Bandomasis važiavimas „Nissan Qashqai“, „Peugeot 3008“ ir „VW Tiguan“.

Kompaktiški visureigių modeliai konkuruoja tarpusavyje antroje kartoje

„Peugeot“ aiškiau pozicionuoja antrąją „3008“ kartą, todėl turėtų pritraukti daugiau pirkėjų. Bet ar tai veiks? Pakvietėme „Peugeot 3008 Puretech 130“ palyginimui su „Nissan Qashqai 1.2 DIG-T“ ir „VW Tiguan 1.4 TSI“.

Tiksliai automobilių ir sporto metinių metais iš mūsų galite tikėtis kelių apmąstymų žodžių. Pavyzdžiui, savikritikos dvasioje teigti, kad per pastaruosius 70 metų mes su senais kolegomis puikiai atlikome savo užduotis. Tačiau vieną ar du kartus laiku nesuvokėme vienos mados tendencijos, pavyzdžiui, šiandieninio „minkštųjų“ (minkštųjų) visureigių modelių pomėgio.

Taip buvo 2007 m., kai pirmą kartą buvo išbandytas „Nissan Qashqai“. Ten galėjai perskaityti, kad gyvenime mes nuolat darome kompromisus – pavyzdžiui, dėl profesijų, būsto, sutuoktinių, todėl mums nereikia automobilio, o tai yra kompromisas. Po dvejų metų pirmasis „Peugeot 3008“ buvo išbandytas, o straipsnyje leidome sau drąsų posakį, kad automobilis meta „nėščio begemoto šešėlį“. Dabar tai bus gera proga paskleisti žinią, kad, be nukentėjusių įmonių spaudos skyrių, savo nepasitenkinimą šiuo palyginimu skambino ir gyvūnų teisių gynėjai. Kita vertus, buvo neįmanoma klaidingai interpretuoti VW Tiguan, kai jis pirmą kartą pasirodė 2007 m. Jis buvo vadinamas „Atšiauriu aplinkos golfu“, bet pirmiausia dėl aukštesnės vairuotojo sėdynės.

Šį pavasarį pasiūlyta antroji karta išliko tokia pati. Kalbant apie „Qashqai“ koncepciją, beveik niekas nepasikeitė nuo modelio keitimo 2013 m. Visiškai kitoks yra 3008. Jis yra aiškiau išdėstytas, tiksliau stilizuotas ir moderniau įrengtas. Ar tai pavers jį nugalėtoju? Ieškokime atsakymo išleisdami pagrindines benzinines versijas.

Peugeot – saugumas kasdieniame gyvenime

Galbūt mums buvo taip sunku priimti pirmąjį 3008-ąjį, nes tokių idėjų tikėjomės anksčiau nei „Renault“ ar „Citroën“ – nes šios markės turi turtingą klientų klaidinimo tradiciją. Priešingai, „Peugeot“ jau seniai išsiskyrė nereikšminga elegancija, kurios mes veltui siekėme pirmajame 3008 m.

Tačiau naujasis yra kitoks. Kaip ir pavasarį pasirodysiantis 308 ir septynvietis 5008, jis sukurtas remiantis universalia PSA EMP2 platforma. Jo ilgis siekia 4,45 m, todėl tik keturiais centimetrais trumpesnis už VW modelį. Tačiau viduje siūloma erdvė prilygsta trumpesniam „Nissan“. Žemai palenktoje galinėje sėdynėje, kuriai trūksta šoninės atramos ir patogumo, patogiai gali sėdėti du suaugusieji, tačiau dėl didelio panoraminio stoglangio vietos galvai mažai. Čia dvi vaikiškos kėdutės lengvai tvirtinamos naudojant Isofix tvirtinimo detales, o kitą – ant vairuotojo sėdynės. Kadangi 3008 tikrai rimtai žiūri į kasdienio gyvenimo poreikius: jo bagažinės grindis galima pritvirtinti skirtinguose aukščiuose, nuotoliniu būdu padalijama ir sulankstoma galinės sėdynės atlošas, yra daug vietos smulkmenoms, o Allure lygis aprūpintas plačiu asortimentu. padėjėjų. – Nuo atitikties ir eismo juostos keitimo asistento iki įspėjimo apie susidūrimą ir avarinio stabdymo sistemos.

