiek patogesnė. Be to, režimo pasirinkimo klavišas niekur nedings ir toliau reguliuos maitinimo bloko reagavimą ir vairo pastangas. Arba pasivaikščiojimui, ar pasivaikščiojimui - bekompromisis M komplektas, kurio prošvaisa sumažinta 10 mm, o tai priklauso nuo agresyvesnio išorinio kūno rinkinio.
Sąlyginiu visureigiu M kėbulo komplektas tik trukdo: agresyvūs priekinio buferio iškyšos stengiasi ką nors užklupti. „XLine“ ir „SportLine“ versijų automobiliai atrodo naudingesni, tačiau dugnas, buferio kampai ir slenksčiai yra apsaugoti nedažytu plastiku, o įvažiavimo ir išvažiavimo kampai yra didesni. Turėdamas 184 mm prošvaisą, „X1“ yra lengvai parengtas kovai lengvame bekelėje, o „xDrive“ su stabilizavimo sistema gali susidoroti net su paprastu įstrižainės pakabinimu. Bet vis tiek neverta lipti gilyn į mišką - pakabos kelionės yra per mažos.
Kokia forma jaunesnysis „X1“ atvyks į Rusiją rugpjūtį, kai atstovybė paskelbs konfigūraciją ir kainas, sužinosime. Tvarkinga kainų etiketė apie 26 699 USD gali pritraukti tokią geidžiamą jauną auditoriją - žmones, kurie nespėjo įsitraukti į geležinį pakrautų galinių varančiųjų ratų žavesį ir yra pasirengę priimti prekės ženklą kaip universalų, praktišką ir sąlyginai priekinių ratų pavara. Tokiu formatu krosoveris jiems gali tapti pačiu pirmuoju BMW.
