Išbandykite naująjį „Jeep Wrangler“
Kairėje - Sachara, dešinėje - Rubicon. Vadovaudamiesi ženklais, išsiųsime naujojo „Jeep Wrangler“ visureigio versijas, kad išbandytume trasas dykumoje, kur bet koks krosoveris nepavyks.
Ant firminio jutiklinio ekrano laikrodžio rodomas simbolinis laikas 19:41, primenantis 1941-uosius, kai pasirodė armija Wyllis MB. „Wrangler“, labiausiai paplitęs mūsų laikų „Jeep Jeep“, laikomas tikru genetiniu veterano palikuoniu. Po civilinės serijos CJ (1945) legendinius genus įsisavino pirmieji Wrangler YJ (1987), paskui TJ (1997) ir JK (2007), o dabar pasirodė JL, didvyris mūsų laiko dvasioje - jau su jutikliniu ekranu, išmaniųjų telefonų palaikymas ir interneto ryšys.
Wrangleris persikūnijo su siela ir meile. Būdingas vaizdas buvo pakeistas į gera taip kruopščiai, kad tvirtinimas apie esminį naujumą iš pradžių atrodo gudrus. Rimto visureigio formatas vėlgi nepasikeitė: rėmas, ištisinės „Dana“ ašys ir didžiulė spyruoklinės pakabos eiga, nuleidimas, abu tarpratiniai diferencialai su priverstinėmis spynomis arba galinis ribotas slydimas, keturios apatinės apsaugos plokštės. Tikrasis džipas yra gyvas.
Ir vis dėlto tai yra nauja. LED priekiniai žibintai, užrakto mygtukai ant durų rankenų. Siekiant geresnio matomumo, atsarginė padanga buvo viršyta 300 mm žemiau, o pridėta galinio vaizdo kamera su judančia antgalių grafika. Priekinė kamera būtų logiška ir patogu važiuoti bekele, tačiau nusprendėme šiek tiek sutaupyti.
Kėbulas yra lengvas: besisukantis galinis atvartas pagamintas iš magnio lydinio. Išimamos šoninės durys ir varstomas priekinio stiklo rėmas yra aliuminio - taip pat lengviau „Wrangler“ paversti visiškai atvira. Taip pat yra naujų minkšto viršaus versijų: pirmasis supaprastintas sulankstomas rankiniu būdu, antrasis perjungiamas elektrine pavara. Standų stogą galima nuimti dalimis, kaip ir anksčiau.
Naują minkštą viršutinę dalį sulankstyti rankomis yra labai paprasta: tiesiog užklijuokite spaustukus prie priekinio stiklo krašto. O tokio „šalto“ stogo minusas taip pat yra triukšme.
Vairuotojo sėdynė išlaikė savo išdėstymą ir skonį. Kėdėje yra išmetimo kilpa nugarai sureguliuoti, po vairu yra ratas vidaus apšvietimo ryškumui, daugiapakopis valytuvo jungiklis, o salono surinkimas su akivaizdžiais trūkumais yra žinomas. Tačiau vairas, prietaisai, variklio užvedimo mygtukas ir visa centrinė konsolė yra geri nauji dalykai. Taip pat gerai žinoma apdailos lygių hierarchija: pagrindinis ir jau gerai įrengtas „Sport“, turtinga Sachara ir „Rubicon“ viršuje su patobulintais visureigių sugebėjimais.
Po variklio dangčiais nauji varikliai: kompresorinis benzinas 2.0 (265 AG, 400 Nm) ir 2.2 turbodyzelinas (200 AG, 450 Nm). Vėliau bus 6 l V3,0 dyzelinas (260 AG) ir supaprastinto hibrido versija su papildomu variklio generatoriumi. Kai kuriose rinkose liko patobulintas „V6 3.6 Pentastar“ benzinas, bet ne Rusijai. Taip pat neplanuojame 6 laipsnių mechaninės greičių dėžės - pagal ZF licenciją bus siūlomos tik 8 laipsnių automatinės greičių dėžės.