Skaitmeniniai valdikliai tik dviejuose ekranuose

Likusi 3008 dalis yra modelis be analoginių įrenginių, bet tik su skaitmeniniais įrenginiais. Visa informacija kokybiškame ir solidžiame prietaisų skydelyje šviečia dviejuose ekranuose. Už mažo vairo esančius indikatorius galima sujungti į keturias iš anksto nustatytas parinktis arba pasirinkti atskirai. Jutikliniam ekranui, kuris kartu su muzika valdo oro kondicionierių ir transporto priemonės nustatymus, taip pat yra skydelis su tiesioginės prieigos mygtukais.

Ypač sėkmingas yra 3008 trijų cilindrų variklis

Spaudžiame užvedimo mygtuką – stipriai ir ilgai, tai vienintelis būdas užvesti benzininį turbo variklį, kuris vėliau daro stiprų ir ilgalaikį įspūdį. Ekonomiškas 1200cc variklis cm (7,7 l / 100 km) – ypač sėkmingas trijų cilindrų agregatas. Jis paleidžiamas tolygiai ir galingai, greitai padidina greitį, bet be didelio triukšmo ir gerokai viršija 6000. Tada reikia pasirinkti kitą iš šešių gerai sureguliuotų pavarų su nedideliu perjungikliu, kuris juda šiek tiek švelniau nei reikia. Ir tada tu tęsi. Įtemptuose posūkiuose variklis netgi meta iššūkį 3008 priekinių ratų pavaros sankabai, tačiau tai mažiau problema. Didesnis yra mažo vairo ir jautrios vairo sistemos derinys. Abi savybės imituoja judrų elgesį, o tai prieštarauja tikram talentui valdyti. Štai kodėl Peugeot modelis posūkiuose juda, tam stipriai neleidžia ESP sistema, ir mažai siūbuodamas. Tuo pačiu metu vairavimo sistema sukuria skubos jausmą, o ne grįžtamąjį ryšį iš kelio perduodant smūgius.

3008 sėkmingiau susidoroja su patogaus važiavimo užduotimis. Į trumpus nelygumus pakaba reaguoja šiek tiek šiurkščiai, o prie ilgesnių – gana lygi. Galiausiai, reikia pažymėti gerus stabdžius ir turtingą įrangą. Naujajame modelyje beveik viskas kitaip, daug geriau – bet ar tikrai „Peugeot“ yra geriausias iš trijų varžovų?

„Nissan“ sutelkia dėmesį į būtiniausius dalykus

Tai, ką „Qashqai“ iš pradžių žinojo geriau nei bet kas kitas, buvo beveik nenaudojamų funkcijų atmetimas. Didelė prošvaisa lauke? Visas dvigubos transmisijos rinkinys žemiau? Mados nuotykių atributai viduje? Tai nebūtina. Vietoj to, modelis kasdienybe paverčia kitus visureigių kategorijos privalumus – daug bagažo, patogus įsitaisymas, aukšta sėdėjimo padėtis, geras vaizdas į gatvę. Negana to, 1,2 litro bazinės benzininės versijos tenkina tik priekinių ratų pavara, o antroje jaunesniojoje „Acenta“ įrangos linijoje – tik tinkamiausia. Tai neblogas atramos sistemų arsenalas, šildomos sėdynės ir, jei pageidaujama, lengvai valdoma, nors ir su mažais mygtukais, informacijos ir pramogų sistema. Bet kokiu atveju, tai, kas yra kiekviename „Qashqai“, yra svarbiau, nepaisant jo veikimo.

Tai, pavyzdžiui, gerai naudojamas bagažo skyrius, kurį judančių grindų pagalba galima įvairiai padalinti ir išdėstyti. Patogiai įrengtame gale pagal plotį keliauja du suaugusieji. Pilotas ir navigatorius sėdi – tai visada reikia paminėti – sėdynėse, kurias sukūrė „Nissan“ kartu su NASA. Tačiau šis faktas nekelia noro keliauti po planetą erdvėlaiviu, nes plonai paminkštintos sėdynės neužtikrina pakankamai nugaros atramos.

Priešingu atveju viskas yra taip, kaip turėtų būti ant tvirto prietaisų skydelio. Laikas pripranta tik prie sudėtingų borto kompiuterio meniu, iš kurio valdomos pagalbinės sistemos. Bet kitaip likusių funkcijų valdymas gaunamas pirmą kartą, nors „Qashqai“ teikia pirmenybę tradiciniams sprendimams. Su uždegimo raktu ir kt.

Flegmatiškas, bet ekonomiškas „Qashqai“

Šiek tiek pasukame ir paleidžiame 1,2 litro keturių cilindrų variklį. Daugelyje koncerno modelių su tiesioginiu įpurškimu naudojamas benzininis agregatas čia sustiprintas kukliu 0,5 baro iki 115 AG turbokompresoriumi. / 190 Nm. Su juo automobilis važiuoja ne itin linksmai, tačiau yra ekonomiškas (7,7 l / 100 km) – nes mažas svoris padeda „Nissan“ visureigio modeliui žengti koja kojon su kitais bent jau tiesiose atkarpose.

Kadangi posūkiuose autoritarinis ESP slopina bet kokią dinamikos apraišką kūdikystėje ir griežtai reguliuoja visureigio modelio kryptį išilgai kreivės. Tai yra šiek tiek logiška, nes turint prastą grįžtamąjį ryšį, netiesioginė vairavimo sistema ir taip nepadarys didelio įspūdžio. Be to, standūs važiuoklės nustatymai gerokai pablogina vairavimo komfortą, o ne daro įtaką kelyje. Tačiau tai puikiai tinka Qashqai, kuris niekada neieškojo didelių nuotykių, bet rado daug klientų.

VW uždirba taškų už erdvę ir lankstų išdėstymą

Nors „Tiguan“ vis dar yra visiškai naujas, mes jį jau detalizavome. Pakanka paminėti, kad be maksimalaus keleivių ir bagažo erdvės padidinimo, jis taip pat siūlo daugybę lankstaus interjero dizaino gudrybių. Galinė sėdynė 18 cm atstumu juda pirmyn ir atgal, sulankstoma dalimis ir iš tolo, sėdynės atlošą šalia vairuotojo galima nulenkti iki horizontalios padėties, o už 190 eurų papildomos kilnojamosios grindys išlygina bagažinės pakopas.

Taip pat galime pastebėti aukštą medžiagų ir apdirbimo kokybę, turtingą palaikymo sistemų arsenalą ir lengvai suprantamas valdymo funkcijas. Tačiau naudojant papildomus skaitmeninius įrenginius (510 EUR, tik navigacijai) tai taip pat reiškia tam tikrą atradimo ieškojimą, jei norime išmokti viską valdyti ir valdyti.

Sutelkime dėmesį į transmisiją – tačiau iki šiol mūsų bandymuose „Tiguan“ buvo tik su dviguba transmisija ir dvigubos sankabos transmisija. Abu jie nėra prieinami 1.4 TSI ir tai nėra problema. Kaip ir „Qashqai“ ir „3008“, „Tiguan“ bazinis benzininis agregatas yra ypatingas variklis, vertas ypatingos rekomendacijos. Jo 125 AG priekinius ratus jie pasiekia per gerai suderintą, tikslią šešių laipsnių pavarų dėžę – net kiek per nevaržomi ankštuose posūkiuose. Tada važiuojant greitai „Tiguan“ iš pradžių slysta su nepakankamu pasukamumu, o po to išvažiuoja į posūkį, kai padangos braižosi ant grindinio. Tačiau traukos kontrolė ir ESP puikiai sprendžia šias situacijas. Be to, dėl tikslios, tiesioginės, bet tyliai reaguojančios vairavimo sistemos VW modelis iš anksto informuoja, kai pradeda mažėti sukibimas.

Pagrindinis „Tiguan“ benzininis variklis geriau nei tikėtasi

Kasdienėmis sąlygomis vyrauja pagrindinės pavaros pranašumai. 1,4 litro variklis traukia tolygiai, ilgai išlieka tylus ir važiuojant dideliu greičiu tik garsėja. Jam jų prireikia retai, nes su kiek gausesniu, bet gerokai ankstesniu sukimo momento ir temperamento maksimumu jis, nepaisant didesnio svorio, nenusileidžia Qashqai. Tuo pačiu metu VW modelis sunaudoja šiek tiek daugiau degalų – 8,2 l / 100 km, o tai yra 1,1 l / 100 km mažiau nei 180 AG benzininės versijos, DSG ir dvigubos transmisijos sąnaudos.