Benzininis 2.0 I-4 serijos „Global Medium“ variklis su aliuminio bloku ir galvute, dviem DOHC paskirstymo velenais, nepriklausomu vožtuvo sinchronizavimu ir tiesioginiu įpurškimu turi atskirą aušinimo kontūrą įleidimo, droselio ir dvigubo slinkimo turbokompresoriui, taip pat C-EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema su aušintuvu ir „Start / stop“ sistema. Paso efektyvumas nėra blogas: 4 durų Sachara žada vidutiniškai išleisti 8,6 litro 100 km.
Ir visi pristatymo automobiliai pasirodė dyzeliniai. Itališkame „2.2 MultiJet II“ su ketaus bloku ir aliuminio galvute taip pat yra du paskirstymo velenai, EGR ir „Start / stop“, tuo tarpu jis skiriasi įpurškiant 2000 barų slėgiu, kompresoriumi su kintama turbinos geometrija ir kietųjų dalelių filtru. . Ar Rusijoje išliks degalų papildymo karbamidu poreikis, kol kas nenurodoma. Maksimalus dyzelinio kuro suvartojimas - bendrovės teigimu, tai skirta 4 durų „Rubicon“ versijai - 10,3 l / 100 km.
Pirmasis tiriamasis buvo keturių durų „Rubicon“, kurio masė buvo 4 kg, sunkiausias naujojo „Wrangler“. Važiuojame Austrijoje, gerbiame greičio apribojimus ir tokiu tempu „MultiJet“ susitvarko labai užtikrintai. Jums tiesiog reikia prisitaikyti prie ilgų taktų dujų pedalo (kuris vis dėlto yra patogus bekelėje) ir mažų automatinės pavarų dėžės pauzių energingo pedalo metu. Apsisukimų rinkinys yra tolygus, turbo atsilikimas neerzina, sąžiningu rankiniu režimu nereikia naudoti svirties - dyzelinis variklis ištraukiamas net ir esant aukštai pavarai. Maloni staigmena: variklis yra gana tylus.
Vairas dabar yra su EGUR, o 4 durų versijoje nuo užrakto iki užrakto sukasi 3,2 apsisukimo. Pagal šviesos standartus, tiesą sakant, trūksta tikslumo ir grįžimo pastangų. Ilga ratų bazė „Wrangler“ yra inertiška manevruojant. Tačiau apskritai suprantama ir paklusni - tiek važiuojant galiniais, tiek visais ratais. Ir rėmo mašinos pakabos darbą pavadinsime gana patogiu.
Pakeičiame versiją, o tada mus vairuoja 2 durų Sachara, kurios pagrindas yra 549 mm trumpesnis ir 178 kg lengvesnis. Toks „Wrangler“ yra pastebimai dinamiškesnis ir geriau stabdo. Bet tam reikia daugiau vairuotojo dėmesio: jis aiškiai žiūri į trajektorijas, o 2H režimu žvaliai rodo galinių ratų pavaros charakterį. Čia yra daugiau vairo korekcijų, o dviejų durų versijose tai jau daro 3,5 posūkio.
Priešakyje yra bekelės ruožai: gilūs takai miške ant kalno, šlubuojantys nuo lietaus. Pagal ženklus, Sachara gauna lengvesnį kelią. Juk Sachara ir „Rubicon“ yra labai skirtingi bekelės įrankiai.
Pagrindinė naujiena yra ta, kad visureigis iš „Mitsubishi“ gavo garsią „Super Select 4WD“ sistemą. Anksčiau „Wrangler“ siūlė tik standų priekinės ašies sujungimą (o kai kuriose rinkose tokia schema buvo palikta), tačiau dabar ji gavo kelių plokščių sankabą, leidžiančią pasirinkti 2H režimus-griežtai galinių ratų pavara, 4H Auto - visų ratų pavara su automatiniu sukimo momento dalių dalijimu iki 50:50 ir 4H. Dalinis darbas yra uždaras „centras“.