Komforto srityje „Tiguan“ demonstruoja daugiau pranašumų prieš konkurentus. Priekinės sėdynės yra aukštos, bet maloniai patogios ilgoms kelionėms. Tuo pačiu VW, aprūpintas prisitaikančia pakaba, visiškai neutralizuoja net grubiausius nelygumus. Žinoma, šie amortizatoriai kainuoja papildomai, kaip ir 18 colių ratai. Taigi, laimėtojo kaina teste vėl aukščiausia. Tačiau – ir mes tai žinome jau 70 metų – savaime suprantama.

3D navigacija „Peugeot 3008“

Pasitelkus vadinamąjį. „Connect Box“ su integruota SIM kortele „Peugeot 3D navigation“ teikia internetines paslaugas, pvz., duomenis apie spūstis realiuoju laiku, ir puikiai veikia su jūsų išmaniuoju telefonu. Čia matome, kokie gali būti naudingi keli mygtukai – užuot visas funkcijas pasiekiamas per 308 jutiklinį ekraną, 3008 turi praktiškus tiesioginius svarbiausių pagrindinių funkcijų, tokių kaip telefonas, garsas ir navigacija, klavišus, kuriuos galima įjungti aklinai. ir todėl beveik nesiblaško nuo kelio. Be to, meniu struktūra yra daug aiškesnė nei anksčiau, o daugumą funkcijų galima rasti intuityviai. Jutiklinis ekranas turi gerą skiriamąją gebą, o aštuoni coliai yra pakankamai dideli, kad būtų aiškiai rodomi maršrutai. 850 € kainuojanti 3D navigacija priima įvairias internetines paslaugas per mobilųjį radiją, kai kurios iš jų apima tikslius TomTom eismo duomenis, taip pat degalų kainas netoliese esančiose degalinėse, stovėjimo vietas daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse ar orų prognozes. Visa tai pateikiama tiesiai navigacijos žemėlapyje ir nereikia ieškoti submeniu. Programos iš išmaniojo telefono perduodamos per Carplay arba Mirrorlink sąsajas, tačiau populiariosios Android Auto nepalaiko 3008. Taip pat nėra ryšio su išorine antena, kuri pagerina priėmimą; tačiau tinkamus mobiliuosius telefonus galima įkrauti indukciniu būdu, t. y. belaidžiu būdu (už papildomą mokestį), jei jie yra dėžėje prieš pavarų svirtį. Dvigubą įspūdį paliko valdymas balsu, kuris iš karto priima visus adresus, bet reikalauja tam tikros sekos (iš pradžių gatvė, paskui miestas), o kartais sunku sugauti užsakymus.

Yra beveik viskas, kas svarbu

Logiška meniu struktūra, greito reagavimo jutiklinis ekranas ir svarbiausios internetinės funkcijos – naujoji Peugeot 3D navigacija verta pinigų. Dažnai kalbantys telefonu norėtų prijungti ir išorinę anteną, yra galimybių tobulinti valdymą balsu.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 taškai

Gal yra įdomesnių kompaktiškų visureigių, ir daug pigesnių. Tačiau pagrindinėje versijoje patogus, erdvus ir universalus „Tiguan“ daro ypač gerą įspūdį.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 taškai

Gali būti ir mažiau įdomių kompaktiškų visureigių, tačiau kartu su ekstravagancija, stiliumi ir ergonomika 3008 pademonstravo geresnį vairavimą, lankstų išdėstymą ir patogumą.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 taškai

Galbūt šiame kompaktiškame visureigyje beveik nėra nieko įdomaus. Tačiau pigiame „Qashqai“ taip pat yra vietos su ekonomišku varikliu pagal temperamentą ir kainą, tačiau su nedideliu komfortu.

techninės detalės

1. „VW Tiguan“ 1.4 TSS	2. „Peugeot 3008 Puretech 130“	3. „Nissan Qashqai 1.2 DIG-T“
Darbinis tūris	1395 kub cm	1199 kub cm	1197 kub cm
Galia	125 k.s. (92 kW) esant 5000 aps./min	130 k.s. (96 kW) esant 5500 aps./min	115 k.s. (85 kW) esant 4500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	200 Nm esant 1400 aps./min	230 Nm esant 1750 aps./min	190 Nm esant 2000 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimalus greitis	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bazinė kaina	28 575 EUR (Vokietijoje)	28.200 XNUMX EUR (Vokietijoje)	23.890 XNUMX EUR (Vokietijoje)