Instrukcija leidžia keisti režimus greičiu iki 72 km / h. Nuleista eilutė su automatiniu elektroninių draudimų atjungimu lieka sandėlyje. Be to, „Sahara“ versijoms padeda galinis riboto paslydimo diferencialas ir nusileidimo nuo kalno pagalbinė sistema. Turint tokį ginklą ir turint daugiau nei 250 mm prošvaisą bei gerą perdangų geometriją, trasą nuskaityti nebuvo sunku net ir naudojant standartines „Bridgestone Dueler H / T“ padangas.
Galiausiai - dviejų durų Rubikono rankose. Tai yra „BFGoodrich“ visureigės T / A dantytos padangos, sustiprintos ašys, nuleidimas kitokiu pavarų santykiu 4: 1, priverstiniai tarpratiniai diferencialo užraktai ir galimybė išjungti priekinio stabilizatoriaus elektrines spynas. Jo vieta išties sunki: stori slidūs šaknų čiuptuvai, statūs iškreipto reljefo šlaitai, duobės su vandeniu. Bet mobilizuotas „Rubicon“ tik važiuoja ir važiuoja į priekį, ypač nesitempdamas ir šokiruojantis dėl pakabos šarnyro. Be kita ko, tai beveik metras įstrižai žengia žemišką stačią žingsnį. „Rover“.
Rusijoje naujų prekių pardavimas prasidės rugpjūtį. Yra žinoma, kad pirmiausia bus siūlomos benzininės, vėliau - dyzelinės. Ankstesnis „Jeep Wrangler“ kainavo nuo 41 582 USD, tačiau naujų kainų dar nėra. Tiesioginiai konkurentai? Kita legendinio visureigio „Land Rover Defender“ karta dar nebuvo rodoma net iš toli.
| Tipas | ||
| Visureigis | Visureigis | Visureigis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Ratų bazė mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Pilnas svoris | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Prošvaisa mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| variklio tipas | ||
| Dyzelinas, R4, turbo | Dyzelinas, R4, turbo | Benzinas, R4, turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Galia, AG su. greičiu | ||
| 200 3500 | 200 3500 | 265 5250 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | ||
| 450 2000 | 450 2000 | 400 3000 |
| Transmisija, pavara | ||
| 8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna | 8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna | 8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
„Trackhawk“ yra tarsi amerikietiški karštieji strypai, kurie yra sukurti galingiems varikliams ir daro įspūdį tik tiesių linijų dinamika. Mes rizikavome stovėti tuščioje atkarpoje, išjungti elektronikos draudimą ir paskandinti dujas ant grindų. „Hemi V8“ rėkė, ašių dėžėje rėkė „Pirelli P Zero“ padangos, o visureigis buvo mestas į priekį tarsi prieš fiziką.
Kad stipruolis nepervargtų, pavaros elementai ir ZF 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė sutvirtinami atsižvelgiant į sukimo momento vertę. „Track“ režimu greičių dėžė keičia žingsnius, atsižvelgdama į karatekos ryškumą, ir automobilis trūkčioja. Plius garsus nuobodus kompresoriaus garsas. Apskritai ne „Jeep“, o veiksmo filmas apie dideles degalų sąnaudas su specialiaisiais efektais.
Sėkmės sekimas kelia abejonių. Sporto režimais vairas lieka atsipalaidavęs, o pakaba nepadeda daug tvirtumo. Sustiprinti „Brembo“ stabdžiai su 350–400 mm diskais iš tikrųjų vangiai sulėtėja, nors tempas toli gražu nėra lenktynės. Taip, įžeidžiantis „Jeep“ laimėjo įvaizdžio ginklavimosi varžybas. Tačiau pagrindinis klausimas yra tai, ar yra prasmė rinktis „Trackhawk“ už 106 556 USD, jei pagrįstas SRT versijos balansas yra pigesnis 34 825 USD. - palikime atvirą.
